karoo

Und ich bin schon viel weiter... Auf den Spuren unseres ersten FORUM-GOTTS... Ausserdem geb ich nur die allgemeine Meinung von meinem Sofa wider! So, erstmal Wodka-O mixen und Maultaschen fressen.... Achja: gemerkt? Bei mir wars Nummer 888... Scheiss Schnapszahl, dann erst recht sauffen...

Muschi meint dazu: NÖ

Den Statussprung hab ich ja eigentlich erst bei 2800 Posts erwartet....

Und ausserdem kennen wir jetzt endlich den nächsten Status - GOD

Und ich war sogar pünktlich.... :D

2000 - Wahnsinn.... Ich würd ja gern mehr schreiben, aber ich komm grad von der StraBa-Party hier in KA... uiuiui.... naja, herzlichen Glückwunsch an unseren Über-Poster Gerhard!!! Möge die Macht mit dir sein (auch bei der Quartermile)!

Wenn die Ausbuchtung keine Löcher drin hat ists der Luftfilter ohne Löcher. In diesen Ausbuchtungen (dort sitzen der Hauptdüsenstock und die Nebendüse) können noch Löcher reingebohrt werden / schon serienmäßig drin sein (Cosa, hatte aber noch nie so einen Filter in der Hand). Über Vorteile und mögliche Probleme hat Lucifer ja schon genug geschrieben...

Wars nicht so, dass die Mikunis ihren Powerjet extra "vorne dran" oben nach dem Schieber hängen haben mit nem extra-Schlauch als Versorgung? So dass die Düse nur im Luftstrom hängt wenn der Schieber voll offen ist? Klar, könnte man sicher auch anders lösen, aber auf nem Bild davon wars halt so...

Gilera gehört zu Piaggio, ist also nur "eine andere Marke". An sich ist der Hersteller gleich, viele Teile an Piaggio/Gilera-Scootern sind auch baugleich. Müsste nur noch jemand dem TÜV beibringen...

Prüfberichte für "richtiges Tuning" gibts leider nicht. Der Aufwand (auch finanziell) für so einen Bericht ist eben recht gross, also machts niemand! Ausserdem sind diese Berichte seit Anfang dieses Jahres an sich ungültig (in eigenem Ermessen können die Prüfer diese Berichte jedoch immer noch annehmen). Ausserdem würde so ein Bericht nur für ein ganz spezifisches Tuning gültig sein (inkl. Rollermodell). Erst müsste ein Shop so ein Gutachten machen und dann eine Menge genau solcher Kits verkaufen... Was noch bleibt ist eine Einzeleintragung, also der "Standard-Weg": Leistungsgutachten machen, dann zum TÜV, dieser schaut an ob alles schän gemacht ist, erstellt ein Geräuschgutachten, dann trägt ers ein. Wenns denn ein dafür offener TÜV-Prüfer ist...

Eine Dichtung ist für unter der Vergaserwanne, eine kommt drüber! In der unteren Dichtung ist das dritte Loch für die Schraube um die Vergaserwanne festzuschrauben. In der oberen: ??? Weiss grad leider nimmer genau wie die ausschaut.

Es gab ja ne ganze Zeitlang in D die Regelung, dass die Fuffis max. 40 km/h laufen dürfen! Die Lamy könnte ja evtl. aus der Zeit kommen, ich weiss halt nicht genau wann das war. Ausserdem haben die Fuffi-Vespas normal auch nur 1,5PS (also V50 und so, 50km/h-PKs könnten schon mit mehr eingetragen sein.)

An sich gehört sowas halt eingetragen. Beim Verchromen muss ja zuerst poliert werden (evtl. Materialschwächung durch dünnere Wandstärke), danach wird mit einigem an Hitze das Chrom etc. aufgetragen... Auch da ist wieder Materialschwächung möglich! Beim Verchromungsthema in Dienstleistungs-Angeboten wurde ja auch was von möglichem Ausgasen von Gussteilen geredet. Ausserdem verschiedene Ausdehnunsraten von Chrom und drunterliegendem Alu-Teil... Also wenn ich sowas machen würde, dann vorher zum TÜV-Prüfer und mit ihm bereden! Es ist zwar schon ziemlich unwahrscheinlich, dass sich da jemand bei der Kontrolle dran aufhängt (könnte ja immerhin original gewesen sein, vor allem bei ganz alten Modellen oder Lamys. Die kennt ja eigentlich kein Polizist/TÜV-Prüfer mehr richtig...), aber sicher ist sicher... Die Chrom-Felgen, die in allen Scootershops verkauft werden sind an sich auch NICHT Straßenverkehrstauglich. Es regt sich nur i.A. niemand drüber auf.

Leider ja - und die Dirko S hab ich noch nicht probiert.... Meine "Lieblingsdichtmasse" ist jedenfalls das Würth Silikon Spezial, gibts bei uns u.a. im HG und ist ein gutes Stück billiger als Dirko HT! Erfüllt dabei aber die gleichen Spezifikationen etc... Probieren könntest dus auf jeden Fall! Laut Lucifer ist ja die Auslasszone der heisseste Teil am Motor und kommt "gerade mal" auf 180°C. Der Gerhard hat glaub ich an seinem Zylinderkopf irgendwas um 150° gemessen. Könnte also schon funktionieren...

Der TÜV hat allerdings oft was gegen polierte Fahrwerksteile (der Motor gehört ja zum Fahrwerk). Gehört also am besten eingetragen! Red vorm Polieren lieber mal mit deinem TÜV-Prüfer, sonst könnts da echt Probleme geben...

Dirko HT und Würth Silikon Spezial haben bei mir auch am Zylinderkopf bestens gehalten!

@Shabba: Es gibt auch Fuffi-Lammies! Sind allerdings schon sehr selten und sehen zum Teil recht gewöhnungsbedürftig aus...

Die Lussobremse hat auch einen längeren Betätigungshebel! Müsste auch auf PXalt-Bremsen passen.

Verdrehte/verzogene Welle? Hatte der Motor mal nen heftigen Klemmer? Kaputtes Kupplungslager? Das Lager darf quer zur Kurbelwelle nur minimal Spiel haben... Wie sieht der Simmerringsitz aus? Wenn im Sitz (in der Mitte des SiRis wenn eingebaut) eine Nut drin ist würde ich gummierte Simmerringe verwenden. Wenn keine Nut drin dann Vollmetall!

Achja: Renn-Lamy-Spenden werden dankend angenommen :D ;) :p

Ich wär sofort mit dem anderen Crosser am Start - was mich schreckt ist die Bedingung, dass der Rahmen nicht verzogen sein darf... Und ausserdem muss das Ding noch ordentlich getunt werden Mal schaun was sich da machen lässt!

Die Überlegung ist an sich schon richtig! Allerdings scheinen die Smallframes an sich keine Vorverdichtungsprobleme zu haben: Selbst mit extremen Überströmern ist 1:1,5 kein Problem! Ausserdem geht der Trend im Motocrossbereich gerade eher hin zu weniger Vorverdichtung und dann längeren Steuerzeiten mit grossen Kanälen... Eine niedrige Vorverdichtung kann ausserdem helfen, grosse Vergaser fahren zu können (da gibts nen schönen englischen Artikel dazu... der Gerhard hat den Link! ) Hintergrund ist, dass eine hohe Vorverdichtung eine spitzere Leistungskurve mit sich bringt! Und da wir ja nur vier Gänge haben...

Mit dem Erwärmen solltest du eigentlich eher vorsichtig sein! Also nicht nur auf den Lagersitz draufhalten, sondern auch drumrum. Allerdings gibts da auch noch die Agro-Methode: Benzin übers Motorgehäuse kippen, anzünden, irgendwann fallen die Lager raus. Ist aber nur was für die "ganz Harten"! Jedenfalls funktionierts....

@wheelspin: Bei mir hats auch so gepasst! Hatte ne Zeitlang eine Lusso-Gabel in PX alt mit PX alt Kotflügel. Nix gefräst oder gefeilt bis auf die Lenkschlossnut!

Um den 90°-Knick wirst du aber kaum herumkommen! Es sein denn du verlegst die Membrane teilweise in den Zylinder hinein, dann machts weniger aus.... Allerdings ist der Aufwand riesig! Gehen tuts, bei nem abgedrehten Malossi hab ich schon mal so ne Membran hingehalten - man könnte sie direkt über den Boostport setzen. Allerdings verschlechter sich dann die Boostportströmung und die beiden oberen Gehäusebolzen müssen wegfallen... Wenn aber nur ein Bolzen weg ist (Einlass wie der vom Worbel oder ähnlich) müsste das noch ganz gut hinhauen, zwischen den verbleibenden Bolzen ist ja kaum noch Dichtfläche übrig! Wenn hier in Heilbronn endlich mal so ein Motor läuft (2 Projekte in Arbeit), kann ich auch mehr berichten... Aber da der Saisonstart kurz bevorsteht könnts sein dass es noch ne ganze Weile dauert!