karoo

Ebenso Hella + Rollerbatterie... Wenn kein Batterie vorhanden, dann muss eben ein Auto herhalten. Die Kabel sind lang genug dafür....! Hat zwar 100 Mark gekostet, aber das isse glaub ich auch wert!

Für 100er Reifen ohne viel Umbau hat sich bei mir die Methode mit zwei breiten PX-Felgenhälften ganz gut bewährt! Okay, es kommt etwas Spurversatz rein, aber man muss nichts unterlegen und die originalen Stehbolzen passen auch noch! Wenns dann vorne und hinten gleich gemacht wird ist das Fahrverhalten kaum schlechter als vorher... @Prophet: 4.00-10 entspricht ziemlich genau einem 100/90-10er Reifen! Die Hutchinson GP1 z.B. sind mit diesen beiden Maßen ausgezeichnet (beide Maße auf einem Reifen). Breitreifenkit sollte eigentlich ab 110er Reifen montiert werden, sonst wird der Spurversatz richtig bemerkbar!

Der PM alt war bei mir ne rechte Klingeltüte (fast gleiches Setup). Da hat nur Super+ und ne richtig fette Bedüsung geholfen... Jetzt mit dem RZ 2000 lefthand hab ich da überhaupt keine Probleme mehr! Allerdings hatte mein PM auch ne ordentliche Beule, die wird auch schon einiges ausgemacht haben...

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Du könntest ja mal beim Hersteller deiner Pistole nachfragen ob die sowas auch einzeln rausschicken können... Meine Pistole ist von Hella, der Abgriff sieht fast genauso aus. Könnt evtl. helfen wenn du da mal nachfragst. Im Internet www.hella.de kannst du irgendwo die Bestellnummer für die Pistolen nachschauen, damit könntest du sicher mal nachfragen...

Die schwarze Box ist schon ein Luftfilter! Dadurch dass die Luft da drin ordentlich ums Eck gequetscht wird kommen vor allem grössere Brocken nicht hinterher und bleiben dann im Luftfiltergehäuse liegen. Wirklich gut filtern kanns natürlich nicht, aber im Rahmen drin ist normalerweise nicht allzuviel Scheisse die gefiltert werden muss. Viele fahren ihren Vergaser im Rahmen auch ohne Luftfilter! Vor allem wenn da drin alles sauber ist sollte das ganz gut funktionieren.

Wo liegt das Problem genau? Sind die Schaltzüge beide im Rahmen verlegt? Wenn die Enden frei sind, bewegen sie sich korrekt wenn du am Schaltgriff drehst? Leichtgängig? Kannst du die Schaltung ohne Züge bedienen? Also mit nem Schraubenzieher o.ä. die Gänge einlegen?

@Gerhard: Durch den weniger-Hub kann man doch einige schöne Sachen mit den Steuerzeiten anstellen oder!? So nen Alu-Pinasco auf ner Smallframe oder so.......

Selber hab ich ihn noch nicht gefahren, aber mal die Meinung von nem Kumpel dazu: Kann drehen wie die Sau, geht untenrum nur wenig, aber immerhin noch a bissl besser als der alte JL righthand.

Du spürst es vielleicht nicht wirklich an der Beschleunigung - aber ein neuer Zylinder hat z.B. am Berg noch nicht die volle Leistung, ausserdem solltest du das mit Meßstrecke + Stoppuhr merken! Ist ausserdem ein schleichender Prozeß, der Zylinder entwickelt sich kontinuierlich weiter bis der Einfahrprozeß abgeschlossen ist. Voraussetzung ist aber, dass du sehr schnell eine richtige Bedüsung hast und diese auch beibehältst! Und ab und an mal schön Vollgas geben! Wenn du erst nach 300km oder so eine richtige Bedüsung raushast bei der er seine volle Leistung entwickelt merkst du den Punkt natürlich nicht. Ausserdem ist das jetzt auf Graugußzylinder bezogen! Die Alu-Nikasil-Dinger lassen sich da wesentlich weniger anmerken weil das Zeug einfach extrem hart ist und sich nur ganz ganz langsam einfährt.

An sich müssen immer Pins drin sein! Wenn nicht könnte sich der Ring während der Fahrt verdrehen. Und wenn er sich dann bis hin zum Auslass verdreht hat wird höchstwahrscheinlich bald ein Ringende in den Auslass einfedern, hängenbleiben und abbrechen..... Gibt dann wunderschöne Riefen im Zylinder, der Kolben kann brechen etc.... Evtl. gehts mit nem winzigkleinen Auslass, ich glaubs aber eher nicht...

Ersatzteilversorgung ist auch mies! Einer hier in Heilbronn versucht schon seit Ewigkeiten einen Motor mit dem 175er Zirri aufzubauen, wurde aber bis jetzt nix weil er irgendwie keinen passenden Kolben auftreiben kann...

Mit Dichtmassen hatte ich bis jetzt noch nie Probleme! Wenn das Zeug schön dünn auf eine entfettete Dichtfläche aufgetragen wird hält das 100%ig! Ich hatte bis jetzt Dirko HT und Würth Silikon Spezial. Haben beide auch am Zylinderkopf bestens funktioniert! Ich hab auch schonmal ein richtiges kleines Loch am Ansaugstutzen (zu weit gefräst ) damit abgedichtet, hielt genauso einwandfrei! Und ist im Endeffekt auch billiger als Papierdichtungen wenns sparsam verwendet wird...

@maggus: Kaltmetall ist für kleine Löcher perfekt, für grössere Löcher muss sauber vorgearbeitet werden und gutes Kaltmetall genommen werden, dann hälts auch! Loctite AL1 ist z.B. sehr gut! Bei meinem alten Motor war das grosse Loch zur Kupplung hin für den großzügig gefrästen Membraneinlass nur mit Kaltmetall verschlossen. Nach 10.000km ist das Motorgehäuse gerissen (also das Alu), das Kaltmetall hat aber noch gehalten! Oder hast dir mal die Bilder von Gerhards Motor bei Dienstleistungs-Angebote angesehen? Das Ding besteht innen fast nur noch aus Kaltmetall, hat auch einwandfrei gehalten!

Laut Lakescooters-Flyer wäre das dann der 19.Mai!

Notlösung: Chromlack ausm Baumarkt! Hält allerdings nicht wirklich gut, also ist öfters mal nachlackieren angesagt... Wenn der Roller allerdings grösstenteils im Trockenen bewegt wird gehts!

@myfish: Der Erste bist du nicht, ich hab das auch mal beim Abnehmen der Ringe an einem 135er DR für PX geschafft... Für solche Missgeschicke gibts das Topic "Missgeschicke" oder so ähnlich in Blabla... Es mag einfach nur nicht jeder zugeben...

Ich hab bis jetzt noch keinen getunten Roller mit SI-Vergaser gesehen, der nicht diese Schmiere rausgesifft hätte! Sifft immer hinten an der Gemischeinstellschraube raus...

Eine Pulverbeschichtung ist auch recht gut gegen Rost! Wenns von einem Profi gemacht wird schmilzt sich das Plastikzeug dann in jeden noch so kleinen Spalt rein und macht alles dicht. Ausserdem hält sie wesentlich besser auf dem Blech als eine Lackierung! Billig ists obendrein, mein Bruder hat glaub ich irgendwas zwischen 150 und 200 Mark fürs Pulverbeschichten gezahlt. Bei mir warens inkl. Strahlen und einer Verzinkung 500DM für einen kompletten Roller. Nachteile: Wenn Sprit über die Beschichtung läuft verfärbt sie sich, ausserdem glänzt Lack einfach schöner.

@Tentoxa: Dem Simmerring ist ein Verzug leider nicht egal! Eine genaue Grenze kann ich dir leider nicht nennen, aber ein Verzug von mehr als einem Zehntel ist garantiert nicht gut! Das Gummi der Simmerringe kann sich leider nicht schnell genug verformen um das auszugleichen (Bei 6000 Umdrehungen z.B. sind das schon 100 Verformungen pro Sekunde in jede Richtung). Falls du jemanden mit einer Drehbank + Meßuhr auftreiben kannst lässt sich das recht leicht überprüfen! Einfach die Welle in einem Lagersitz einspannen, dann langsam drehen... So zeigt sich eigentlich schon jeder Verzug! Aus dem Grund sollte man eine Kurbelwelle auch nie in einem Schraubstock einspannen oder fallenlassen... Beim Flexen für Schamlippe etc. ist es da besser die Kurbelwelle mit einer Hand festzuhalten und mit der anderen zu flexen! Ist zwar etwas gewöhnungsbedürftig und sollte besser vorher an eine alten/unbrauchbaren Welle oder etwas anderem geübt werden, aber nur so kannst du dir sicher sein dass nix passiert! Im Betrieb ist die Welle an zwei Lagerpunkten befestigt. Ausserdem dehnen sich beide Lagerungen noch etwas aus, sitzen also im Betrieb fester als beim Zusammenbau! Wenn zu der normalen Unwucht (lässt sich nie ganz beseitigen) noch eine verzogene Welle dazukommt wirds ganz schnell kritisch...

Der Uwe vom SCK hat mir mal für nen eher noch heftigeren Motor zu ner 17,5er Nebendüse geraten! Probiert hab ichs aber noch nicht, das Ding will einfach nicht fertig werden... :haeh: Mehr kann ich auch nicht dazu sagen...

Was fürn Dämpfer ??? :D Ich glaub sowieso nicht, dass das mini-Ding da irgendwas wegdämpfen kann. Eventuell noch ne kleine Leistungssteigerung durch mehr Gegendruck, aber das wars dann auch (auf Kosten einer höheren Zylindertemperatur! )

Achso: Mit "normal erhältlich" meinte ich keine Ansauger à la PBS, sondern MRB und Co....

Ein Bild von Flos Kurbelwelle: [server tot, Bild verloren ] An den rot markierten Stellen wurde Material abgenommen und nachher alles schön verrundet. An den grün markierten Stellen wurde einfach der kleine herausstehende Steg (dient normalerweise zur Abdichtung des Drehschiebers) weggeflext und danach verrundet. Alles in allem eine eher konservative Schamlippen-Bearbeitung! :D Mit entsprechender Gehäusebearbeitung ist die Welle gut für z.B. einen 32er TMX- oder max. 34er VHS-Vergaser. Für mehr Durchlass würde ich auch mehr bearbeiten (sowohl Gehäuse als auch Welle), aber für solche Aktionen reicht sowieso kein normal erhältlicher Ansaugstutzen mehr aus -> Denkarbeit + massive Modifikationen sind sowieso angesagt!

Hier in Heilbronn haben mittlerweile zwei Leute einen solchen Auspuff: Der Flo und unser Reiner. Allerdings: Der Flo hat derzeit nur einen Originalmotor, nachdem sein alter gerissen ist! Und der Reiner fährt mit nem Originalhub-Malossi rum. Der EM geht zwar besser als sein alter MK4 (in jedem Drehzahlbereich), aber mehr haben wir noch nicht testen können wegen einem Kupplungsschaden und noch nicht passender Bedüsung. Abwarten.... Noch laufen die Saisonvorbereitungen!