karoo

Eine CDI-Zündung braucht ja immer ein Signal, wann genau der Kondensator entladen werden muss um zu zünden... Dieses Signal gibt genau die Drehzahl wieder! Wäre es unbrauchbar, dann könnte die CDI erst gar nicht zuverlässig funken, also würde die Zündung entweder nach Lust und Laune heftig hin- und herverstellen oder gar nix machen.... Dieses Signal wäre also da und brauchbar! Wies allerdings intern gelöst ist kann ich dir auch nicht sagen....

Nach der Mitgliederliste müsste das "Plastikpflanze" gewesen sein. Hat aber noch nix geschrieben...

Halthalt, ich hab die Lösung gefunden: Die Auslasssteuerzeit! Die normalen getunten Vespa-Motoren dümpeln ja alle um die 180-195 Grad herum! Geht man jetzt von einer Auslasszeit von ~ 100 Grad aus, dann kommt die Länge schon etwa hin! Das hat auch grosse Vorteile beim Mitteldruck :D :D Ich glaub ich geh besser mal ins Bett jetzt....

Vielleicht will er ja Reflexionen zweiter Ordnung ausnutzen? Ich glaub nur die gibts in dem Fall einfach net.... Wär trotzdem geil, der Kolben winselt schon seit den letzten 5000 Umdrehungen um Gnade und Verschonung, aber der Auspuff will immer noch mehr

Wegen der 136er-Seite: Ich weiss nicht was da heut los war, kann ich wahrscheinlich erst morgen rauskriegen...... Ich hab die Seite jetzt einfach mal auf nen anderen Provider gelegt, meine Signatur ist auch schon geupdatet! Hier nochmal der Link: http://mitglied.lycos.de/karoo/136er.html

Und wo bitte geht die Auslasssteuerzeit in die Formel ein?

Warum sollten die Ausbrüche so viel ausmachen? Die Ringe müssen ja über noch viel grässere Löcher (vor allem der Auslass) drüberlaufen, das machen sie ja auch klaglos mit. Du kannst ja probieren, die Löcher etwas anzuschleifen, damit die Ringe über keine scharfen Kanten laufen müssen. Aber eigentlich kann da nix passieren, da die Ringe in so kleinflächige Vertiefungen nicht einfedern können! Allerdings hast du nach der Aktion auch ein grösseres Kolbenlaufspiel - also im Extremfall klappert dann der Kolben munter vor sich hin! Bei den 210er Malossis gibts (u.a. dafür) Übermasskolben, wobei das Übermass nur Änderungen im Hundertstel-Bereich bedeutet. Wesentlich mehr könnte am Nikasil ohnehin nicht abgeschliffen werden!

Die letzten Mozilla-Builds waren von der Stabillität her einwandfrei - seit 0.9.5 hatte ich keinen Absturz mehr. Richtig anzeigen tuts sowieso! Aber noch praktischer find ich mittlerweile den Opera! Richtig schnell, generell korrekte Anzeige (naja, manchmal nich... Aber er hat noch nie was verdeckt oder weggelassen!). Ausserdem gehen da alle Cookies korrekt ;) Die Werbebotschaft könnte halt den einen oder anderen nerven...

Vom technisch-logischen Standpunkt her: Nein. Das leichte Lüfterrad bringt nur Vorteile, wenn der Motor ohnehin schon schnell beschleunigt. Wenn die Beschleunigung vorher schon langsam war, kann auch ein leichtes Lüfterrad daran nichts verbessern! Ist auch an 4-Gang-Leistungsgutachten zu erkennen: Im dritten und vierten Gang beschleunigt der Roller schon recht langsam, die erreichte Leistung ist fast genau gleich. In den ersten beiden Gängen aber (schnelle Beschleunigung) fehlt eine ganze Menge an Leistung!! Ich denke, dass da eher ein schweres Lüfterrad gut ist - mit der gespeicherten Energie kannst du (wenn du schnell schaltest oder beim Schalten die Drehzahl hältst) ein wenig extra-Punch beim Schalten erreichen! Geht aber ziemlich auf die Kupplung...

Der kurze vierte bringt zwar nicht viel, aber ein kleines bissi ist schon drin - wenn der vierte z.B. kurz nach dem Schalten wieder zieht (also 200 Umdrehungen höher, die du z.B. durch Kupplungsschleifen o.ä. überbrücken konntest), dann macht er die ganze Fuhre schon viel fahrbarer...... Kommt eben aufs LeistungsBAND an. Kommst du beim Schalten schon ins Leistungsband rein, aber er zieht nur sehr sehr lahm (sprich fehlendes Drehmoment), dann hilft eine kürzere Übersetzung (21er Kupplung, musst ja nur die Kupplungsnabe tauschen). Ich hab an vergleichbarem nur mal nen Motor mit Taffspeed MK4 probegefahren (sonst gleich), dem hätte ich sogar beides verpasst - kurzen vierten damit er besser ins Leistungsband kommt (wäre aber auch ohne gegangen), dann noch ne 21er Kupplung wegen dem Zug... Das gibt dann halt ne arg kurze Übersetzung. Aber wenn der vierte nach so ner Kur erst richtig zieht ist das zu verschmerzen finde ich...

Ich hab hier zwei extreme Vespa-Tachos rumliegen: Einmal ein Lusso-Tacho, mit dem ich schon bei Halbgas im dritten Gang 160 fahr :love: ... Der andere Tacho ist ein PX-alt, der zeigt genauso gut an wie ein Digitaltacho (4.00-10 Reifen)! Zumindest bis Tempo 100 hab ichs getestet! Damit bin ich im Dritten (gleicher Motor) kaum über 100 gekommen... :(

Und du hast uns nix von wegen deinem Düsentriebwerk verschwiegen? :D Nee aber mal im Ernst: Geschwindigkeit wie gemessen, was für Komponenten genau drin, Auspuff wie berechnet, welcher Bauchdurchmesser, welche Resolänge (oder Resodrehzahl)? Fireblades und R1en hab ich auch schon einige stehenlassen - nur war das weil sie keine Lust hatten zu heizen... Selbst mit 34PS wären die Dinger noch um Welten schneller in den Kurven (von denen es am Feldberg wohl genug gibt - mal vorausgesetzt der Fahrer kann auch fahren).

@Angeldust: wirklich gut ist der lh natürlich nicht - aber ich glaube für einen niedrig drehenden Motor doch ne Alternative (wenns ihn billig gibt jedenfalls...die neuen Anlagen sind besser). Der Millenniumstestmotor war doch auch eigentlich auf Drehzahl gemacht! 196° Auslass vertragen sich nicht mit einem niedertourigen Auspuff...... Nur den righthand möcht ich nichtmal geschenkt haben, wir haben ihn hier in Heilbronn mal auf nem 207er Polini (sonst alles original) ausprobiert: sogar der Zirri-Auspuff ging wesentlich besser und das auch noch in allen Drehzahllagen....

Kannst ja mal auf den Link in meiner Signatur klicken - vielleicht kriegst ja noch ein paar Anregungen :D Aber als erstes würde ich mal den Auspuff wechseln. Der Malossi braucht Drehzahl und die kann die Banane auf keinen Fall bringen! Membranplättchen würde ich so ungefähr auf 0,35mm Polini-Carbon-Platte schätzen.

Nene, der aufm Bild ist noch ganz OK - der righthand war das Sch****teil. Drehzahl ohne Ende aber nix dahinter.... Die Weiterentwicklungen (RZ rh) sind aber sehr sehr gute Anlagen! Die zweite Feder wird übrigens in eine der Kühlrippen eingehängt - bei einigen Originalzylindern passts so, bei Polinis oder Malossis muss noch ein kleines Loch dafür gebohrt werden.

Der Uwe hat doch im alten Scooterists-Forum mal geschrieben, dass diese Automatikzündungen zum allergrössten Teil nicht funktionieren sollen, weil irgendwie die Zündung nicht passt? Irgendwie alles anders angeschlossen oder so... Würde mich aber trotzdem interessieren obs geht!

Eigentlich eher andersrum oder? Also HD = (max.)80% Ringspalt bei Vollgas. Es muss ja alles was durch die HD geht dann noch durch den Ringspalt durch! Also muss der dann doch grösser sein...

Dazu drehst du zwei Muttern auf den Gewindestift und verkonterst diese (gegeneinander verdrehen). Wenn sie stark genug verkontert sind, kannst du anhand der dann oberen Mutter den Stift perfekt festziehen - und an der unteren Mutter auch lösen falls du mal welche demontieren willst..... Es gibt aber auch Spezialwerkzeug dafür, ist allerdings für die paar Stehbolzen die du an deiner Vespa setzen wirst zu teuer... Für den Preis kannst du dir einige Stehbolzen beim eindrehen schrotten... Aber wenns vorsichtig gemacht wird funktioniert diese Methode perfekt! Andere Möglichkeit: Wenn die Riefen nicht zu tief sind, könnte es evtl. schon reichen, wenn du einmal mit einem Gewindeschneider über die vernudelten Bolzen drübergehst! Allerdings kannst du dann die Muttern zum eindrehen nicht mehr so fest verkontern wie bei einem neuen Bolzen, unter Umständen lässt sich dann der Stehbolzen nicht mehr fest genug anziehen...

Schweissen ist an sich besser - eine (gute! ) Schweissnaht kann die Kraft besser aufnehmen als eine Schraube. Ausserdem brauchts einfach weniger Platz, kein Stress mit teilweise schrägen Gewinden etc. Allerdings musst du auch erstmal jemanden finden, der deinen Motor auch perfekt schweissen kann! Verzug, Versprödung und was weiss ich noch alles spielen dann ja eine wichtige Rolle. Deswegen hab ich bis jetzt alles mit Kaltmetall gemacht (bin grad am Konstruieren eines schönen geschraubten 6-Klappen-Membraneinlasses für PXen, mal schaun wies wird.....). Zur Vergasergröße: Ich glaub mehr als 30mm werden kaum sinnvoll auf den Polini passen oder? Es sei denn du machst ihn sehr auf Drehzahl... Aber du kannst mal die Öffnungen der Membran ausmessen (also von unten auf die Membran schauen und die jeweiligen Öffnungen ausmessen so wie Gemisch durchkann). Dann einfach ausrechnen, welchem Vergaserdurchmesser in etwa diese Fläche entspricht, das haut dann schon ziemlich genau hin! Bei niedriger Vorverdichtung kannst du auch grössere Vergaser fahren (laut irgendeinem englischen Technikartikel, Gerhard hat noch den Link dazu)... Allerdings bist du bei der Fuffi sofort über 1:1,5 Vorverdichtung, also kannst du ruhig grosszügig an der Welle flexen, soll ja mächtig was durchgehen ;) Es gibt ja auch genug Leute, die auf PXen auf der winzigen Malossi-Membran 34er Vergaser oder so was fahren... Und dabei dann auch mehr Leistung entwickeln als mit einem 30er oder sowas!

Ein komplettes Reparaturkit für Bitubo kostet 30? bei SIP (also alle Dichtungen und so). Dazu schreiben sie, dass sie auch befüllen können, aber leider kein Preis dabei! Musst wohl oder übel anrufen. Oder probiers mal bei Alpha-Technik (Bitubo-Importeur), falls die es selber nicht können müssen die dir auf jeden Fall jemanden nennen können, ders kann! (Tel. 08036/300720 oder 09441/81688)

Damit was original drin ist - also Stickstoff-Öl-Gemisch. Das hat allerdings längst nicht jeder da, also musst du wohl nach ner Fachwerkstatt suchen! SIP kann das ziemlich sicher machen, kannst auch noch bei anderen Shops anrufen...

Auf jeden Fall haben die Malossis oft so viel Spiel, dass sie erst klemmen wenn der Kolben schon zur Hälfte geschmolzen ist...

Das sollte eigentlich das gleiche Problem sein wie mit dem automatischen ausloggen - geht ja beides über cookies. Also bei mir gehts jetzt, seit ich alle Cookies von scooterforum.com erlaube!

Immer wenn ich in meinen Roller SAE80 Getriebeöl (mehrere Marken, u.a. Belray und Castrol) reingekippt hab hat meine Kupplung sofort angefangen zu rutschen! Wirklich funktioniert haben bei mir nur SAE30 und PKW-Automatikgetriebeöl!

Wenn die Kolben reinfahren drückts Bremsflüssigkeit in den Bremsflüssigkeitsbehälter rein (durch die Pumpe). Falls das also blockiert sein sollte, dann lös mal die Einstellschraube am Pumpenhebel so weit es geht, dann müsste eigentlich der Saft fliessen. Falls nicht, dann klemmt der Klotz wahrscheinlich irgendwo fest.... aber das ist eher unwahrscheinlich!