karoo

Warum gedreht? Dadurch verschlechtert sich doch die Kühlung am Auslass! Wenn du aber den gedrehten Direktansauger unter den Tank legst sieht man doch von aussen nix!? Bis auf den Auspuff halt, aber der muss ja zwangsläufig immer dran!

Achja, Gerhard, wann krieg ich eigentlich meinen DZM!?

Die Schraube stellt ein, wie weit der Hebel in der Hydraulikkammer drinsteht - oder andersrum: wie gross der Spalt ist, durch den sich bei gelöster Bremse der Bremsdruck wieder abbauen kann. Wenn der zu klein wird oder am Ende gar nicht mehr da ist, kann sich der Druck nicht so recht wieder abbauen, die Beläge schleifen, im schlimmsten Fall kann dir mitten während der Fahrt das Vorderrad blockieren! Ist aber zum Glück extrem selten. Daher sollte diese Madenschraube so eingestellt werden, dass die Bremse sich gut löst (lieber noch etwas Reserve von wegen heisser Bremse lassen). Dann den Bremszug so einstellen, dass er etwas Spiel hat! Diese Bremsvorspannung sollte nie über den Bremszug gemacht werden, dieser braucht immer Spiel!!

Wenn beim Einfedern der Simmerring am Bitubo oben über diese Kerben laufen muss, wird er sehr sehr schnell undicht. Dadurch entweicht dann nach und nach die Öl-Gas-Füllung, also geht die Dämpfung immer mehr zurück (Federn tut er natürlich noch). Am Ende hast du dann einen Hüpfbock, der hinten nach jeder Bodenwelle oder in Kurven heftig hoch und runter federt. Das Öl an sich kommt generell nicht auf den Reifen, also ausrutschen wirst du nicht! Aber das Fahrverhalten wird dann bald unter aller Sau sein! Wo sind die Kerben genau? Kommt die Stange beim Einfedern überhaupt so weit in den Stoßdämpfer rein, dass es was machen kann? Wenn die Kerben nur ganz oben sind und nie soweit eingefedert wird machts natürlich gar nix aus!

Woher weisst du das jetzt? Schonmal ne Flasche in der Hand gehabt? Bei dem Luftbedarf eines normalen Motors dürftest du niemals genug Sauerstoff in einen Luftfilter einmassieren können um damit über mehr als 10 Meter eine Leistungssteigerung zu erzielen. Obwohl, heut ist ja erster April :D Ups, ne war ja schon gestern...

Zumindest auf den 200ern war der JL right richtig mies! Wies bei den T5en aussieht weiss ich allerdings nicht... Bei vielen Auspuffanlagen für T5 wurden allerdings 200er-Bäuche verwendet, also kannst du dir da nicht wirklich sicher sein. Ausserdem: Wenns mit dem O-Pott besser läuft, warum dann umsteigen? Ganz gut müssten PM Evo (für T5 latürnich) oder ein älterer JL left funktionieren. Ausserdem bastelt der Uli Ernst gerade an ner neuen T5-Anlage, da ist allerdings noch nicht sicher wie die am Ende läuft! Überströmer: Die Malossi-Überströmer sind grösser als die der originalen T5! Wenn der wirklich kleinere Überströme haben sollte... naja, naja, also ein Malossi ist das dann sicherlich nicht! Der Malossi allein müsste schonmal in allen Lebenslagen mehr Druck bringen! Wie sieht der Zylinder im Vergleich zu original aus?

Also ich tipp dann noch auf am Primärstumpf gebrochene Kurbelwelle, evtl. auch am Pleuelbolzen... Dann könnte sich ja alles im Motor drehen, die Kupplung geht, die Gänge gehen - nur am Kolben kommt nix mehr an! Aber eigentlich hoff ich mal nicht, wäre dann der zweite Wellenbruch innerhalb von vier Wochen hier in Heilbronn... Letztes Jahr warns die Gehäuse, dieses Jahr die Wellen!? Schaumermal....

Warum denn!? Sieht doch einwandfrei original und unauffällig usw aus...... Wäre genau das richtige für nen Alltagsroller :D

Zumindest die Fussdichtungen beim SCK sind aus Edelstahl!! An sich kein Problem, allerdings dehnt sich das Zeug weniger aus als Alu... Deswegen könnte unter Umständen bei hohen Temperaturen ein Dichtungsrand in den Brennraum reinstehen! Wenn dann da noch der Kolben drüberlaufen muss -> aua aua... Wegen den Problemen bin ich mir nicht ganz sicher (noch nie probiert), aber anhand aller Theorie könnte es eben so ausgehen! Also geh lieber sicher, dass du eine Aludichtung kriegst.... Edelstahl ist ausserdem nicht ganz so leicht zu dichten wie Alu, braucht also mit einiger Sicherheit noch eine Schicht Dichtmasse drin....

Ich glaub das liegt daran, dass die Getriebeölempfehlung mindestens seit den 70ern gleich geblieben ist - eher ist sie noch älter....... Bei Vespa-Läden (ich mein jetzt normale Händler) kriegt man auch nur noch SAE80W oder so was ähnliches angedreht... Bei den meisten Rollern tuts das, ich hab damit aber auch schon schlechte Erfahrungen gemacht! Deswegen kommt bei mir nur noch SAE30 rein oder eben das Öl was ich jetzt mal testen will. Achja: Bei mir hat auch Automatikgetriebeöl (für Wandler-Automatik wie in PKWs) gut funktioniert! Diese Getriebe haben auch Mehrscheibenkupplungen im Ölbad, meistens sogar aus Kork wie bei unseren Vespen! Das Zeug könnte halt etwas weniger gut zu den Lagern sein, lief aber wie gesagt einwandfrei...

Bei welcher (gefühlsmässigen) Drehzahl verschiebt der Zündzeitpunkt sich denn? Wir hatten es immer so, dass der Blitzpunkt ab ~ 2.000 Umdrehungen (erhöhtes Standgas) stabil geblieben ist! Wir haben zwar nicht über 6-7tausend Umdrehungen gedreht beim blitzen, bis dahin war der Punkt aber stabil! In welche Richtung verschiebt er sich denn? Zum Drehzahlmessen bei der var. Zündung kannst du auch (grob jedenfalls) dein Ohr nehmen: Eine 200er mit originaler Übersetzung müsste bei 100 km/h ungefähr 6000 Umdrehungen draufhaben. Davon ausgehend kannst du dir ja ungefähr die Drehzahl merken und dann davon ausgehend wenigstens eine ungefähre Aussage treffen, z.B. verstellt insgesamt vier Grad, ungefähr ab 5.000 Umdrehungen bis max. Drehzahl... Genau ist anders, aber du siehst ob die Verstellung funktioniert und ob die Zündung auch in dem Drehzahlbereich verstellt, den du auf der Straße erreichen kannst!

Marcos Simonini D&F :D :D

Der Hannes ebenso - 72er Kolben und 57er Welle, dazu nen wunderschönen grossen mittigen Einlass......... Und vielleicht kann er sogar dieses Jahr noch damit fahren

Ich hab hier ne Flasche Motorex Getriebeöl 10W-30 vollsynthetisch für 2T-Motoren mit Ölbadkupplung... Habs selber noch nicht gefahren, aber heute oder morgen kommt das Zeug mal bei nem Kumpel in den Motor, dann meld ich mich nochmal...

Der Tom (PMS) fährt einen so umgebauten Polini-Kolben: 2 Ringe und konisch gedreht. Ist auch schon viele tausend Kilometer ohne Probleme gelaufen... Allerdings hat er sich hier schon länger nicht mehr gemeldet...

MySQL ist eine Datenbanksoftware, PHP eine Programmiersprache, mit der dynamische Webseiten gemacht werden knönen (also z.B. aus MySQL irgendwelche Daten auslesen und dann daraus ne Seite erstellen). Mächtige Sache, aber auch recht zeitaufwendig - ein Grund, warum meine Website immer noch nicht fertig ist....

Händler müssen 2 Jahre Garantie einhalten - auch bei Gebrauchtfahrzeugen. Privatleute nicht!! Für die Händler gibts aber noch die Möglichkeit, als "Bastlergefährt" oder so was zu verkaufen, dann habense auch keine Gewährleistung am Hals! Wies/obs dann auch wirklich funktioniert wird sich glaub ich aber erst noch zeigen...

Chiselspeed

Nach so langer Standzeit kann es durchaus vorkommen, dass die Kupplungsbeläge festgeklebt sind... Frisches Getriebeöl rein (250ml unlegiertes SAE30), dann einfach fahren und immer schön die Kupplung ziehen, auch wenn sie anfangs noch nicht trennt - irgendwann wird sie sich sicherlich von alleine wieder "losreißen". Wenn du sie überholen willst (würde ich bei ner 80er nur empfehlen, wenn wirklich was nicht mehr richtig funktioniert - also z.B. wenn die Kupplung auch nach einigen Kilometern fahrt nicht trennt oder die Gänge springen): Neues Schaltkreuz, neue Motordichtungen, neue Simmerringe, neue Kupplungebeläge und -Stahlscheiben sind eigentlich Pflicht. Den Rest musst du anschauen und dann entscheiden ob irgendwas ersetzt gehört (z.B. Risse im Kupplungskorb, heftige Riefen im Zylinder/Kolben.........). @Moderatoren: Verschiebt das mal bitte zu den Largeframes!

Ein bissl was zum Einfahren steht auch hier drin: Kolbenreiber, was tu ich bloss

Kaputte Membranplättchen bewirken vor allem UNTENRUM einen grossen Verlust. Vor allem wenn das Loch/der Riss nicht zu gross ist ist läuft sie in unteren Drehzahlen besch****, um dann obenrum wieder halbwegs zu kommen! Mir ist mal bei ner Supervalve ein Plättchen komplett weggefetzt, da gabs genau den Effekt: mit gefühlvoller Gashand hab ichs gerade noch geschafft, den Motor im Leerlauf über 5000 Umdrehungen zu kriegen, dann konnt ich heimfahren...... Freudiges Zünden/Nichtzünden kann auch ein versteckter Kabelbruch in den Kabeln zur Zündbox sein! Mess also auch mal die Kabel durch und wackel etwas daran....

Aber unsere Vespen sind doch extrem Hecklastig, das müsste der TÜV eigentlich berücksichtigen... Also hinten ist mehr als das halbe Gewicht drauf!

Von Hein Gericke oder Louis gibts nen Bowdenzugöler: Das Zugende wird eingespannt, dann kann mit jeder Spraydose Öl reingesprüht werden. Da geht nix daneben, sondern alles wird reingedrückt! Ansonsten: Vergaserschrauben nicht zu fest anziehen, bei mir hats auch was gebracht, die Aufnahme fürs Gasrohr von innen zu polieren! Darfst nur nicht zu viel polieren, sonst wackelt danach das Gasrohr.... Und natürlich auch das Fett nicht vergessen!

@werner: Will auch in Italien sein! Bei uns gibts nur Dauerregen und kalte Temperaturen..... Und sowas nennt sich jetzt Frühling Da wars ja im Februar schon wärmer

Der Malossi ist aus Guß! Kurzen vierten gibts keinen. Drehschieber: Ich würde nicht in die Breite aufmachen. Und wenn, dann nur ein bisslein - die Dichtfläche muss unter allen Umständen nach aussen abdichten können, sonst wird dein Motor gar nicht mehr laufen! In die Länge kannst du dagegen was machen, aber auch da muss die Abdichtung gegeben sein, es ist halt ne Menge mehr Platz da. Ich glaub aber, dass bei Malossi ne Anleitung zur Bearbeitung von Welle und Vergaser dabei war.... Hab nur leider meine Anleitung verloren, also kann ich nicht mehr nachschauen ???