karoo

Leerlaufschraube ist die lange, die oben durch den Luftfilter geht und auch aus dem Vergaserdeckel raussteht, die Gemischschraube ist in Fahrtrichtung gesehen hinten unten am Vergaser. Auch an die Schraube kommt man von aussen ran, in der Vergaserwanne ist ein Loch drin, meistens ist das allerdings mit einem Gummistopfen verschlossen.

Flo war dieses Jahr auch schonmal beim TÜV - Malossi + Auspuff völlig normal eingetragen wie früher auch... Breitreifen + Federbeine wären auch kein Problem gewesen... Macht euch da mal nicht in die Hosen, es geht noch einiges!

In den Rahmen passts schon - hier in Heilbronn fährt ne PV rum mit gedrehtem 136er und 130er Reifen! Der Reifen hat sogar ohne versetzten Motor (naja, Fahrverhalten wird nicht optimal sein, aber immerhin) reingepasst! Federbein weiss ich nicht, wenn ich das Ding mal wieder seh schau ich nach... Grundsätzlich gehts! Nur beim Motorversetzen wegen der Spur musst du dir was einfallen lassen: Der Motor schleift dann garantiert an der Seitenhaube...

Ich kenn jetzt nur das Bild ausm SIP-Katalog. Und dem Bild nach zu urteilen passt die Membran höchstens zu nem 20er SI, für alles andere ist sie wahrscheinlich zu klein... Aber auf Originalmotoren könnte sie durchaus Spritverbrauch senken und etwas mehr Durchzug in unteren Drehzahlen bringen. Mal vorausgesetzt, dass die Inder alles ordentlich verarbeitet haben. Probieren kannst dus auf jeden Fall, rein rechtlich gesehen müsste der Motor allerdings eingetragen werden! Merken wirds aber sicherlich niemand... Du solltest aber noch einige Sachen prüfen, z.B. die Passung des Zylinders im Block - dem SIP-Text nach müssten die Überströmer der indischen Motoren grösser sein, also entsteht da eine Kante... Gewissheit hast du aber erst, wenn du mal den Zylinder reinhältst! Helfen tut dann schweissen oder Kaltmetall wers mag...

Ich hatte mal ne Weile lang nen Motor mit Malossi + Elestart. Der E-Starter hats nur gepackt wenn der Kolben nicht schon auf Kompressionshub war und dann auch nur wenn die Batterie richtig voll war. Sonst hiess es treten. Auf getunten Motoren seh ich keinen Sinn darin! Lieber rausmachen, Loch zu und gut ist. Zahnkranz würd ich nur abmachen, wenn ich auch das Polrad danach wieder wuchten kann! Deswegen fahr ich mittlerweile ohne Anlasser und mit Zahnkranz...

Scootering News wurde schon vor ner ganzen Weile eingestellt - die Werbefinanzierung hat wohl leider doch nicht auf Dauer ausgereicht... Und zu der Aussage "Leichtere Schwungmasse kann keine Leistung bringen": zumindest kann schwere Schwungmasse Leistung kosten! Dabei kommts dann auf die Beschleunigung an, wenn nur ganz langsam beschleunigt wird (4. Gang) braucht das Beschleunigen des LüRas kaum Leistung. In den unteren Gängen (schnellere Beschleunigung) aber schon viel mehr! Die 4-Gang-Leistungsgutachten weisen ja für den 1. Gang viel weniger Leistung aus als z.B. 3. oder 4. Gang. Ich hab jetzt nur ein Gutachten da, da ist der vierte Gang eindeutig der stärkste! Und der 1. hat gerade mal die halbe Leistung des vierten (am Hinterrad). Also selbst wenn der Motor genug Kraft hätte um z.B. im zweiten Gang aufs Hinterrad zu gehen kann er es oft nicht, da das Lüfterrad ja mitbeschleunigt werden muss.....

Nicht schlecht - 3 Antworten gleichzeitig :D Soviel hatten wir glaub ich noch nie...

Gewindeschneider besorgen und neues Gewinde reindrehen - einfach eine Größe grösser, das geht meistens ohne neu zu bohren. Dann immer eine Dichtung drunter (Dichtmasse / alte Motordichtung) und gut is. Oder aber Lappen/sonstwas um die Schraube wickeln, hält dann oft wieder dicht. Ist dann halt nix dauerhaftes.

Klar geht das, aber dann müsste der Zündfunken rötlich sein... Kommt grad bei Unterbrecherzündungen öfters mal vor!

War es nicht so, dass wenn die Gemischeinstellschraube im Luftstrom vor dem Schieber sitzt sie die Luftmenge steuert und eine Gemischeinstellschraube nach dem Schieber die Benzinmenge? Also vorm Schieber rausdrehen = magerer, nach dem Schieber andersrum? Oder gilt die Faustregel nur für manche Modelle? Oder hab ich das grad falschrum!?

Ob die Pumpe nötig ist kannst du selber testen: Fahr einfach den Tank völlig leer... Falls es nicht geht oder der das Gemisch abmagert wenn der Tank fast leer ist, löst eine Benzinpumpe das Problem. Aber meistens gehts ohne Pumpe! Der Benzinschlauch sollte nicht zu lang sein und ohne Knick verlaufen, dann passts bei fast allen Motoren direkt. Wenn ich mich grad recht erinnere fährst du einen MRB-Stutzen? Hab ich auch drauf, derzeit mit PHBH 30 und konnte bis jetzt meinen Tank ohne Probleme völlig leer fahren. Also bei mir war die Pumpe unnötig!

@Gothmog: Gib mal im Stand ordentlich Gas und halt dann die Hand an die Elestart-Öffnung. Wenn keine Luft rauskommt musst du natürlich nix verschließen... Aber Luftverlust + weniger Luftstrom durch HP4... Naja, mir wärs nicht wohl dabei, auch wenn der Motor immer noch thermische Reserven hat. Lass mal ein bisschen Nebenluft dazu kommen und du bist schneller beim Klemmer als ohne Loch!

SCK meint: Reindrehen=magerer, Herausdrehen=fetter!

Interessante Meinung hat dein Kollege ja.... Also es kann passieren, dass der Auspuff innen völlig verkokt und deswegen ZUVIEL Rückstau produzieren könnte. Aber ich kenne keinen RAP, bei dem das schon passiert wäre.... Und selbst wenn sowas passiert, kann man den Auspuff immernoch saubermachen! Z.B. mit der Lötlampe gut durcherhitzen, irgendwann fällt dann beim dagegenschlagen der Moder vom Blech ab und kann dann rausgeschüttelt werden. Oder einfach mit irgendwas brennbarem füllen, dann anzünden und brennen lassen... Aber immer schön aufpassen, dass da nix explodiert oder sonstwas anbrennt! Ein anderes Thema sind reissende Auspuffanlagen, aber i.A. sind die Auspuffe recht haltbar, wenn sie nicht zu oft Bodenkontakt haben. Ausnahme sind Auspuffe wie der SIP Performance, der ab und an mal reisst. Aber das ist eigentlich ein anderes Thema und wurde schon oft besprochen, der Andre hat dazu auch mal seine Spezial-Halterungskonstruktion gepostet, die den Enddämpfer zusätzlich abstützt.

Wat, Probleme mitm Buzetti? Wie macht ihr denn eure Roller an!? Bei mir wird der Seitenständer eingeklappt, das Mopped am Lenker festgehalten und dann gediegen getreten... Und mir ist der Roller dabei noch nie aus der Hand gerutscht, nichtmal mit > 2 Promille...

Gerhard hat den Motor verkauft - keine Zeit da richtig was dran zu basteln!

@volker: Gefahren wurde das Ding mit einer 80er-Primär! Also verdammt kurz. Steuerzeiten - keine Ahnung, müsste ich nachfragen. Auf jeden Fall wars so, dass das Ding eine sehr sehr spitze Leistung hatte. Also die 80er-Primär (müsste 2.86 sein oder?? ) war nötig um immer einen schönen Anschluss zu haben, dafür ist er halt immer im zweiten Gang angefahren... Kann aber auch am Auspuff liegen oder oder..... Muss da gelegentlich ein bissl nachbohren ;)

Schon beim Vespa-Archiv vorbeigeschaut? Dort gibts technische Daten für so eigentlich alle Vespa-Modelle... Sonst kann ich leider nicht weiterhelfen!

Solange du kein Dämmmaterial IN das gelochte Dämpferrohr gestopft hast, hat das praktisch keinen Einfluss auf den Motorlauf. Da muss es dann an was andeern liegen... Aber ich hab mal gehört, dass der MK3 relativ drehzahlgierig ausgelegt sein sollte!?

Die Verkaufsversion des EM-Auspuffs ist länger als die Version, die Andre und Flo auf ihren Motoren getestet haben. Sie dreht immer noch höher als die anderen Anlagen (siehe Motoretta-Test), aber setzt nicht mehr so krass spät ein wie die anderen Anlagen. Und zum Thema M-Speed + Polini: Gefahren bin ich ihn noch nicht, hab ihn aber mal in echt gesehen: Verdammt dünner Endrohrdurchmesser, wird den Zylinder wahrscheinlich ziemlich gut aufheizen!

Bei uns in Heilbronn steht auf dem Gutachten nur die Rahmennummer drauf - und NICHT die verbauten Teile! Also sind die Gutachten immer nur für den betreffenden Rahmen verwendbar. Aber man kann ohne Probleme noch nen anderen Motor reinhängen vorm TÜV ;) Kann aber sein dass es woanders anders läuft...

Was für eine Schraube hast du verwendet? Die Schraube müsste vorne angespitzt sein!

Gut zureden, nicht draussen im Kalten übernachten lassen, eine kleiner Schluck Öl vorm Einschlafen.... Ich weiss es eigentlich auch nicht - aber zumindest der Zylinder mit der 6-Klappen-Membrane lief zuverlässig! Okay, der Kolben ist gebrochen, aber das der Zuverlässigkeit nichts ausmachen können! Gut eingestellen, alle Kanten schön verrunden, dann klappt das... Der Zylinder ist noch nichtmal wirkich heiss gelaufen, könnte evtl. mit dem grossen Vergaser (36er) zusammenhängen. Jedenfalls hat der Motor mehrere Quartermiles, einiges rumgeheize in Heilbronn und eine Tour aufn Run ohne Mucken mitgemacht. Die 136er sind eigentlich recht zuverlässig, wenn sie einmal gut aufgebaut werden´, auch gedreht!

Auf der Lufthutze steht auch "125" drauf. Könnteste aber abschmirgeln und die Hutze nachher lackieren, dann siehts niemand mehr :p

Die Schallwellen werden aber weiter verteilt als wenn sie nur nach hinten rausgehen! Der Gerhard hat mal bei seinem PM40 (Smallframe) ein 90°-Stück auf den Dämpfer gesteckt, so dass das Abgas auf die Bremstrommel geleitet wurde. Das bringt wahrscheinlich nochmal mehr als nur auf die Straße, aber bei Largeframes schwierig zu bewerkstelligen. Ausserdem muss der Prüfer da ziemlich locker drauf sein, weil nach StVZO der Abgasaustritt parallel zur Fahrzeuglängsebene stehen muss...