karoo

Kommt auf den Lenkkopf an - bei manchen brauchst du nen Hammer um das Rohr einzutreiben (dann hälts logischerweise auch ohne Schraube), wenns leicht geht (=ohne Hammer) muss eben die Schraube her!

Soweit ichs in Erinnerung habe, waren Schaltkreuz + Bolzen von der Höhe her nur FAST gleich bei PXalt/Lusso. Irgendeiner hier in HN ist mal ne Zeitlang so gefahren, hat nicht hingehauen! War schlechter als vorher... Wenn, dann würde ich nur Hauptwelle + Gangräder wechseln, die neuen Gangräder werden nicht allzuviel bringen - das gute am Lusso-Getriebe sind doch die Nuten fürs Schaltkreuz in der Hauptwelle!

Solange die Magnete die Spulen voll abdecken sollte das kein Problem darstellen! Vielleicht ists ja nur so, dass der Lüfterradkeil nicht vollständig in die Nut gedrückt ist und daher das Lüfterrad blockiert. Zieh mal richtig an und schau nochmal nach!

Oder die alte Fausregel zum Gewindebohren: Bohrer = 8/10 * Schraubengrösse - also 6,4mm für M8er Gewinde. Die Regel musste bei mir schon desöfteren herhalten, hat bis jetzt immer funktioniert. Den Rest bis zu den 6,647mm besorgt dann der Gewindeschneider. Achja: die Ölablassschraube lässt sich manchmal wieder montieren, wenn ein dünner Stoffetzen drumrumgewickelt wird! Ist halt die Notreparatur für unterwegs...

@Schmied: 200er PX-Motorgehäuse, uralt (Motornummer 17xxx, 5-stellig noch! ), die Kurbelwelle hat sich beim Kuppeln wirklich um mehr als 5mm verschoben! Haben noch einige andere aus dem Forum hier (Flo und Johannes) gesehen... Langhubwelle.... War ausserdem ne Cosa-Kupplung. Die Kupplung hatte sich auf der Welle verkeilt und ist mit der Zeit immer weiter nach aussen "gerutscht"! Die Kurbelwelle hat sich dann im Lager ein wenig losgerappelt, so dass sie sich danach mit der Hand durchschieben liess. Und beim Kuppeln wurde die ganze Konstruktion dann Richtung LiMa gedrückt, immer soweit, wie die Kupplung schon verrutscht war. Ohne Kuppeln haben dann Primär und Lüftung die Kurbelwelle wieder zur Radseite gedrückt...

Die originalen Federn reichen garantiert! Die verstärkten sind frühestens ab 17PS Hinterradleistung nötig...

Bilder sind schon gemacht - und der Kolben sieht wirklich schön aus ;) Wenn man sich den anschaut könnte man glatt bei allen Kolben das ganze Einlass-Fenster wegschneiden........ Naja, Bilder kommen heute oder morgen zur Liste dazu!

Aber nur wenn man schon im Forum drin ist - von der Übersichtsseite aus gehts nur auf die erste Seite...

Hat jemand genau im Kopf, welche Farbe für welches Modell ist? Oder sogar die Unterschiede parat?

Dann schaut mal da vorbei: Speziallampen für Scooter - ex_technik Die haben auch die charakteristischen 3 Knubbel aussen! Sind halt 16,95?.....!! Da würd ichs vorher doch mal mit ner 60/65W probieren....

@Gerhard: Jau, Kupplung beim Schlingern hab ich schonmal gezogen... schlimmer konnts eh nichtmehr werden! War aufm Weg nach Stockach 2000, wir wollten grad Schnellstraße nach Stuttgart reinfahren, ich war im Feld ganz hinten. Dann hab ich mir gedacht: So geht das ja nicht, zurückgeschalten, Gaaaaaaas. Im 3. 4 Roller überholt, im 4. nochmal einen, dann war plötzlich die Leistung weg... Bin dann vom Gas und hab nach dem Kupplungshebel gegriffen, leider zu langsam, das Ding hat sofort geklemmt. Heck ist schon ein Stückl rausgekommen, dann war die Kupplung gezogen, der Roller hat heftig gebockt und das Rodeo ging los! Nachher ham alle hinter mit gemeint sie hätten mich eigentlich schon fliegen gesehn - ich hatte teilweise über 30° Heckausschlag, hab das Ding aber gerade eben so noch abgefangen bekommen (mehr Glück als Verstand.....). Die Ursache: Ein fetter Gehäuseriss bis an den Einlass! Und Vollgas + 35° + Nebenluft + PM alt hält leider der beste Malossi nicht aus... Aber der dritte hat vorher noch nie so gut gedreht :D :D Seitdem fahr ich nie mehr ohne Hand an der Kupplung und auf den Motor hör ich auch genauer denn je - ausserdem alle paar Kilometer mal auskuppeln um zu schauen ob der Roller noch sauber runterdreht... Dazu noch eine fettere Nebendüse als nötig, wenn er bei unter Viertelgas nicht mehr n bissl viertaktet ist was faul...

61,0? Das war glaub ich der 166er Malle. Der 210er Malossi liegt bei 68,5, der 207er Polini hat meiner Erinnerung nach 68,0. Der Kopf sollte ausserdem ein wenig grösser sein als die Bohrung, da er selten genau zentriert montiert werden kann! Wenn dus dich traust mit Passtiften etc. das Dingen genau eingestellt zu kriegen gehts auch mit genauer Bohrung, sonst würd ich vorsichtshalber nen Millimeter breiter gehn! Der Lötzinntest sollte ausserdem parallel zum Kolbenbolzen durchgeführt werden, in die anderen Richtungen kann der Kolben ein kleines bissl kippen.

Unter 1mm ist definitiv okay! Es kann ja kein Lager ohne ein gewisses Spiel laufen... @Schmied: Bis es schleift, muss sich die Kurbelwelle schon um fast einen ganzen Zentimeter verschieben (eigene Erfahrung: Kupplungsmutter während der Fahrt locker geworden, Keil gerissen, Kupplung hat sich auf dem abgerissenen Keilstück festgeklemmt und ist während der Fahrt immer weiter gerutscht. Und ab eben jenem Zentimeter Spiel ist die Kurbelwelle dann beim Kuppeln an die Lichtmaschinenhälfte gepresst worden. Simmerringe waren sogar noch gut nach der Aktion, hätt ich selbst nicht geglaubt...)

Beim Kerzenbild anschauen wichtig: Kerzen die vorher schon gelaufen sind und deswegen schon verfärbt waren zeigen leider nicht mehr so gut an wie neue! Du solltest wenigstens deine Kerze mit einer Kerzenbürste schön saubermachen bevor du eine andere Bedüsung probierst. Ist ja kein Stress, die Kerze muss zum anschauen sowieso raus... Und damit du auch wirklich die Kerzenfarbe auf der Hauptdüse siehtst: 2km Vollgas heizen, dann gleichzeitig Zündung aus und auskuppeln (oder so schnells halt geht.....), dann Kerze rausschrauben und anschauen. Der Unterschied mag zwar gering sein, aber wenn du nach der Vollgasfahrt noch eine Weile nichtmehr mit Vollgas rumgurkst kann sich die Farbe etwas ändern. Dann kann eine zu magere Bedüsung ganz OK ausschaun und umgekehrt! Andere Düsenbereiche gehen genauso. Bedüsung: jeder Motor ist anders, verlass dich da nicht auf Angaben von anderen Motoren! Ich bin ne Zeitlang den gleichen Motor wie du gefahren (Malle-210er, Malossi-Membran, 30er PHBH, Vollwange, PM 20 ALT (der Evo heisst eigentlich auch 20! )), der hat mindestens ne 152er HD gebraucht, obwohl er 100% dicht war. Also schau auf deine Kerze und glaub niemandem! Die Bedüsungsvorschläge von anderen sind zwar oft hilfreich als Anfang, liegen aber manchmal auch ganz schön daneben!

Hmmm.... okay, da hab ich nicht genau genug hingeschaut . Bis jetzt war ich mir aber auch sicher, dass H4 auch den Sockel mit festlegt!? Naja, man lernt nie aus.... Geschlagen geb ich mich trotzdem nicht: Ich hab da nochmal ein bissl gestöbert und hab folgendes gefunden: das SCK hat die Dinger im neuen Katalog drin........ :D Ist übrigens Sockel PX43t, falls du woanders suchen willst... Die 60/65er Lampen haben normalerweise Sockel P43t, sollte aber keinen Unterschied darstellen - zumindest ein so kleiner, dass du die Lampen austauschen kannst. Und für die ganz harten: Ich hab 160/100W H4/P43t Lampen gefunden: Preisliste ex_technik Falls mal das Flutlicht ausfällt oder so..... Die Leute haben auch 40/45er Lampen in PX43t, kosten aber mehr als beim SCK.

Scooter Center Köln

@volker: Ich bin ja fast schon am sparen für ne schöne SF... Und wenn das Dingen dann (irgendwann...) da ist werd ich mich dranmachen die 136er-Ehre in Heilbronn zu retten! Kann ja nich sein dass der Gerhard allen 136ern davonfährt...

Ist dann wahrscheinlich inkl. Sitzbank, Schriftzügen usw......... Damitse halt bis auf den Lack aussieht wie neu gekauft ;)

Ist schon ne Weile her.... Also wir hams damals nach Anleitung gemacht. Und das wichtigste was wir damals gemerkt haben ist, dass das Stahlflexzeug sauber liegt... Ich habs aber auch bald wieder vor mir, dann kann ich ja berichten! Achja: Leitung nicht durchzwicken, sondern lieber mit Klebeband umwickeln und dann durchsägen, dann knickt das Endstück nicht.

Die neuste PX hat meines Wissens weisse Blinkergläser mit E-Prüfzeichen! Draufbauen und glücklich sein, die müssen ja nichtmal mehr eingetragen werden...

Der Gerhard hat mal ne Liste zusammengeschrieben wegen Bearbeitung eines Malossi 136er: Bearbeitung 136er Ich muss noch mal das letzte 136er-Topic durchforsten, da standen noch ein paar Sachen drin. Muss mir halt mal schnell n bissl Zeit nehmen! Also bitte die Tips nicht nochmal posten, da kümmer ich mich drum. Falls sonstwem was einfällt: PM an mich, ich baus dann ein. Bilder von Zylindern (gefräst/ungefräst) wären ebenfalls net schlecht, falls jemand was da hat! EMail steht ja auf der Seite.... Falls das Ding nicht richtig angezeigt wird, bitte kurze PM an mich, das Dokument ist jedenfalls absolut Standardkonform (XHTML1 + CSS), habs checken lassen. Kann aber sein, dass mancher Browser diese Standards noch nicht kann! Opera6 und IE6 funktionieren jedenfalls...! Also, denkt mal schön drüber nach, ich tu dann mein bestes, um die Seite aktuell zu halten! Obwohl ich noch nichtmal ne SF fahr, aber das hab ich eigentlich schon seit langem vor... muss nur noch im Lotto gewinnen... :D

Sodele, ich hab mich grad nochmal verkünstelt und das Dingen auf XHTML + CSS umgeschrieben und n bissl Farbe reingebracht: Bearbeitung 136er Falls jemand Probleme mit der Darstellung hat, bitte PM an mich mit bissl Beschreibung, ich konnte halt nur mit IE6 und Opera testen... Und ob die anderen Browser XHTML1+CSS auch so gut verstehen weiss ich net! Standardkonform isses jedenfalls, habs checken lassen! Ich mach ausserdem noch n neues Topic auf, damit jeder was von der Liste mitkriegt!

Na, dann bitteschön, sieht halt noch nicht schön aus, aber immerhin: 136er und was da noch so geht....

Ja, die Schraubdinger sind nicht wirklich die dichtesten... Ich bin mal auf nem Roller von nem Kumpel mit frisch montierter Vollhydraulik gesessen, wollte mal probebremsen... Dann hats "plopp" gemacht und ich hatte ne Ladung Bremsflüssigkeit im Gesicht... *aua* Da ist der komplette Schlauch aus dem Schraubstück rausgepresst worden. Also schaut lieber dreimal nach diesen Stellen, damit da nix danebengeht! Immer sauber arbeiten, schauen dass das Stahlgewebezeug nirgendwo hinkommt wos nicht hinsoll und Zeit lassen!

Mit einer geschraubten Sitzbank wäre es doch dann vorteilhaft, so nen Italjet-Formula-Tankdeckel zu verbauen! Wenns richtig gemacht wird, fügt sich der ja perfekt in die Sitzfläche ein! Wird halt unbequem wenn du direkt da drauf sitzt. Sitzbank könnte nicht mehr geklaut werden und der Tankdeckel wäre abschließbar! Zumindest mit der alten Sitzbank gibts ein Bild im SIP-Katalog, mit der neuen sitzt man ja etwas weiter vorne.... Kannst ja mal anpeilen, ob noch genug Sitzfläche übrigbleibt!