karoo

Und zum Halter: Mein 200er PM hat damals 1,5cm Luft gebraucht um beim Fahren nicht gegen den Reifen zu schlagen! Ich glaub ich hab damals etwas Metall zwischen Halterung und Silentgummi gelegt um weiter weg zu kommen, weiss es aber nicht mehr genau....

Ich würd sogar sagen, dass der RZ da und der SIP-T5 gleich sind.... oder fällt wem ein Unterschied auf? Sogar der leichte Versatz der Schweissnaht am Stück quer zur Fahrbahn ist gleich!

Der 200er SIP-Performance-Bauch ist ganz einfach an diesem (hässlichen ) Knick kurz vorm Dämpfer zu erkennen! Hier mal Bilder vom T5-SIP von meinem Bruder, der kommt dem RZ doch recht nahe:

Sehr wichtig bei Lusso-Getrieben ist eine trennende Kupplung - bei den Lusso-Getrieben rastet das Schaltkreuz (auch) in der Hauptwelle ein. Wenn dann die Kupplung nicht richtig trennt bleibt das Schaltkreuz in die Nut gepresst und daher brauchts einiges an Kraft (oder ein runtergenudeltes Schaltkreuz) um Schalten zu können. Schaltzüge dürfen nicht zu fest angezogen sein - festgezogene Schaltzüge ohne Spiel machen Schalten fast unmöglich! Und ansonsten: schau mal dass die Schaltraste leichtgängig ist....

TSS verkauft eine! -> TSS

Was, äähhhh, Fahrerflucht, ich? Nene, dazu hätt ich ja erst nen Unfall bauen müssen!

Da gibts ne eigene Messmethode dafür: Der Motor wird in einem Gang hochgedreht, dann Gas zu, warten bis der Motor auf z.B. 6000 Umdrehungen abgesackt ist, dann wieder schlagartig Vollgas. Dann kann man an der Kurve sehen, wie schnell "wieder volle Leistung" anliegt, wenn man diese Kurve mit der ersten vergleicht. Voraussetzung ist natürlich der passende Prüfstand, der solche Kurven auch ausgibt. Müssten aber eigentlich alle können denk ich einfach mal. Hab aber trotzdem von Vespas noch nie so ein Diagramm gesehen - gibts nur ab und zu bei Motorradtests!

Mein Taschenrechnet meint gerade, dass man da knapp 1000 Jahre für brauchen würde - mit Maximalgeschwindigkeit wohlgemerkt, also alle 25 Sekunden ein Post......

Dafür läuft der Malossi auch noch, wenn mal (fast) das halbe Kolbenhemd auf der Einlassseite fehlt! Siehe Marcos Rosane...... Und wenn ich an den Andi denk... hmmm.... Von der Lüfterhaube war nicht mehr allzu viel übrig beim gedrehten 136er, aber trotzdem munter mit Vollgas über die Autobahn.... Erst der Sandstein in Ansaugstutzen hat ihn dann killen können!

Ja, das war unter anderem auch ein Plättchen-Test. Was ich eher erstaunlich finde ist die Tatsache, dass der MRB mehr Leistung gebracht hat als der Malossi - ohne auf den Motor angepasst zu werden! Ich weiss jetzt nicht mehr was für Plättchen auf dem Malossi-Stutzen gefahren wurden, aber nach meiner Erfahrung waren die besten die originalen Fiberglas, danach die dünnsten Malossi-Carbon-Plättchen. Selbstgeschnittene hab ich leider nie probiert.... Ums zusammenzufassen: Erheblicher Mehrpreis, aber auch ein bissl (nicht wirklich viel) Mehrleistung. Aber wie immer, der Malossi-Stutzen reicht völlig aus für eigentlich jeden Motor. Nur der MRB holt eben nochmal etwas raus! Und die Sache mit dem Fräsen spielt auch noch mit rein - der MRB ist der unkompliziertere!

Auf der Teutonic Scooters Seite gibts den alten Scootering-Test Malossi gegen MRB. Fazit war: Auf dem auf den Malossi-Ansaugstuzen angepassten Motor hat der einfach nur draufgeschraubte MRB-Stutzen (nicht angepasst, Rest gleich) 1PS mehr aufm Prüfstand gebracht! Kannst ja mal durchlesen...

Maniac, stuf den Frechling lieber zurück!

@Tentoxa: Mit gings schon genauso! Die Mutter an sich reicht leider manchmal nicht aus - auch nicht bei richtigem Anzugsmoment! Seitdem mach ich immer etwas Schraubensicherung drauf und: es hält........ Die beste Sicherungsmutter ist ausserdem die leicht "verquetschte", die an einer Seite ein wenig zusammengequetscht wurde und sich so auf der Welle festklemmt. Ist dann natürlich nur einmal zu verwenden und hat den grossen Vorteil, dass das Plastik (das bei normalen Sicherungsmuttern sichert) nicht weich werden kann oder sonstwas passiert. Nimm aber zur Sicherheit immer Schraubensicherund, das Zeug kost ja fast nix....

Und schon wieder zwei mehr - GERHARD DU POSTSCHINDER :D

Hmmmm..... Also die IGM-Nummer müsste irgendeine italienische Bezeichnung/Homologationsnummer oder sonstirgendwas sein - auf jeden Fall nicht interessant für den deutschen TÜV! Nummer woanders eingravieren: Solange der kontrollierende Polizist nicht wirklich Ahnung hat isses sicherlich OK, aber wenn jemand dahinterkommt wirds heftig! Müsste dann Urkundenfälschung oder so was in der Art sein. Is a bissl gefährlich. Hast du den passenden Führerschein um Tuning zu legalisieren? Weil wenn ja musst du eigentlich nur schauen, dass der Auspuff leise genug ist, dann findest du eigentlich überall nen Prüfer der das einträgt, wenn du noch ein Leistungsgutachten vorlegst.... Es gibt auch ziemlich taube TÜV-Prüfer, aber die sind leider recht selten. Da solltest du mal einige Rollerläden anrufen und fragen was die machen können!

Flo hat Lusso ohne Batterie drinne gehabt!

Das nicht-Schwärzen könnte auch einfach daher kommen, dass es eigentlich auch so läuft.... Und blankes Alu sieht irgendwie "technischer" aus.

Wir könnten ja mal ne Umfrage starten - magst du SIP ja/nein Obwohl, das Ergebnis scheint schon festzustehen Achja, vier einzelne.....

Das Problem ist, dass niemand in Heilbronn mehr Membranansaugstutzen hat. Die letzen wurden vor zwei, drei Wochen verbaut! RD-Zylinder sind auch keine mehr da und der Flo hat nach dem letzten Gehäuseriss eine Schweissallergie entwickelt........ Ich hätt ja gesagt zum Schrottplatz gehen, Alublock kaufen und sägen/fräsen/planen. Das Equipment wäre schon verfügbar..... @flo: Rodriguez hat irgendwann mal nen Eigenbaumembrankasten für Malossi-Membrane verkaufen wollen - das waren zwei verschraubte Aluplatten, die auf die originale Vergaserstehbolzenaufnahme geschraubt wurden, die Membrane sass dann "parallel" zur Kurbelwelle knapp drüber... kannst ja mal fragen obs den noch gibt oder versuchen sowas nachzubauen!

War es nicht so, dass Gusszylinder allgemein mehr Laufspiel brauchen als Aluzylinder? Von der Wärmeausdehnung her gesehen... Und für den 210er Malossi wurde mal ein Laufspiel von 10/100stel gepostet... Dann bräuchte der Gusszylinder (war doch vorher ein Polini !? ) mehr Spiel... Das wären dann die 15-25 von Michael... Stimmt doch so oder? Und wenn ich dann an die Abhandlung über Schmiedekolben im SCK-Lamy-Katalog denk, dann haben Schmiedekolben weniger Ausdehnung als Gusskolben - zum Teil auch dadurch weil sie kühler laufen sollen... Muss ich mir glaub zuhaus nochmal anschauen...

Oder so: Sylvius Gerber

So, ausm Gericke-Onlinekatalog: Einzellampe Haloroad H4 Bestell Nr. 22000111 Preis in ? 6.65 Volt: 12.00 V Typ: H4 Watt: 45/40 W

Nene, die Paste härtet ja aus - die war nur fürn kleines Loch in nem Auspuff, mehr nicht.... Wenn ich die auf meinen Auslassstutzen schmiere bröselt mir das Zeug nur irgendwann von den Vibrationen raus.... Coladose und wenns noch net hilft zusätzlich HT-Silikondichtmasse, so kriegt man eigentlich jeden Auspuff dicht...

@volker oder andere: Könnte mir auch jemand die Datei schicken? [email protected]

Gericke hat 40/45W H4s im Onlinekatalog!