karoo

@volker oder andere: Könnte mir auch jemand die Datei schicken? karoo@lycos.de

Gericke hat 40/45W H4s im Onlinekatalog!

DIE Gesichter hätt ich gerne gesehen..... Waren das reine Stecktuning (da kann nicht viel rauskommen) oder auch richtig gut (laut Besitzer) gemachte?

Vielleicht wars ja bei den anderen beiden wirklich etwas Dummheit.... naja, ich hab ihnen gesagt sie sollten die Getriebe besser tauschen, man weiss ja nie... Ich dacht eigentlich die hätten da was getausch... kei Ahnung.... Ich hab jedenfalls erstmal n gutes Getriebe angeschafft (sicher ist sicher)

Nix schrägverzahnt? Schau mal auf die Primär......

So wie ichs verstanden hab kommt der Ruß in den Überströmen davon, dass beim Abwärtsweg des Kolbens wenn die Überströmer öffnen im Zylinder noch mehr Druck herrscht als im Kurbelgehäuse! Dadurch fliesst in den Überströmen nicht das Gemisch nach oben (wie sichs gehört), sonder Abgas nach unten Richtung Kurbelgehäuse! Kann man wohl durch stark und früh saugende Auspuffanlagen und grösseren Vorauslass ausgleichen! Und das Abgas in den Überströmern hinterlässt eben (manchmal) Russ.... Und wird mit steigender Drehzahl schlimmer, weil dann weniger Zeit zur Verfügung steht um den Druck im Zylinder zu senken.

Seit wann schreibt Andre eigentlich ohne Umlaute und alles klein?

Taffspeed MK4 (125er + 200er + T5), SIP Performance (125er + 200er) fallen mir grad ein.... Die RZ Anlagen soweit ich gehört hab auch, bin mir da aber nicht ganz sicher..

Aber in dem Text geht um BLANKE Metallflächen. Unsere Zylinder sind ja schonmal rau aussen.... Nach der Logik müsste auch ein aufrauen der Kühlrippen mit Sandstrahlen o.ä. schon bessere Abstrahlung geben. Dann noch dünn mit mattem Lack drüber.... Hat schonmal jemand seinen Zylinder strahlen lassen?

Jau, 21Z ist einwandfrei für Stecktuning-Malossi. Für die 23Z-Kupplung (sehr lang) brauchst du auch noch ein anderes grosses Primärrad! Also entweder komplettes Getriebe (dann mit langem 4. Gang) von der 200er PX oder das Rad auf dem Tannebaum umnieten (Nietkit kostet 10DM, is halt Arbeit...). Der Original-T5 wird wahrscheinlich auch die 21Z ziehen, aber ich glaub dass der Abzug leidet (habs aber noch nicht getestet). Irgendwas wird sich Piaggio auch mit den 20Z gedacht haben, sie ham ja alles nötige für 21Z auch rumliegen gehabt... Wenns dann ein Malossi werden soll kannst entweder gleich die 21Z kaufen (leidet aber evtl. der Fahrspass drunter) oder aber die 20Z und dann später das 21Z-Ritzel. Hat glaub ich früher 70-80 Mark gekostet... Auf jeden Fall billiger als ne ganze Kupplung. Achja: Die 21Z-Kupplung würde ich höchstens eintragen lassen wenn du auch den Malossi einträgst. Die 21Z kann ja auch der Vorbesitzer oder oder eingebaut haben. Wenn sich überhaupt je jemand darüber aufregen sollte! Und die meisten eingetragenen Malossis haben die Übersetzungsänderung nicht eingetragen - nur die geänderte Höchstgeschwindigkeit. Red aber trotzdem mal mit dem Prüfer drüber ("ich hab mir überlegt evtl. noch ne andere Übersetzung zum Zylinder einzubauen - können sie das auch eintragen?")...

Mit dick Silikonspray hab ich mir auch schon ein Ventil abgeschert! Lag aber wahrscheinlich an dem viel zu dicken Film (draufgehalten wie Sau) und zu niedrigem Reifendruck. Ich mach trotzdem bei der Montage nen hauchdünnen Film Silikonspray drauf, mit 2,5bar hält das dann eigentlich ganz gut und lässt sich auch recht leicht lösen...

Wenn das Teil bei nem 12PS-Motor 12PS anzeigt, dann sollte das die Kupplungsleistung sein... Ich weiss jetzt nicht wie die Amerschläger zu bedienen sind, aber es wäre eigentlich ein leichtes, beim Ausrollen mit gezogener Kupplung auf die Kupplungsleistung zu schließen und dann nur diese auf dem Diagramm auszugeben... Denn eigentlich sollten ca. 10PS rauskommen... Andererseits hat die falsche Amerschläger-Software einer originalen T5 mal 14PS am Hinterrad zugeschrieben.... Wirklich Aufschluß gibt nur eine Prüfstandstour mit einigen Rollern, die währenddessen nicht verändert werden! Und selbst da kann schon eine andere Wetterlage mal 2PS kosten... bei gleicher Einstellung... Bei dem angeführten Dyno-Test in der Leistungskurvendiskussion sind auch erhebliche Unterschiede rausgekommen (und das bei einer vom Hersteller angegebenen Toleranz von 0,5%! )

Maniac cheatet! :D

Zumindest an der Vespa ist die Schicht zu dick um die Lagerschalen normal montieren zu können! Muss also vorher an der Stelle etwas runtergeschmirgelt werden. Oder alte Lagerschale drinlassen und hoffen, dass die sich danach noch sauber ausbauen lässt...

Kann ja nur besser werden bei denen - dann kriegense vielleicht überhaupt mal was eingetragen!

@worbel: happiger Preis... Kannst du da mal was wegen Mengenrabatt erfragen? Also wenn nach einem Muster mehrere Kolben gefertigt würden? Wie siehts mit grossen Kolbenfenstern aus?

Cosa-Kupplungen gibt es meines Wissens (irgendein Katalog, weiss leider nicht mehr welcher) in 20, 21 und 23 Zähnen. Wenn du die 20Z verbaust bleibt deine Übersetzung gleich, mit der 21Z wird sie etwas länger. Die 23Z passt aber leider nicht auf dein Primärrad. Ob die Cosa-Kupplung dann vorzuführen wäre - hmm.... eigentlich bei gleicher Übersetzung (20Z) nicht, aber man kann nie wissen. Eine Übersetzungänderung muss aber immer vom TÜV begutachtet werden! Steht halt so im Gesetz. Die Höchstgeschwindigkeit KÖNNTE sich ändern und das wäre dann eintragungspflichtig. Und zu den Lagern: Wirklich bessere als Originale hab ich bis jetzt noch nicht gesehen! Ich bin mal eine Weile lang mit einem Kupplungslager mit 9 Kugeln gefahren (statt 7), das hatte aber schon serienmässig extrem viel Spiel, ich habs dann am Ende für die ständig verreckenden Simmerringe verantwortlich gemacht und rausgeschmissen... Obs was gewirkt hat kann ich leider nicht sagen, weil keine 500km später der Motor an nem Gehäuseriss zugrunde ging... Aber erfahrungsgemäss taugens die Originalen sowieso, bei der T5 erst recht (stärkeres LiMa-Lager! )

Ich erinnere mich da noch an einen Satz von meinem Physik-Lehrer: "Das würde dann beweisen, dass der weiße Körper physikalisch gesehen schwärzer wäre als der schwarze".... Also Material etc. spielt alles mit rein... Ein bestimmtes Weiß kann z.B. besser Wärme abstrahlen als ein bestimmtes Schwarz... Gibt ja noch mehr Frequenzbänder als nur das sichtbare Licht... und bei unseren Zylindern kommts glaub ich mehr auf Infrarot-Abstrahlung an! Aber allgemein gesehen ist die Unterscheidung weiß/schwarz schon gültig... Und ausserdem ist Absorption/Abstrahlung physikalisch gesehen gleich. Also was mehr abstrahlt absorbiert auch mehr! Naja, Auspufflack aufm Zylinder lässt ihn jedenfalls erwiesenermassen kühler laufen als ohne Lack... Und ausserdem will auch niemand im Sommer in nem Auto sitzen, egal ob weiss oder schwarz - ausser mit Klimaanlage (Klimaanlage rulez! )

Auch hmmm.... könnte es evtl. sein, dass der Kolben im Pinasco konisch wäre? Würde haltbarkeitsmässig sicher ein wenig was erklären! Jedenfalls sollte doch eigentlich niemand mehr nichtkonische Kolben verkaufen oder?

Parabellum muss irgendein Eurocylindro-Zylinder mit Wasserkühlung sein, der für Smallframes verkauft wird. Aufwand so in etwa MR2000 + Wasserkühlung (=aua). Und standardmässig stellt der nichtmal sooo viel Leistung bereit, wird wenn ich mich erinnere mit grade mal 14PS angegeben!? Also irgendwie versteh ich den Sinn des Umbaus net.... Mit dem gleichen Aufwand kannst doch auch schon nen wassergekühlten Crosszylinder fahren! Evtl. Probleme mitm Getriebe, aber da lässt sich doch sicher was machen.... Oder ich mein was anderes.....!?

Wegen der Isolierung sollte irgendeine Schwärzung irgendeines Teils so dünn wie möglich sein... Am besten mit Speziallack sehr dünn drübernebeln bis es eben deckt... Und das mit der Abstrahlung - tja, da wirst wohl nen gestandenen Physiker fragen müssen um eine fundierte Aussage zu bekommen! Das hängt ja nicht nur von der Farbe, sondern auch von Materialbeschaffenheit ab. Obwohl Grauguß "dunkler" ist als Alu strahlt es weniger gut ab. Und eine Oberflächenrauigkeit kann schon einiges bringen! Also lieber nicht die Kühlrippen polieren :D Lieber matt lackieren oder irgendwie anrauen... oder beides ;)

Ich glaubs eher net - ich tipp eher auf film glotzä oder probieren doch was zu posten oder...........

@gerhard: Konischer Kolben beim 177er is ja OK, aber 1. sieht der Kolbenboden alles andere als stabil aus (das kleinere Problem) und 2. die Ringe - meinen Malossi-Langhub kann ich auch mal ohne Probleme über 10.000 drehen ohne dass er gleich seine Ringe zerbricht... mitm Polini wirds schon schwer sein die 10.000 zu erreichen!

Jaja, ne Kleinserie von Polini-Kolben für 177er / 207er mit richtig guten Stahlringen wär was feines.... Dann könnte man sicher auch auf ordentlich Drehzahl gehen ohne um die Ringe fürchten zu müssen... hmm... also ich könnte z.B. nen 177er Kolben gebrauchen... Bleibt noch die Frage nach Übermaßen und in wie weit man die Konstruktion vom "normalen" Kolben ohne grosse (teure) Änderungen dafür übernehmen kann...... Oder weiss jemand was von den 177er Zirri-Kolben? Von der Bohrung her müssten die ja gleich sein wie Polini und da Zirri sicherlich von vornherein auf Drehzahl ausgelegt hat könnten die Kolben davon ja schonmal n Anfang sein... Oder gibts den 177er gar nicht mehr?

Nein, das kann eigentlich gar nicht gehen - der Zug muss durch ein recht kleines Loch im Chokeknopf durchgezogen werden. Hast du hinten die Halteclipse alle weggebaut? Dann sollte sich das Ding lockerleicht rausziehen lassen... Zug durch die hintere kleine Halteklammer und das Rohr durchschieben bis er vorne rausschaut. Dann Zug in Knopf einhängen, das ganze nach hinten schieben und mit der grossen vorderen Halteklammer festmachen. Ist aber schon lang her dass ich das gemacht hab, aber so in etwa müssts stimmen!