karoo

Heinkel!? Geil..... Ich glaub ich muss ma ne Lamy flexen... :D

Ich hab heute mal nachgeschaut was so ein Gewindeschneider (M30 x 1,5) kostet: 109 DM :0 Wenn der nich so teuer wär wärs ja fast ne Überlegung wert sich ma so einen zuzulegen, das mit dem Anschlag fräsen passt dann schon irgendwie...

Korrekt! Bin mal mit meiner 125er Original neben ner 80er mit 23/64 Primär hergefahren: Bei gleicher Geschwindigkeit war eine langsame Schwebung zu hören - so ca. in 3-4 Sekunden pulsierend. Also praktisch gleich, ein abgefahrener Reifen wird mehr Unterschied bringen! Die 80er Übersetzung länger zu kriegen geht nur mit dann noch nem dicken Hinterreifen (z.B. 120/90)! Falls dein 177er ein saftiges Drehmoment hat wird ihm das wohl zu kurz sein! Abhilfe schafft da nur ein anderes Getriebe (125er/150er/200er). Sind bei den neueren Baujahren fast gleich mit eher kleinen Unterschieden. Falls jemand die genauen Übersetzungen parat hat kann er sie doch bitte mal posten (Ich glaub im Scooter-Center Katalog war ne Aufstellung drin.... meiner ist nur nach all den Jahren völlig im Arsch).

Ne Garantie dass nix passiert gibts natürlich nicht.... könnte halt vorkommen dass einzelne Zylinder mit schlechtem Nikasil ausgeliefert werden! Aber alle die ich bis jetzt in der Hand hatte waren perfekt zu bearbeiten! Kannst ja vorsichtshalber mit nem hochdrehenden Schleifaufsatz vorher das Nikasil etwas wegmachen. Ich halts aber eben nicht für nötig! Wie der Flo schon gemeint hat: Ich hab bei meinem alten Malossi mal spasseshalber mit der gröbsten Eisenfeile die ich da hatte in den Auslass reingehalten - hat gut gefeilt, is aber NICHTS abgeplatzt.

Schräg kann mehr Kraft übertragen und läuft wesentlich leiser! Die geraden Primärs pfeifen meistens unangenehm! Gibt aber noch mehr Vorteile für schräge...

Die Cosa-Kupplung tut nur mit den Original-Primärs, die verlängerten von Malossi oder Polini lassen sich nicht montieren!

Achja: Sound wird sich nicht hörbar ändern, dafür brauchts dann schon nen richtigen Rennauspuff (richtig wunderbar dumpf, dafür aber auch laut und leistungsmässig nicht optimal ist z.B. der Taffspeed MK4!)

Ist von TÜV zu TÜV verschieden! Notfalls probiers mal bei mehreren TÜV-Prüfern, wenn einer sagt das geht nicht machts sicher ein anderer... Und ausserdem müssten die 110 auch ohne sichtbare Modifikation zu machen sein - die Original-Zylinder haben meistens genug Abstand vom Kolben zum Zylinderkopf dass da direkt ne Langhubwelle reinpasst! Hat z.B. der Andre ziemlich erfolgreich gefahren. Verdichtung und Steuerzeiten verändern sich dadurch (zum besseren ;) und mit etwas Glück landest du so schon bei 110. Und du kannst immer noch sagen dass du das nicht gemacht hast da du zwei linke Hände und du den Roller so gekauft hast falls es extreem Scheisse kommt... Ansonsten: TÜV-Prüfer-Durchfragrunde starten wegen Zylindergutachten... ich kann dir garantieren dass es mit etwas Suche klappt! Allerdings ist es so, dass der Polini mit der Haltbarkeit etwas heikel ist, dafür aber wahrscheinlich als einziger mit Plug&Play die 110 erreicht... der Malossi braucht direkt ne Kurbelwelle mit längeren Steuerzeiten um rennen zu können, aber da sind wir wieder bei der nicht mehr originalen Kurbelwelle von oben!!

Wer weiss? Aber für dich ham wir doch extra den Ansaugstutzen für den 10er Vergaser gebaut, sonst verschluckt sich dein Motor noch am vielen Gemisch.... nenene, da hilft auch ne rieeeesen Membran nix, da is alles verloren! Grosse Löcher machens nicht immer besser.... :D Juhuu, ich hab meinen Hubraum als Posts erreicht... jetzt werden die Posts für Hubraum in mm³ in Angriff genommen...

@Gerhard: Schaun wir ihn mal an, dann sehen wir weiter würd ich sagen!

Welchen Hub hat der Automatik-Malossi? Könnte ja evtl. auch in ner Vespa unterzubringen sein... Bleibt nur noch das Problem mit der Kühlung... Aber 25PS bei Mörderdrehmoment und mit "nur" 25mm Vergaser klingen nach Ausbaufähigkeit...

@Angeldust: naja, bezogen auf die derzeit in Japan üblichen Querschnitte ist die T5 auch nicht übermässig bestückt...

Nö ganz original isser dann ja auch nich - ich denk mal wenn sich einer schon den Aufwand macht wird ein Strömungsbild ÄHNLICH originalem Malossi rauskommen - nur eben unten ein wenig breiter... Wenn eben kein zusätzlicher Totraum gefräst wird!! Allerdings ist es denke ich auch so, dass man den gleichen Effekt hinkriegt wenn man vorsichtig die Überströmer am Zylinderfuss OHNE Abdrehen öffnet.... aber eben immer mal wieder ein Lineal reinhalten um die Strömung abzuschätzen! Ich glaub da muss ich mal am WE Flos abgedrehten und meinen geschrotteten Zylinder gegeneinanderhalten... dann sag ich nochmal was dazu!

Gilt nicht, deine Membran ist größer als meine! Naja, probieren kann mers mal.... mein Motor is ja noch net endausgebaut... dafür kann ich nach Herzenslust die Kupplung schleifen lassen! Cosa rulez... Mir fehlt noch der Ansaugstutzen für den grösseren Vergaser, die Quetschspalte ist noch nicht ausgemessen... Dann warte mal! Ausserdem hab ich für Spitzenleistung noch den modifizierten PM! Und wenn die PX zu schwer sein sollte bau ich die Gabel aus und fahr alles im Wheelie! So!

MR 2000 Alu wenn luftgekühlt (steht z.B. beim Rollerservice Lübeck auch noch in Alu in der Preisliste.... weiss nur nicht ob Zirri noch liefert), wenn wassergekühlt irgendnen 125er-Cross-Zylinder. Könnte auch luftgekühlte 125er-Cross-Zylinder geben, sind allerdings schwer aufzutreiben... Gerhard hat z.B. so einen! Wenn die richtig gemacht sind sollte das eigentlich reichen! Allerdings ist der Aufwand um einiges grösser als bei nem Evo-/MHR-Kit für die Automatiks... Und Anfahren will auch gelernt sein...

Jaja, da geht alles leicht, ham ja auch nur ne leichte Beschleunigung...

Paioli liefert mittlerweile auch zumindest für PXen passende Federbeine! Ob die qualitativ mit denen der sicherlich mehr verkauften ET- usw. Plastikmodelle mithalten ist die andere Frage. Zumindest die Vorserienmodelle waren angeblich gut zu fahren (aber nicht bewertbar wg. Vorserie), allerdings haben sie noch nicht 100%-ig gepasst - Löcher mussten angepasst werden usw. Aber da sie mittlerweile normal verkauft werden, sollte das zumindest in etwa passen (hatte aber auch z.B. noch nie nen Bitubo für vorne gesehn der ohne Hammer oder Feile auf die Aufnahme flutschte)! Wie schon gesagt, für Fragen bezüglich Paioli & Vespa ist wohl Scooter-Attack zu empfehlen... ich würde dann nach Thilo fragen...

Für den Paioli solls angeblich mittlerweile ein TÜV-Gutachten geben (Scooter-Attack sollte da mehr wissen - ja, die ham auch noch was mit oldschool zu tun. Z.B. die hintere Scheibenbremse die u.a. bei SIP jetzt verkauft wird stammt von Scooter-Attack und Devil Inside (DI gibts aber anscheinend nicht mehr)). Frag halt mal. Aber die Bitubos sind definitiv NICHT sehr haltbar. Kannst deinen aber auch alle paar tausend km zu nem Laden schicken die ihn dir mit neuen Dichtungen versehen und neu befüllen. Kostet aber wohl nicht viel weniger als ein neuer! Meine Bitubos sind auch noch nicht alt (so ~ 5000 km) und das Fahrverhalten ist schon definitiv schlechter als am Anfang (fängt an zu schaukeln). Und wer nen freundlichen TÜV-Prüfer hat der nicht zum ersten Mal auf ner Vespa sitzt wird auch nen Sebac eingetragen kriegen. Zumal Sebac z.T. auch Erstausrüster ist! TÜV ist nicht so unmöglich wie man sichs manchmal denkt, man muss ab und an nur mal suchen...

Ich würde für die Zylinderbearbeitung KEINE Vorlagen nehmen wenn du es genau machen willst! Also erst den Zylinder so bearbeiten wie DU ihn haben möchtest, DANN das Motorgehäuse anpassen... Den Zylinder würde ich zuerst rannehmen, weil der der heiklere Part an der Sache ist (und nebenbei auch Fertigungstoleranzen auftreten können - z.B. von vornherein schon unterschiedlich grosse Fenster im Zylinderfuss). Das Gehäuse ist auch schneller gefräst als der Zylinder! Schließlich fräsen keine zwei Menschen exakt gleich, der eine macht z.B. mehr Rundungen, ein anderer mag an manchen Stellen scharfe Kanten, der nächste mixt das ganze auf... Ausserdem sollten die Überströme im Gehäuse und im Zylinder so gestaltet werden, dass sie im gleichen Winkel verlaufen, was spez. bei überarbeiteten 210ern ganz unterschiedlich aussehen kann!

Und ausserdem müsstest du den Malossi noch abdrehen um Gerhards/Flos Dichtungsvorlagen verwenden zu können...

Also beim Motor überstehens die Silentgummis in der Regel. An der Gabel ist halt das Schwingenlager dran - mit Gummidichtungen und Fettfüllung... Und wenn der Gummi ein wenig brüchig und das Fett ein wenig flüssig werden sollte könnte es z.B. beim Beschichten einfach rauslaufen... Gibt aber bei den grossen Versendern komplette Schwingenlagersätze zu kaufen!!

aber höchstens für nen 20er :D :D Könnte ja auch noch Sprit sparen....

Hmmm.... es geht ja wohl darum dass beide Überströmer gleich "beliefert" werden... und diese Stelle ist leider nicht die einzige an der der Malossi unsysmmetrisch ist! Z.B. sind die CVF-Öffnungen im Kolben nicht symmetrisch, sondern auf den beiden Seiten spiegelverkehrt! Deswegen würde ich sogar den Motor erstmal laufen lassen und dann mal auf den Kolben schauen, wie symmetrisch das Verbrennungsbild aussieht! Dann kann ja noch nachgearbeitet werden...

Ich wär eher fürs klassische Kampfsauffen.... meine Rippe ist immer noch im Arsch!

Auf Lebenszeit geschmiert ist ja OK, aber die sind sicherlich nicht auf Lebenszeit gekühlt! Das Kulu-Lager wird ja durch das gegenspritzende Öl nicht nur geschmiert sondern auch gekühlt!