karoo

Hab mal im Web nachgeschaut, mit Benzin, Öl etc. bringt dat Ding anscheinend ~150kg auf die Waage. Also so ~ 40 mehr als ne Vespa. Da sollten dann auch etwas weniger als 27PS (wohlgemerkt Kupplungs-PS) reichen! Nur viel drunter würd ich nich gehn von wegen besserem Leistungsband und Ganganschluss bei der XT!

Wurde hier schonmal besprochen: Pinasco-Kolben passt nicht, da ein Ringspalt genau über einen Boostport laufen würde -> Ring hakt mit Sicherheit ein. Ausserdem gibts mit dem Pinasco-Kolben das gleiche Problem wie mitm Malossi-Kolben: Niemand weiss was vom Ausdehnungsverhalten / optimalen Kolbenspiel. Malossikolben haben ja schon einige hingekriegt. Aber über Langzeithaltbarkeit weiss man auch nix genaues, es gibt genauso Polinis mit Original-Kolben die locker die 30tkm knacken.

200-300DM für Aluzylinder beschichten!? Sag mal bitte wo du das machen lässt, habs noch nicht für unter 450-500DM gesehen (Vespa Malossi 210.... aber TS1 ist jan ähnliches Kaliber)!

Gab da mal nen Test in ner alten Scootering News: Motor war ein ungefräster 200er Block mit Rennwelle und 210er Malossi. Die haben damit mit mehreren Auspuffanlagen Geschwindigkeiten > 130 nach Digitaltacho hingekriegt. Muss mal zuhause kramen ob ich die noch find...

Nö warum? Unser Heilbronner TÜV-Prüfer hat mal gemeint er kann keine geschweissten Lenker eintragen, bei geschraubten hätte er keine Probleme.... Muss man sich mal was ausdenken dazu

Jo gibt unterschiedliche. Ich hab z.B. auch einen der das Loch nicht verschliessen würde.

Fräsen ist erstmal nicht sooo wichtig beim Malossi, die Rennwelle ist vieel wichtiger. Mit Rennwelle geht auch ohne Fräsen was, mit Fräsen ohne Rennwelle dagegen wohl kaum mehr als vorher.

Lagernummen laut SCK: Kulu: 613912 Lima: 4392C Hauptwelle Radseite: 6204 oder 6204 2RS (gekapselte Version) Hauptwelle Schaltraste: B188 Nebenwelle Kugellager: 6302 Von den Nadeln im offenen Nebenwellenlagern gibts da keine Nummer. Könnte man ja mal nachfragen.

Ja, auf PX. Aber auf T5 ändert sich bis auf den Klang rein gar nix! Sito Plus = Nachbau T5-Oiriginal-Auspuff.

Möglicherweise kommt irgendwo Falschluft her. Mögliche Ursachen: Undichte Simmerringe, undichte Dichtungen (vor allem zum Vergaser hin, Kurbelkammerdichtung, Zylinderfussdichtung). Eine andere mögliche Ursache ist (bei SI-Vergasern), dass die Vergaserschrauben zu fest angezogen wurden, der Vergaser sich deswegen verzieht und so einen Spalt an der Dichtfläche frei lässt. Hinweise auf Simmerringe: Getriebeöl riecht nach Benzin, Öl unterm Lüfterrad. Es könnte (unwahrscheinlich) ne komplett falsche Bedüsung sein oder der Vergaser ist verdreckt. Ist aber schon ziemlich unwahrscheinlich. Weitere mögliche Ursache: verstellte Zündung / Lüfterradkeil gebrochen. Aber das ist dann sehr unwahrscheinlich.

Achja: Auf den PX-Motoren bringt er natürlich was, aber mit dem beschriebenen Haltbarkeitsproblem. Deswegen nehmen auch immer mehr Leute nen T5-Auspuff dem sie einen anderen Krümmer anschweissen. Ergebnis: ein Sito Plus der leiser ist, angenehmer klingt und länger hält. Aber auf T5? Neeee....

Der Sito ist von Anfang an lauter und wird nach nem halber Jahr erst richtig laut. Ansonsten ist der Sito Plus ein schlecht gemachter aber originalgetreuer Nachbau des T5-Original-Auspuffs. Also lass es.

20.000km sind ja kaum ne Laufleistung für den Motor, vor allem bei der niedrigen Belastung. Normale Inspektion ist eigentlich nur Züge/Schaltraste schmieren, neues Getriebeöl rein. Alles andere nach Bedarf (Kupplungsbeläge, Simmerringe/Dichtungen, Schaltkreuz). Ich glaub in bestimmten Intervallen schreiben sie auch vor den Zylinderkopf zu entkoken, aber nach 600km sicher noch nicht. Ausserdem hinterlassen gute Öle heutzutage kaum noch Verkokungen. Solange der Motor gut läuft und keine Hinweise auf Falschluft gibt (z.B. verzögerte Gasannahme wie Verschlucken, dreht nach nem Weilchen im Leerlauf hoch...) solltest du ihn zu lassen. Kupplungsbeläge sollten eigentlich auch noch OK sein. Falls die Kupplung noch einwandfrei funktioniert von Dosierbarkeit etc. her, lass sie zu. Und Schaltkreuz brauchst du eigentlich auch erst dann wechseln wenn die Gänge anfangen zu springen. Achja: Wenn du das alte Öl ablässt (vorher Motor schön warmfahren, damit alles was sich in der Fahrzeit abgesetztes Zeug (Kupplungsabrieb etc.) wieder "in Schwebe" ist) riech mal dran ob das Öl nach Benzin riecht. Wenn ja ist dein Kupplungssimmerring durch und der Motor muss auf.

Die PMs sind auf jeden Fall gute Anlagen. Nur glaube ich dass der PM Evo mittlerweile durch SIP Performance ersetzt werden kann, da der auf richtig aufgemachten Motoren noch n Eckchen mehr bringt und trotzdem ein recht breites Band liefert. Oder RZ Evo 2001, zumindest lefthand hat eine sehr ähnliche Charakteristik wie der Performance. Also wenn du mal einen hast behalt ihn, aber bei dem Pfundkurs würd ich ihn mir nicht mehr neu kaufen (ausser evtl. 125er). Der old-style PM hat da eher ne Sonderstellung, da er mehr obenraus geht aber meistens Ganganschlussprobleme macht. Mein Motor hat mit PM oldstyle obenraus etwas mehr Leistung als mit dem RZ 2001 lh, dafür kann ich aber bei Tempo 100 im vierten dranliegen und aufs nächste Gefälle hoffen. Oder aber den 3. Gang extrem überdrehen. Muss allerdings dazu sagen, dass mein PM etwas modifiziert ist (Auf-der-Straße-liegender-zu-spät-gesehener-Pflasterstein-Tuning).

@Gerhard: Vonwegen Dichtsein: Ich wunder mich grad dass mein Motor überhaupt dicht ist - immerhin ist die Membran kleiner als der Membrankasten ausgefräst wurde (Dichtpapier + Dichtmasse dazwischen). Und ausserdem hab ich die billigsten Gummisimmerringe drin (blau, stand DR auf der Packung). Der Siris haben sogar eine um 1cm sich hin- und herschiebende Welle und einige Hälftenspaltungen überlebt. Weiter hätte sich die Welle ja gar nicht verschieben können, hat an der Lima-Seite geschliffen... Laufleistung schätz ich grad so auf ~ 2000-2500km.... Da ja alle hier prophezeihen dass auf getunten Motoren kein Simmerring ausser den Originalen überhaupt die 1000 übersteht ist das ja fast schon beängstigend. Achja: Meine Langhubwelle hat ja auch schon nen saftigen 130km/h-Klemmer hinter sich... was sich ja nicht unbedingt förderlich (wenn überhaupt ) auf die Dichtheit allgemein auswirkt... Naja... Irgendwann wird er sicher wieder undicht (oder ich will weitertunen) und dann wird das Ding wieder auseinandergemacht... dann kann ich ja endlich mal ordentliche Simmerringe verbauen! Und solangs läuft läufts...

Jaaaaa tu das..... oder nimm ma mein alten, falls du keine Probefahrten machen willst.... obwohl... Alu rauskratzen, neu hohnen, Übermasskolben, fährt wieder !? Könnt mer ja mal probieren, liegt ja nur rum und soooo verfeilt is er nu auch wieder nicht. Gibt halt ne Drehzahlsau.

Da ich den Zylinder kenn: oben 2mm abgedreht, 2mm Dichtung drunter, den Auslass aber nur 0,5mm (von den 2 möglichen) nach unten gefräst. Damit läuft der Kolben n Stück unter den Auslass (schliesst nicht bündig). Dadurch haben die Kolbenringe im Vergleich zu alles runterfräsen um einiges länger Kontakt mit der Zylinderwand und können so mehr Wärme abgeben. Ob sichs wirklich auswirkt weiss man nicht, aber klingt zumindest ganz berhigend oder !?

@Gerhard: warst du nicht dabei wie ich meinen bearbeitet hab? Also am Testobjekt konnte ich die gröbste verfügbare Eisenfeile ansetzen und quer zur Laufbahn feilen wien Blöder, da ist nix weggesplittert Würde aber bei nem neuen trotzdem besser aufpassen ??? ! Bei meinem jetzigen Zylinder hab ich die Fenster unten einfach rausgeschnitten, slebst wenn dort n kleines Stück Nikasil wegbrechen sollte macht das m.E. nix aus, weil keine Kolbenringe drüber laufen (und damit dort auch nicht dichthalten müssen) und wegen nem kleinen fehlenden Eck wird dein Kolben schon nicht das Kippen anfangen oder?? Allerdings hat das Öffnen der Zylinderfenster erstmal nur am Boostport nen Sinn. Damit sichs seitlich lohnt sollte der Überströmer im Zylinder drin aufgemacht werden (also grösserer Kanal durch die Dichtfläche durch!). Und am Auslass?? Hmm... Hab glaub ich mit nem Schleifpapieraufsatz und Dremel was weggemacht. Wär aber sicherlich ohne gegangen solange du die Keramik-Schleifer nimmst, weil die keine richtigen Brocken packen können. Verrunden dann wieder mim Schleifpapieraufsatz - geht einwandfrei und ich glaub ich hab am ganzen Zylinder zwei davon gebraucht. PS: Was nehmt ihr zum Kuchen trennen? Die Dremel-Trennscheiben sind ja schon etwas klein... Also gleich Winkelschleifer + Trennscheibe? Oder hat sonst noch jemand n Tip?

Hier der Link

An der Vollwange flexen: Ne "normale" Vollwange steht ja quasi mitten im Einlass drin, das Gemisch aus dem Vergaser knallt voll auf die Welle und muss sich nen Weg an der Vollwange VORBEI suchen. Schamlippenwellen sind Wellen, die mit der Flex so bearbeitet wurden, dass dem Gemisch möglichst wenig Welle im Weg steht beim Einlassvorgang. Also an denen Stellen, die am Einlass vorbeilaufen wenn der Motor ansaugen kann wird Material weggenommen um Platz zu schaffen. Worbels Schamlippenwellenanleitung Pleuellager sollte bei der Bearbeitung wegen Spänen abgeklebt werden. 100%ig ist das zwar nie, aber zumindest gehen keine grossen Späne mehr rein und insgesamt auch wesentlich weniger -> verringert die Putzarbeit. Überströmer: Beim 133er sind die Eingänge der Überströmer ab WErk "gedrosselt", also im Zylinder kleiner gemacht. Diese kannst du so ca. auf doppelte Fläche bringen, aber immer schauen, dass noch 1mm Dichtfläche übrig bleibt. Gerhard hat solche Zylinder auch bis auf ~ fast keine Dichtfläche mehr gefräst und noch mit Kaltmetall dichtbekommen, aber das ist weder sicher noch ganz einfach. Fussdichtung nur aus Metall machen, alles andere drückt sich im Laufe der Zeit platt!

Weil es evtl. auch das Alu unter der Laufbahn angreift? Ist nur ne Vermutung, aber soweit ich weiss ist Nikasil ja eher porös...

Damit der Roller mit ner Vollwange vernünftig funktioniert musst du diese noch modifizieren (etwas abflexen) und dir riesige Kanäle in das Gehäuse fräsen, weil die Vollwange sonst nur den Gemischweg blockiert. Die originale tuts für den Anfang garantiert, später würd ich an deiner Stelle dann ne Rennwelle einbauen - finde ich die einfachste Weise um zu ner ordentlichen Leistung zu kommen!

Audiogalaxy Musst dann den Audiogalaxy Satellite runterladen. Is zwar nicht ganz so einfach zu bedienen wie Morpheus etc. aber das Angebot is einfach saugut. Solangs nur um MP3s geht, was anderes ham die nich.

Musikmässig hat Audiogalaxy deutlich mehr als morpheus!! Nehm ich zur Zeit.

Manche 12PS-Zylinder haben irgendwo am Auslass ne "12" stehen, aber leider nicht alle. Im Zweifel hilft nur nachmessen: Die Zylinder sind an sich exakt gleich, nur dass der 12PS-Zylinder etwas "höher" sitzt - also ich glaub 1 oder 2mm höher und dafür oben soweit gekürzt ist. Du kannst nen 10PS-Zylinder daher auch leicht zum 12er umbauen, indem du ne Fusdichtung aus dickem Metall schneidest und oben genauso viel abdrehst. Genaue Maße hab ich allerdings nicht, der einzige Original-Zylinder den ich besitze ist sofort in die Ecke geflogen und durch nen Malossi ersetzt worden!