karoo

Nebenwellenverspannungen könnens ebenfalls nicht sein - die Mutter wird jedesmal geöffnet und nach Zusammenbau der Hälften mit dem Drehmomentschlüssel wieder angezogen. Sauber is auch alles... Gängespringen?? Hmm.... Mein Motor damals hatte das zumindest nicht, der 2. von meinem Bruder auch nicht... Wie erkenn ich nen gebrochenen Ruckdämpfer?? Hatte ich m.E. noch nie... ??? Wheelies ziehen zumindest wir drei auch nur selten. Dagegen fährt unser Wheelie-Meister mit Malossi bis aufn paar kaputte Kupplungen seit Ewigkeiten ohne Probleme. Hat schon mehr km drauf als alle unsere gerissenen Motoren zusammen...

An der Übersetzung kanns wohl nicht liegen - Flo hat sich mit 200er Original (23/65) jetzt schon zwei Gehäuse zerrissen, mein gerissenes hatte auch 23/65, mein Bruder hat zwei T5-Gehäuse geschrottet, diese aber mit 21/68. Hmmm.... Leistungsmässig waren die Motoren auch nicht extrem, Flo hatte auf dem Prüfstand während der Einfahrzeit 22PS, später gefühlsmässig mehr... Gibt doch genug Leute die ohne Probleme Ewigkeiten mit mehr Leistung fahren!? Also ne durchschnittliche Motorhälftenlebensdauer von ~2000km nach Tuning ist definitiv zu wenig! Könnts an sonst was liegen?

@Flo: Nenenenene, die Rechnung kannst schön du übernehmen.... kleine Anzahlung für diverse Schulden... :D

@max-lou: Das JB Zeug interessiert mich auch!! Was kost das ungefähr und wieviel ist drin? Wär gut wenn du mal 2 Packs organisieren könntest für mich und Gerhard!

Bei der Lösung ist eben keine Nacharbeit nötig (habs zwar "nur" 3 mal gemacht bei 3 Gasern, hat aber immer gehalten!). Der Zug (Ende wie beim SI-Gaszug, mini-Nippel) passt genau in den Choke-block (das Teil das eben hochgezogen werden soll) rein, am Choke-Knopf das Ding zweimal umbiegen, hält bei mir einwandfrei!

Bei mir ist grad ein gekürzter Standard-Gaszug drin: Das Ende mit dem Mini-Nippel für den SI-Gasschieber kommt in den Vergaser (PHBH), am Chokehebel selber muss der Zug eben 2x geknickt werden damit er nicht rausrutscht. War so beim Choke-Umrüstkit dabei!

Werd ich wohl bei Gelegenheit noch mal "nachfühlen" müssen, ist schon ne Weile her. PM Evo hatte ich selber noch nie, aber mein Kumpel kam halt eines Tages an um seinen "besseren Sound" zu demonstrieren, seit er ein Rohr aus dem Gegenkonus rausgeflext hatte.... Ich hoffe trotzdem, dass meine Überlegung über das Rohr nach dem Gegenkonus zwecks voller Ausnutzung der Druckwelle des Gegenkonus richtig ist!

Legal ist eigentlich alles was nicht mehr als 125cc, 15ps und 80 km/h hat. Also tunen, bis das Gutachten (bei 125cc) bei 15ps ist, dann schauen, dass die Karre beim TÜV nicht über 80 läuft (am besten Leistungsgutachten ohne Geschwindigkeitsangabe, falls der TÜV das annimmt, dann wieder drosseln). Ich hab mir mit 16 aber auch erstmal nen dicken Auspuff druntergeschnallt (der in den vorher schon vielen Jahren seines Erdendaseins wohl noch nie nachgedämmt wurde, Dämmwolle war, als ich ihn neulich aufgemacht hab, total voll mit Ölkohle) und fröhlich durch die Gegend geheizt.... Nur einmal wars bedenklich, wollte einkaufen gehn und direkt vor dem Laden stand ein Bulle rum... Einfach weitergefahren und ne Stunde später nochmal vorbeigekommen ;) In meinem Bekanntenkreis hat JEDER die Zeit bis zum 1er Führerschein ohne Probleme geschafft. Einer (Flo, auch ab und an im GSF) hat jetzt 3 Punkte + Nachschulung wegen nicht eingetragener Scheibenbremse, aber der hat schon den grossen Führerschein.

Stimmt, Nut neu fräsen reicht! Es gibt allerdings auch einige Original-PX-alt-Gabeln (Bj. 82-84 wenn ich mich recht erinnere), die schon die 20mm-Achse der Lusso haben, aber noch die alte Lenkschlossnut (dann musst du natürlich nix fräsen)! Ansonsten: Die Lusso-Bremse hat nen längeren Hebel und nen neuen Zug (mit Gewinde am Ende). Du kannst auch den alten Zug mit Einstellschraube verwenden, musst dir dann aber was überlegen, wie du den Zug am Hebel befestigst (z.B. den Bolzen mit Loch von der Lusso verbauen und nen kräftigen Schraubnippel dahinter) oder aber den Zug wechseln. Den Lusso-Hebel würde ich behalten, weil die Bremse so etwas besser zupackt. Und ansonsten: Lenkkopf runter, die beiden Nutmuttern runterdrehen, Lenkstange rausziehen, Lager, Kotflügel, Bremszug und Tachowelle umsetzen, neue Lenkstange rein und alles wieder zuschrauben. In etwa eine Stunde Arbeit.

Hmm..... Also n Kumpel von mir hat mal seinen PM Evo aufgeflext und ein gelochtes Rohr aus dem Gegenkonus entfernt... Meinem PM old-style hab ich zwar noch nicht aufgemacht, aber wenn man von hinten reinlangt war da auch so was zu erfühlen - kann dir aber so nicht sagen wie lang, solang niemand was gegen meine Ausführungen von grad eben sagt werd ichs definitiv so lassen wies ist.

Das mit Endrohrlänge = 12x Durchmesser beim Herrn Rieck hat denke ich eher den Hintergrund, dass dadurch der Effekt des Gegenkonus nicht verändert wird: Der Gegenkonus soll ja eine Druckwelle Richtung Auslass schicken, wenn dann direkt nach dem Gegenkonus ein "normaler" Schalldämpfer sitzt, senkt sich ja gleich wieder der Druck der Auspuffgase (durch die Löcher im Schalldämpferrohr), wodurch wieder eine Unterdruckwelle Richtung Auslass läuft, die natürlich genau andersrum wirkt wie die Welle vom Gegenkonus und deren Wirkung teilweise wieder aufhebt. Deswegen haben die Vespa-Anlagen (zumindest einige, bei den PM bin ich mir sicher) noch ein extra-Rohr im Gegenkonus, durch das dann das Abgas durchmuss, anstatt gleich nach dem Gegenkonus in den Schalldämpfer zu gelangen. Also nach Rieck: nach dem Gegenkonus noch ein Rohr, dann ein Dämpfer mit möglichst geringem Innenwiderstand. Hat schonmal jemand nen Motorradauspuff (z.B. von den 125ern) auseinandergesägt? Haben die auch ein extra-Rohr drin oder wegen dem sowieso langen Endrohr (vorm Schalldämpfer) keines?

Kleines Update von Viva zwei: "rinocerose" mit "la guitaristique house organisation". Lambretta LI als wesentlicher Bestandteil des Videos (wird aber nicht gefahren, steht nur rum und wird aus allen Winkeln mal rangezoomt.... achja, Mod-Style).

Auf dem unteren Bild sieht man auch mein geniales Tacho-Optik-Tuning: Der ganze Tacho sitzt etwas nach rechts verdreht drin und zeigt so auf den ersten Blick mehr an als man tatsächlich fährt ;)

@wheelspin: Fährst du son ausgedrehtes Lüfterrad wie in deinem ersten Beitrag abgebildet? Hält das überhaupt? Wär ja ne nette Alternative wenn das Geld fürn neues fehlt...

So, ich hab auch nochn paar Bilder ausgegraben: Nicht mehr ganz frisch die Bilder, mittlerweile ist ein anderer Auspuff drauf (RZ EVO 2000). Okay, der aufm Bild ist auch einer, aber der war überarbeitet (dickerer Dämpfer, anderer Endrohrdurchmesser, gekürzter Krümmer... übrigens der 26PS-Motor-Auspuff von Uwe vom SCK) und nur geliehen...

Ein Auspuff allein wird wahrscheinlich fast gar nix bringen... Die meisten Tuninganlagen drehen zu hoch für den Standardzylinder oder haben zu grosses Volumen - was auch keine Leistung bringen wird... Am ehesten wird noch der Sito Plus oder ein Original T5-Auspuff mit PX80-Krümmer was bringen - aber der Hammer wirds nicht werden. Also lieber 100DM mehr reinstecken, den Originalauspuff behalten und nen Tuningzylinder anschaffen. Bringt vor allem untenrum wesentlich mehr, der 135er DR ist zudem noch haltbar wie der Original-Zylinder. Ausserdem ist nur ein Zylinder-Tausch wesentlich unauffälliger.

Nochwas: Warum den Zylinder kürzen? Durch das Pleuel verschieben sich die 60mm auf denen sich der Kolben bewegt doch nur um eben die Verlängerung nach oben - ne gedrehte Aluplatte als "Fussdichtung" mit eingeschnittenen Überströmern sollte da schon reichen.

N Kumpel von mir fährt Malossi 210, Auslass etwas nach oben gezogen, Kolben bearbeitet mit Langhub, Zentralkopf mit rel. geringer Verdichtung, Taffspeed MK4 und eben 24er SI. Das Ding ist wirklich erst ab 5500 Umdrehungen fahrbar, das Leistungsband reicht gerade eben so um den Anschluss in den vierten zu packen (in der Ebene). Dreht für die Komponenten seehr hoch, ist auch entsprechend schnell (Polizei hat ihn mal mit ANGEBLICHEN 145 von der Autobahn gezogen). In den unteren Drehzahlen läuft der Motor zwar sauber (kein Verschlucken oder Spotzen), hat aber keine Leistung. Überfetten zeigt sich erst (merkbar) unterhalb von ca. 2000 Umdrehungen - der Motor geht nach ein paar Metern schlicht und einfach aus und ist erst mit einigen Tritten wieder zum Leben zu erwecken.

Ausser der niedrigeren Vorverdichtung ändern sich auf jeden Fall auch Steuerzeiten (musst dann halt ausrechnen) und die Kolbenbeschleunigung. Kolbenbeschleunigung ist wohl eher unwichtig, da ich glaube dass die Änderung eher gering sein wird - aber sie sollte sinken wenn ich mich recht erinnere. Wichtiger ist die Steuerzeitenänderung - kannst ja mal durchrechnen, könnte (theoretisch) angenehme Effekte haben. Und eine niedrigere Vorverdichtung hat auch nicht nur Nachteile - z.B. können grössere Vergaser gefahren werden und das Leistungsband sollte sich verbreitern.

Der Gerhard hats mit nem RZ Snail Prototyp geschafft, nen 125er Originalzylinder über 10.000 drehen zu lassen (bis in den 3.). Ich denk mal der endgültige Auspuff (gibts jetzt/seit ner Weile zu kaufen) auch ordentlich drehen wird! Sieht aus wie der PM 40, mit etwas Schweissarbeit kannst sicher auch den PM-Dämpfer dranhängen, dann fährst sogar mit "TÜV". Läuft aber angeblich ziemlich heiss (Prototyp).... Erklärt sich jemand hier bereit den Auspuff probezufahrn?

Wie der Flo schon gemeint hat: Ging auf seinem Roller noch ein Stück besser als der SIP. Es sind zwar keine Motoren gleich, aber mit dem Puff liegst du sicher net falsch. Achja: Bei mir brachte aber der PM 20 pre-EVO die meiste Leistung (obenrum, allerdings mit bekanntem Drehmomentloch, deswegen wieder abgebaut).

Ansaugweg länger machen (Drehschieberansaugstutzen: längerer Schlauch zum Vergaser, der nicht zu gross sein sollte(28er z.B.); SI = basteln. Ich glaub nicht dass ein 20er Si mehr untenrum bringt als ein 24er). Allein der Umstieg von 24er SI auf 28er/30er über Drehschieber soll untenrum schon was bringen. Einlasssteuerzeit nicht zu lang machen (also keine Rennwelle, nimmt oben weg). Bei schon langen Steuerzeiten (Rennwelle) hilft eigentlich nur noch ne Membran was, aber auch nicht viel. Aber 166er mit Drehmoment unten?? Der Zylinder ist für hohe Drehzahlen gebaut, also bleibts denk ich immer ne Notlösung. Evtl. könnt ne Langhubwelle was bringen, allerdings nur mit Membran. Ausserdem müsstest du da mal die Steuerzeiten durchrechnen -> Arbeit.

Falls du was am Kolbenhemd fräst: Der Auslass sollte im OT auf jeden Fall noch ca. 5mm abgedeckt werden. Und sonst: Wenn das Kolbenhemd zu kurz wird, erhöht sich natürlich die Gefahr dass der Kolben kippt. Also mindestens länger warmfahren. Gibts ein Foto vom Kolben? Wo ist er genau ausgebrochen?

Kann ich jetzt nicht bestätigen.... Ich hab immer nur Seitenständer montiert gehabt, das Bodenblech hats mir aber noch nie verbogen (Buzetti selbsteinklappend und nichteinklappend). Bis jetzt hats mir immer nur den Seitenständer selber verbogen. Allerdings hab ich mich auch selten richtig auf den Roller gehockt solange er auf dem Seitenständer stand. Mein einer Seitenständer ist mittlerweile so schräg, dass ich kein Gepäck mehr auf den Roller laden kann (kippt sonst nach links um).

Papiere gibts tatsächlich keine für Seitenständer. StVZO sagt: Seitenständer muss selbsteinklappend sein oder mit Killschalter versehen dass du bei ausgeklapptem Seitenständer nicht losfahren kannst. Dann sollte der Prüfer eigentlich nichts zu bemängeln haben. Killschalter: Ich hab bei meinem zweiten Roller nen alten Bremslichtschalter genommen (irgendein Öffner tuts aber auch), ein kleines Loch ins Trittbrett gebohrt und den Schalter so hingeschraubt dass er zusammengedrückt wird wenn der Seitenständer eingeklappt ist. Anschluss geht so: Ein Kontakt des Killschalters auf Masse legen, den anderen an den äussersten rechten Anschluss der Zündbox (äusseres grünes Kabel). Hab mir dazu n Y-Kabel gebaut damit das Zündschloss weiter funktioniert. Ausserdem kannst du dann die Zündung abstellen ohne die Hände vom Lenker zu nehmen - ist evtl. ganz praktisch wenn du bei Vollgas merkst dass dein Zylinder zu heiss läuft: Zündung abstellen und du hast sofort maximale Kolbenkühlung durch Gemisch.