karoo

und vor allem nicht vergessen den auslass etwas nach oben zu ziehen - je nach geschmack 1-2mm

Warum nicht? Es gibt ja immer noch das Hintertürchen, dass wenn du weniger als 5% LeistungsÄNDERUNG durch irgendwelche Umbaumassnahmen am Motor hast, dass dann das alte Abgasgutachten (das Piaggio ja zwangsweise hat machen lassen) weiterhin gilt -> netten Prüfer vorausgesetzt ist die Eintragung dann kein Problem... Ich hab auch mal im INet nen Roller gesehn auf dem jemand ne LeistungsREDUZIERUNG durch Malossi-Zylinder, Taffspeed MK4-Auspuff und ner grösseren Hauptdüse eingetragen hatte - lief nur noch 100 statt vorher 105!! Auch son ähnliches Baujahr wie du hast... Hier steht's

Die Malossi-Motoren ziehen leider erst im oberen Drehzahlbereich. Da kann es dann passieren dass das verfügbare Leistungsband so schmal wird, dass der Motor den vierten in unteren Drehzahlen nicht richtig zieht. Dann muss eben ne kürzere Übersetzung rein damit der Motor wieder fahrbar wird. Oder eben das berühmte Malossi-Drehmomentloch um die 5000 Umdrehungen... wenn der Motor beim Schalten zu nah an dieses Loch rangeht kann es sein dass er den vierten erst gar nicht packt obwohl er in höheren Drehzahlen mehr als genug Drehmoment hätte. Hatte ich schon mal: Ich konnte bei Tempo 100 im vierten mit Vollgas geduckt dranhängen, aber nix ging... Aber wenns mal leicht bergabging hat er die Delle überwunden und wieder richtig geil gezogen (naja, geil für den vierten halt...). Falls du auf Durchzug von unten raus stehst solltest du dir lieber nen Polini machen. Den Malossis untenrum Leistung einzuhauchen ist leider nicht leicht! Was aber bei nem Kumpel was gebracht hat: Im Malossi-Zylinder den mittleren Boostport, der normalerweise nur durch ein kleines Loch im Kolben versorgt wird zu den anderen beiden Durchbohren (quasi von unten den Kanalteiler durchbohren). Der Motor hatte untenraus einiges mehr an Drehmoment, hat aber subjektiv obenrum wieder etwas gekostet...

Eintragen von nem T5-Motor in andere PX-Chassis ist grundsätzlich überhaupt kein Problem! Einfach von Piaggio ne Unbedenklichkeitsbescheinigung besorgen und ab dafür! Oder zu den Rollerläden mit TÜV-Service gehen, die sollten das sogar ohne Papierkram hinkriegen! Einziges Problem könnte das Baujahr darstellen: Ich weiss nicht ob die T5-Motoren nach den seit '89 gültigen Abgasbestimmungen geprüft wurden... Aber da solltest du mal mit nem TÜV-Service reden, könnte schon gehen!

Ich hatte sogar mal das Phänomen dass mein Roller mit Optimax auf einmal schlechter lief - hat gleich 10 km/h Topspeed gekostet... Dann wieder normales Super plus (BP) rein und schon lief der Bock wieder wie früher!

Bei der Cosa-Kupplung kann man auf die Stifte die die Federn halten Unterlegscheiben legen: dadurch werden die Federn schon etwas mehr vorkomprimiert und sind dann "härter".

Das mit/ohne Stauscheibe kommt auch wesentlich auf den Motor an: N Kumpel von mir fährt nen 210er mit Langhub/Fussdichtung, 24er SI und MK4 - leistungsmässig am besten lief DER Motor ohne Staurohr... Beim grossen Auspufftest von Worbel, Uwe usw. hat der MK4 dagegen mit Staurohr und Stauscheibe am stärksten abgeschnitten...

Ob du den Block modifizieren musst weiss ich leider nicht. Was aber sicher ist: Die 23er Kupplung passt nicht auf das grosse Primärrad der 125er und 150er Primär. Dass heisst dass auf jeden Fall das Primärrad der grossen Modelle (200er) rein muss - und dazu muss sowohl Haupt- als auch Nebenwelle raus und die Primär neu vernietet werden.

Hat schonmal jemand über nen Zylinder von der 350er Yamaha Banshee nachgedacht?? Der Zylinder ist im Wesentlichen der gleiche wie von der YPVS, nur eben serienmässig ohne PowerValve... Damit hätte sich ja das Problem mit Ansteuerung / Blockierung etc. von alleine gelöst! Und da der Zylinder ja auch dafür ausgelegt wurde so gefahren zu werden wird auch die Haltbarkeit in Ordnung sein (zumindest was den Zylinder angeht). Hab jetzt keine Leistungsdaten im Kopf aber ich denk mal dass der Zylinder etwas weniger Leistung haben sollte und etwas mehr Drehmoment untenrum... Son Quad wiegt ja immerhin etwas mehr als die RD... Auslasssteuerzeit müsste so um die 190° liegen, ich hab maln Bericht über ne leicht getunte Banshee gesehen, die hatte 192° Auslasssteuerzeit.

Der Polini ist auch allgemein haltbarer als der Malossi - etwas weniger Drehzahl und eine Kühlrippe mehr... Bei einwandfreier Arbeit hält aber auch ein 136er!

Was die Wandstärke angeht: Wenn das alte Gewinde im Sack ist hilft eben nur ein neues (grösseres)... Und selbst wenn du durchbrechen solltest: bissl Kaltmetall von hinten draufschmieren und gut is! Von Würth gibts ausserdem ein Gewindereparatursystem das den Helicoils meiner Meinung nach eindeutig überlegen ist, weil die Gewinde 100% dicht halten - da wird ne komplette Buchse reingedreht und die dann "ausgerieben", also quasi ausgedehnt ins grösser geschnittene Gewinde... Hab so ein Ding in meinem Zündkerzenloch drin nachdem das alte Helicoil nicht mehr gehalten hat - geht bis jetzt einwandfrei! Nachteil ist allerdings dass die Dinger zu teuer zum selbermachen sind (Wesentlich mehr Werkzeuge notwendig...). Kannst mal bei nem Motoreninstandsetzungsbetrieb fragen was die machen. Und für die Verwegenen: Kaltmetall ins Loch rein, Schraube/Stehbolzen mit Trennmittel beschmieren und reinstecken - danach hast du ein neues Gewinde aus Kaltmetall. Ist allerdings wesentlich weniger haltbar als die anderen Möglichkeiten.

Es gibt mittlerweile auch nen Membraneinlass-Alu-Zylinder für die Smallblocks: heisst irgendwas mit Imola oder so... kannst ja mal die Lambretta-Händler nach dem Ding absurfen!

jo aber der war für hochdrehende 166er berechnet... und wird wahrscheinlich nicht mehr aufzutreiben sein (oder nur in jämmerlichem Zustand)

Habs mir noch nicht genauer angeschaut, nur ist es auf jeden Fall so dass ich in die Original-Kupplung nicht die Nuss zum Anziehen der Cosa-Mutter reinbekommen hab! An sich (mit etwas Fräsarbeiten) könnte das schon gehen - nur muss die Auflagefläche für die Mutter breit genug sein dass die Cosa-Mutter nicht seitlich aneckt (hab im Kopf dass das Material der Grundplatte um die Kronenmutter rum "hochgeht", also ne kreisrunde Kante da ist an der das Material dann nach oben steht - zum Kupplungsdeckel hin). An den Stellen würde ich das mit dem Fräsen eher lassen! Ausserdem funktioniert die Kronenmutter ja einwandfrei, man sollte nur öfters mal ne neue verwenden!

Hutchinson GP1 gibts in 4.00-10! Die Reifen sind doppelt ausgezeichnet als 100/90-10 und 4.00-10!

Nur obs was bringt ist die grosse Frage - dazu gibts aber grad nen Thread im Largeframe-Forum, einige Leute waren da sehr dagegen sowas zu machen!

Dürfen sicher nur möcht ich mal den sehen der die Mutter anziehen kann - in der alten Kupplung ist einfach nicht der nötige Platz vorhanden!

Weiss ich jetzt nicht genau, aber der Uwe vom Scooter-Center hat bei seinem 26PS-210er sowohl Kopf als auch Zylinder schwarz lackiert.... Also ganz daneben kanns wohl nicht sein! Allerdings hatte er auch 3 Klemmer auf angeblich 2-3 tkm... Ich denk halt sorum: Angenommen der Zylinder ist jetzt 10° kühler - ist dann auch der Kolben 10° kühler?? Weil wenn nein hätte sich der Kolben dann (im Verhältnis) mehr ausgedehnt als der Zylinder -> engeres Laufspiel, erhöhte Klemmergefahr.... Ist halt nur so ne Überlegung, ob was dran ist weiss ich net. Also ich persönlich tendiere da eher zu nem schwarzen Kopf, Zylinder so lassen wie er ist (ab und an mal putzen hilft auch schon was). Ausserdem hält ein richtig abgestimmter (normaler) 210er normalerweise ewig (wenn du dir nicht nen üblen Klingel-Auspuff druntermontierst!)

Das EP80 war bei mir beschissen: Kupplung ist durchgerutscht wenn der Motor heiss war. Wirklich bewährt hat sich bei mir bis jetzt nur SAE30 (un-/wenig legiert) (Cosa-Kupplung mit Taffspeed-Federn) Hab jetzt von Motorex nen Liter 10W-30 für Getriebe rumliegen (ich glaub sogar synthetisch), 18DM für nen Liter. Werd ich mal beim nächstn Ölwechsel reinkippen. Sollte eigentlich ganz gut sein, wurde immerhin für Ölbadkupplungen entwickelt...

Ich hab zwar noch keinen Vespatacho offen gehabt, aber zur Not könntest du doch die Tankanzeige aus dem Tacho raussägen und halt irgendwo die Platine aus dem orginal-Tacho hinmontieren.... Sieht zwar nicht unbedingt gut aus aber sollte gehen..... Andere Möglichkeit: Wieder die Original-Elektrik übernehmen und mal die Anzeige durchmessen (welcher Ausschlag bei welchem Strom......) und selber ne Anzeige dazu (irgendwo aus-)bauen... Für beide Möglichkeiten müsste aber ein Original-Tacho geopfert werden... Hat da nicht mal jemand Lust dazu?? Oder nen Schaltplan wie der Tacho verschaltet ist? Auf die Weise könnte man ja auch recht gut alte PXen mit Tankanzeige nachrüsten!

Du kannst auch den Zylinderkopf (dünn!!!) schwarz lackieren, z.B. mit Auspufflack. Bringt wohl nicht allzu viel aber ein paar Grad weniger am Zylinderkopf werden wohl drin sein!

Noch besser ist es wenn die Dichtflächen an Zylinder und Kopf eingeschliffen werden (auf ner ebenen Fläche, je nach vorheriger Beschaffenheit erst mit Schleifpapier (immer feiner werden), am Ende mit Ventileinschleifpaste). Bei der Methode ist dann gar keine Dichtung mehr nötig, optimalster Wärmeübergang garantiert! Ist aber ne aufwendige Arbeit und ausserdem wird so die Quetschspalte schmaler - also erst mal messen ob genug Platz ist, evtl. muss dann ne Fussdichtung (extra) drunter! Normal nehm ich zum Kopfdichten aber die schwarze Würth-Dichtmasse (bis 250° zugelassen wie die Dirko HT, aber billiger ;)) und schmier den äusseren Rand der Dichtfläche dünn damit ein (wie Gerhard). Hat bis jetzt einwandfrei dicht gehalten, hatte auch noch keine Probleme mit Dichtmasse im Brennraum! Die Temperatur war auch kei Problem, bis jetzt hat die Dichtmasse immer noch ordentlich geklebt als ich den Kopf runtergezogen hab (sogar bei meinem total zerschmolzenen alten 210er)

Die Methode geht natürlich auch für Conversions mit Stahllaufbuchsen (machen die ganzen RD-Treiber so, RD-Zylinder ist Aluguss mit Stahllaufbuchse), man sollte halt aufpassen dass man nicht ans Alu kommt mit dem Zeug (und hinterher gut saubermachen...)

So isses.... Und zum Lüfterrad: Jedes (Kupplungs-)Lager hat ja etwas Spiel... So wie ich das sehe drückt sich die Welle (wegen Lüfterrad) im Betrieb nach links, wenn dann die Kupplung gezogen wird drückts das alles nach rechts (Lüfterrad kommt raus). So 3/10 sind da wohl immer drin! Andere Möglichkeit: Mir hats mal die Mutter der Kupplung runtergedreht, dann Keil gerissen. Die Kupplung hats dann irgendwie etwas nach aussen gedrückt (1cm von normaler Position weg) und dann auf dem abgescherten Keilrest festgeklemmt. Ergebnis war, dass die Kurbelwelle nun nicht mehr fest im Kulu-Lager sass und sich von Hand hin und herschieben liess... Am Ende kam beim Kupplungsziehen das Lüfterrad ca. 1 cm raus!! Dem Kolben, Pleuel etc. hat das gar nix gemacht, nur hat am Ende die Kurbelwelle an der Lima-Seite gestriffen!!

@schurl: Macht schon nen Unterschied da sich das Alu (Motorgehäuse) mehr ausdehnt als Stahl (Kugellager). Das Rausschlagen wird auf jeden Fall leichter gehen! Du kannst auch (alte) Kugellager aus deinem Motor entfernen indem du ihn mit etwas Benzin übergiesst, anzündest und ne Weile wartest... Dann umdrehen und die Dinger fallen einfach raus! Ist aber etwas riskant wg. möglichem Verzug der Hälften (oder am Ende Schmelzen... :biggrin:)