karoo

Das klingt gut, danke für die Tipps!

Ich habe gerade an einem grauen CIF-Standard-Dämpfer schlappe 35mm Federweg gemessen - Anschlag bis Anschlag der Kolbenstange, ohne Feder, Gummi, usw. gemessen. Zu wenig für das "Anti-Dive", oder? Ist das ein Einzelfall oder zur Zeit immer so bei CIF? Was ist sonst zu empfehlen? Ist RMS immer noch gut für den Umbau?

Weißt Du zufällig, ob auch wieder was für Rechtsgabeln geplant ist? Antwort gibt's schon: ja, soll auch wieder für PK kommen --> Klick

Das kann schon passieren, ich hatte schon mal über 4,5% CO mit ordentlich fahrbarem Motor. Die Gemischeinstellschraube hat aber auch diesen Wert bis auf 4,4% gebracht Später habe ich festgestellt, dass der Drehschieber schon etwas angenagt war - aber eben noch gut genug zum Fahren.

Super, danke Dann war der Motor wohl schon mal offen, da war nämlich schon die Spiralfeder drin.

Ich habe hier einen V50-Motor aus einem alten Modell mit kurzem Radstand (KEINE erste Serie). An der Nebenwelle gibt es ein Teil, das ich so nicht kenne. Ich habe aber auch nicht aufgeschrieben, wie es eingebaut war: Allerdings fällt mir nicht ein, was das Ding bringt, außer Laufspuren auf der Primär und auf dem gewölbten Blech unter der Feder zu erzeugen (sieht man gut auf dem Bild). Kann ich das einfach weglassen? Oder sind bei dieser Primär irgendwelche Maße anders oder sonstwas? Am ehesten scheint es so montiert gewesen zu sein, zwischen Ritzel und Feder:

Ich habe gerade einen Smallframedrehschieber vermessen und mir dafür mal wieder eine Schablone gebastelt. Vielleicht hilft's ja auch anderen hier. Schritt 1: Kurbelwellenschablone am Hubzapfen ausrichten und Gradzahlen ablesen. Es zählt jeweils die weiteste Öffnung - die war bei dieser Welle auf der Seite zum Pleuel hin, deswegen sind die Anzeichnungen nicht genau an der sichtbaren Kante. Schritt 2: Gehäuseschablone an der unteren Kante der Ausspindelung für den Zylinder ausrichten und wieder Gradzahlen ablesen. Schritt 3: Zusammenrechnen Daten: V50-Gehäuse mit eckigem Piaggio-Logo plus Mazzucchelli AMT 028 43mm Hub 87mm Pleuel "Race" 20/20. Ausschnitt der Welle: 152° vor OT bis 33° vor OT Drehschieber im Gehäuse: 40° nach OT bis 70,5° nach OT Berechnung: Steuerzeit vor OT: 152°-40° = 113° Steuerzeit nach OT: 70,5°-33° = 37,5° (sogar weniger als mit der Originalwelle ) Druckvorlage: Wichtig: die Druckvorlage muss unbedingt unskaliert (Größe 100%) auf DIN A4 ausgedruckt werden. Ansonsten stimmen die Maße nicht. 2020.05 drehschiebervermessung sf karoo.pdf Für PX gibt's dasselbe schon weiter vorne: Link

Bei mir isses jetzt ganz frisch die hier geworden: https://www.einhell.de/shop/de-de/te-bd-750-e.html Vorteil: konnte ich im Baumarkt angrabbeln und für 300€ sofort mitnehmen, ohne Warten, Spedition, etc. Hat ne mechanische stufenlose Drehzahlregelung ohne Riemen umzulegen und die Spindel kann man von Hand nicht merklich bewegen. Ist aber noch ganz neu im Keller, deswegen noch keine Langzeiterfahrung. Ein Testloch in einem SF-Kulukorb ging jedenfalls genau so gut, wie ich mir das vorgestellt hatte. Finish halt wie von China-Einfach-Maschinen gewohnt. Aber in der Preisklasse wird's da eher auch nix anderes geben.

Das habe ich mal zur PBD 40 gefunden, ist aber keine eigene Erfahrung: die hat wohl oft? ordentlich Spindelspiel. Das kann wohl verbessert werden - aber vielleicht geht das auch bei Discount-Modellen: https://www.bladecommunity.de/index.php/Thread/14602-Bosch-PBD-40-die-eierlegende-Wollmilchsau/?pageNo=2

Hui, das ist lange her und seitdem habe ich auch nichts mehr machen lassen... den Namen weiß ich echt nicht mehr. Das war wenn ich mich recht erinnere in der August-Mogler-Staße in Böckingen. Dort gibt's eine Pulverbeschichtungsfirma "Hoffmann". Das könnte es gewesen sein.

Traust Du den Vespaschraubern so wenig zu? Ich denke, das ist kein Hexenwerk. Passendes Werkzeug sollte halt schon da sein (Einzieher und Ausdrücker) und die Wellenstümpfe müssen korrekte Maße haben.

Bei korrekter Montage: nein. Wir sind bei den 24h-Rennen auch immer mit zwei Kugellagern unterwegs. Auch zwei Kugellager sind hier eine schwimmende Lagerung. Die Welle kann in den Lagern und die Lager können im Gehäuse wandern. Je nach Temperatur braucht's eben mehr oder weniger Kraft dafür. https://de.wikipedia.org/wiki/Lagerungskonzepte#Stützlagerung_schwimmend_(SLS)

Mein Reifenhändler hat die Reifen ohne Beschwerde montiert. Es geht also prinzipiell. Ich war aber nicht dabei, kann also nicht mehr sagen.

Nicht ganz. So ein Design hatte hier im GSF zuerst der @vespamichi gemacht gehabt. Das müsste so um 2005 herum gewesen sein. Etwas später, aber noch vor der Cobra, hatte ich davon angeregt dann den K2 so verlegt gehabt. Und letztens ist mir eine spanische T5-Anlage in die Finger gekommen, die auch so verlegt ist. Die könnte sogar noch älter sein... Ansonsten: geiles Gebastel Bin schon gespannt, wie es weiter geht.

Falls noch nicht geschehen, probier mal einen LiFePo4-Akku aus. Der Elestarter hat damit deutlich mehr Kraft als mit einem normalen Bleiakku.

Scheibe zwischen Kurbelwelle und Lager ist m. E. besser als zwischen Lager und Gehäuse. Da der Anschlag nicht rundherum geht, sondern unterbrochen ist, kann sich die Scheibe in den Zwischenräumen verformen und vom Lager abstehen. Evlt. könnte es bei sehr dicken Scheiben gehen (>= 0,5mm).

Finde ich sehr schade. Das hat die limitierteren Klassen deutlich aufgewertet.

Dito, bei Einsatz in einem SP09 (zweiteiliger Auslass).

Zumindest früher gab's auch 200er K2D ohne geschlitztes Pleuel.

Wenn's bei Dir läuft passt es ja - aber Nord-Lock überzeugt mich trotzdem noch nicht. Um sichern zu können, muss sich die Scheibe ja ins Ritzel einarbeiten. Ich glaube, dafür ist das Ritzel zu hart. Außerdem gibt's bei Feingewinden eine sehr hohe Belastung für Welle und Mutter beim Lösen. Wir haben auch ritzelseitig M12x1,25. Ich habe leider keine Bilder von der Wellscheibe. Hoffentlich denke ich am Wochenende dran, vorher komme ich nicht an die Teile ran. Eine speziell angefertigte Bundmutter klingt jetzt für mich nach der besten Variante.

Ich hatte die Mutter zuerst von Hand draufgedreht und dann den Höhenunterschied zwischen Oberseite der Mutter und Wellenende gemessen. Nach Anziehen auf Drehmoment saß die Mutter ein wenig "höher" auf der Welle. Daher denke ich, dass das Gewinde ausgereicht hat. Evtl. hat sich wirklich die Wellscheibe etwas gesetzt. Wegen Nord-Lock: das Ritzel ist gehärtet und die Welle hat ein Feingewinde (M12x1,25). Mein bisheriger Stand ist, dass Nord-Lock da nicht funktioniert. Oder gibt es neue Varianten?

Gerade angeschaut. Das ist leider kein eigenständiges EFI, sondern modifiziert nur die Signale einer schon vorhandenen Einspritzanlage. Z. B. wenn man mehr Hubraum eingebaut hat und jetzt entsprechend mehr einspritzen lassen will.

Du könntest vielleicht eine M12x1-Mutter mit einer Gewindestange verschweißen, die in eines der Originalgewinde passt.

Ich sage: solange die Rahmenbedingungen beim Vergleichen gleich bleiben, ist die Auswertungsmethode egal. Von der Straße aus gesehen ist sowieso beides falsch und die Wahrheit liegt dazwischen: Reifenumfang erhöht sich beim Beschleunigen. Flacher Asphalt drückt aber den Reifen weniger ein als die Rolle mit kleinem Radius. Schlupf durch Leistungsübertragung ist auch immer da. Der Grip auf Rolle und Asphalt stimmt aber nicht überein.

Welchen Rechengang meinst Du? Den von Husak? Wie gesagt, den kann man mathematisch einfach umstellen in die Formel von Apfelbeck und die Anhängeformel hier aus dem Topic.