karoo

Das is erstmal nur ein etwas herbeigezogener Erklärungsversuch. Der Weg vom Vergaser bis in den Zylinder ist ja nur minimal kürzer als bei mir. Im Motor hats halt mehr Querschnitt und dabei eher ein bissl mehr Vorverdichtung. Vielleicht kriegen wir das bei nem Prüfstandstag irgendwie geklärt - aber dazu müssten dann halt zwei Motoren mitgenommen werden... mal schauen.

Der Auspuff auf dem ersten Diagramm ist der den Carsten Fichtl damals für seine Rally gebaut hatte, der zweite ist ein Eigenbau von mir von letztem Jahr. Der taucht z.B. als "K2" auf den Diagrammen meines Auspufftests von letztem Jahr auf, außerdem war ich damit dieses Jahr in Stockach auf der Rolle. Halt mit nem anderen Motor.

@manni: Wir ham ja auch erstmal alle mächtig gestaunt als die Kurve auf dem Bildschirm stand! @vespaflow: Das hat uns auch schon etwas Kopfzerbrechen bereitet. Da wir gestern nur einen Lauf mit dem Auspuff gemacht haben können wir das noch nicht eindeutig irgendeinem Phänomen zuordnen... wir hatten jedenfalls den ganzen Tag lang massive Zündungsprobleme (Fehlzündungen, Zündaussetzer), die Vergasereinstellung war auch noch vom Fichtl-Auspuff. Vielleicht liegts ja daran dass die Kurve nach 8000 abbricht... vielleicht hat sich die Kurvenform auch geändert weil der Motor bessere Strömungswege bietet um saugende Auspuffe auszunutzen. wenn noch ein, zwei neue Auspuffe gebaut sind gehen wir auf jeden Fall mal wieder nen Tag beim Andi auf die Rolle, dann wird sich das hoffentlich eindeutig klären! Dann gibt's auch wieder nen Vergleich mit käuflichen Auspuffanlagen.

Das ist nicht der Fichtl-Motor sondern der der bei uns entstanden ist. Der zweite Auspuff ist der K2, genau. Und sooo fett sind die Schweißnähte doch auch nicht finde ich... die sehen außen gröber aus als innen. Vergleiche mit anderen Anlagen kommen noch, wir waren ja auf ner QM und nicht auf nem Prüfstandstag. Außerdem hätte noch mehr Zeug gar nicht ins Auto gepasst, das war schon eng genug mit einer PX und drei Leuten in nem Audi A3. Der Motor ist ein FuDi-Malossi mit 60mm Hub, Überströmer ca. 133-134°, Auslass 195-196°. Verdichtung 11,5:1. Zündung statisch 18° mit PK-Polrad, wenn ich mich recht erinnere 1800g-Version. Einlass mit Mito-Membran, Vergaser Mikuni TM34SS. Angeschrägte Vollwangenwelle. Cosa-Kulu mit Ring und 16 Federn (der Dosierbarkeit wegen "nur" 8 ultraharte worb5-Federn und 8 normale verstärkte Federn mit MTX-vollsynth. Öl. Hat sogar glücklicherweise gehalten...).

Pleuel ist gleich lang. Ich hab das noch nicht für nen 139er durchgerechnet, aber bei nem 135er DR kommen schon so aberwitzige Steuerzeiten raus dass das ein sinnloses Vorhaben ist. Der Malle hat ja von Haus aus eher schon längere Steuerzeiten, würde also noch schlechter dastehen. Lass es. Es sei denn du magst ne übelst dicke Kopfdichtung und ohne den oberen Kolbenring rumfahren. Und selbst dann gibts keine Garantie dass das jemals vernünftig laufen wird.

@gravedigger: Das frag ich mich auch grad... Selbst bei meinen Schätzungen würde ich dem Motor zu seinen besten Zeiten nicht mehr als 33Nm nachsagen (bei Hinterradleistungsmessung) und trotzdem hatten wir mit den Kupplungen immer Probleme. 100km oder drei, vier schnelle Starts (also von der Linie weg mit Maximaldrehmomentsdrehzahl), dann hat die Scheisse angefangen... Die letzte Variante mit 16 ultraharten Federn und MTX vollsynth. ist auf der Straße bis jetzt rutschfrei, musste sich aber auch noch nicht auf der QM bewähren. In Stockach wärs eigentlich so weit gewesen aber das Getriebe hat sich ja schon beim Aufwärmen in Stücke zerlegt... ( Richtig gut fühlt sich die Kupplung aber auch nicht mehr an, sie fühlt sich trotz enormer Härte irgendwie schwammig an, den richtigen Kupplungspunkt zu treffen ist deutlich schwerer als vorher... die alte Kupplung mit Malossi-Federn und 4 Scheiben scheint das in den Drehmomentregionen besser ab zu können! (Immerhin fährt auch Harry Barlow die alte Kupplung)

NaOH findet sich auch in Abflussreinigern oder in Elektronikläden: Wenn die Elektroniker Platinen ätzen muss die belichtete Platine mit NaOH entwickelt werden.

Da nimmste einfach die Primär mit neuer Niete, steckst das in den Schraubstock und drehst zusammen... das geht wahrscheinlich schneller als das kürzen und die Niete braucht nur noch ein klein bissl nachgeklopft werden! Die Hauptarbeit wird dabei durch den Schraubstock erledigt.

Die Nieten müssen überhaupt nicht gekürzt werden - die Länge ist völlig okay! Das erste Stauchen sollte halt mit nem Schraubstock gemacht werden, da verbiegt sich dann auch nix... Hinterher noch mit nem Hammer die Feinheiten hinklopfen, das is dann eher nur noch ne Kleinigkeit. Da steht dann hinterher auch nichts über das irgendwo schleifen könnte...

Was unten steht is egal. Das links oben in der Ecke zählt. Außerdem sieht man ja auch negative Leistung. Die gäbe es bei ner Motorleistungsmessung nicht...

Bei uns wars n feiner langer 200er vierter Gang. 35 Zähne. Das war n Quartermile-Motor, da kann man doch keine so kurzen Gänge einbauen, da kriegste ja keine Geschwindigkeit drauf

Ich würde dazu ja schon fast sagen "das übliche". Neu an diesem Mal war, dass der Motor seit er für die QM in Stockach fit gemacht wurde gerade mal einen Kilometer aus eigener Kraft auf der Straße zurückgelegt hat bis es diesen Schlag gelassen hat... der Motor war noch nichtmal warm... Immerhin ging er verdammt gut, meine PX mit 29Nm in Stockach kam mir dagegen langweilig vor Edit fragt: warum erwischts bei sowas fast immer nur den vierten Gang?

Na, ich hatte noch keine Brandwunde... mach ich was falsch? :haeh:

Sogar verliehen wird das Teil und es lebt noch Die Welle is halt schon n paarmal getapt... na und? das macht nix, läuft immer noch gut, man kann auch präzise damit arbeiten.

Ich arbeite seit längerer Zeit nur noch mit nem Billigfräser von Plus. Das Ding ist oft und lange benutzt worden (einige Motoren, Zylinder, Stahl(!)ansaugstutzen etc.) und hält immer noch. Das Teil hat jetzt schon länger gehalten als vorher die Fräser von Proxxon und Dremel. Sogar die biegsame Welle machts immer noch. Bin sehr zufrieden! Das Ding ist so gut dass ich meistens meinen schönen Hängemotor (Foto s.o.) liegen lasse und einfach zum Miniteil greife.

Ein eventuelles Klingeln in dem Bereich wirst du mit der HD auch nicht wegbekommen! Da musst du dich eher um Schieber, Nebendüse etc. kümmern. Hast du schon das SI-Einstelltopic aus der FAQ gelesen?

Die Blitze muss nur blitzen, sonst nichts, die ganze Einstellerei brauchts für uns nicht. Ob der Zündzeitpunkt richtig ist oder falsch siehst du dann anhand deiner angebrachten Markierungen. Bei Halbgas wirkt sich die Nadel viel stärker aus als die HD, also häng mal die Nadel eins fetter. In der FAQ (Link ganz oben) gibt's übrigens nen guten Bericht über Vergasereinstellung, da ist alles genau erklärt.

TÜV beim Uli kostet sogar richtig... 500€ biste da schnell los! Aber dafür bringt er auch einiges durch, so ist's ja nun auch wieder nicht Wieviel Quetschspalte okay sind hängt zum einen von den mechanischen Gegebenheiten und zum anderen von der Kopfform ab. Mechanisch macht so ein 200er-Motor wenn die Lager gut sind durchaus 0,8mm Quetschspalte mit. Aber es gibt halt Kopfformen die nicht unter 1,5mm gefahren werden dürfen, andererseits aber auch welche die mit 1,5mm keine Kraft entwickeln und erst bei 0,8-1mm richtig laufen. Also frag lieber nicht das SCK sondern den Worbel selbst was er für seine Köpfe an Quetschspaltenmaß empfiehlt! Ich würde aber darauf tippen dass du seine Köpfe problemlos mit 1,5mm fahren kannst. Dein Klackern könnte auch gut ein Klingeln sein, das kann z.B. von falscher Vergaser- oder Zündungseinstellung kommen (probier's mal mit fetterer Vergasereinstellung oder weniger Vorzündung), auch Falschluft ist eine mögliche Ursache... und ein nicht passender Kopf, aber das ist bei nem Worb-Kopf eher auszuschließen.

:grins: der war gut!

Auch ein Malle kann von ner langen Primär profitieren! So ne Primär passt zwar längst nicht zu allen Malossi-Motoren, aber es ist durchaus möglich so nen Motor zu bauen. Und das muss nicht mal ein Kodi-Motor sein, mein Bruder fährt die ultralange Malossi-Primär mit Langhub und 1mm höher gelegtem Malossi. Der Motor ist sogar mit nem alten PM20 touren- und vierter-Gang-tauglich.

Weil das nicht jeder selbst erledigen kann (-> Geld- und Zeitaufwand, Verfügbarkeit) und immer die Gefahr besteht dass sich das Gehäuse verzieht... Aufgeschweißtes Zeug ist auch häufiger blasig als Kaltmetall... Beim Kaltmetall besteht absolut keine Verzugsgefahr, dauerhaft halten tuts auch. Also warum schweißen wenns auch mit Kaltmetall geht? Ich kenn z.B. nen professionellen Aluschweißer, der an seine Vespagehäuse mit Kaltmetall rangeht wenn nicht unbedingt geschweißt werden muss. Edith sagt: Mit Kaltmetall kann man auch um Welten besser modellieren als mit aufgeschweißtem! Und erweiter mal ein Eckchen Dichtfläche durch Schweißen... da muss der ganze Scheiß wenn er durch Verzug nicht eh schon zum wegschmeißen ist erstmal auf die nächste Fräse...

Nein, du sollst in deren Forum fragen was das sein könnte. Hier gehts nur um Schaltroller. Die haben, wie MadMox schon bemerkt hat, keine Keilriemen und erst recht keine Variomatik. Das sollte eigentlich schon beim Blick aufs Logo dieses Forums klar werden. Deswegen brauchst du hier keine Hilfe zu deinem Problem erwarten.

So wie ich das verstanden hab zielt das Verbot nur auf Fremdgabeln ab, mit Ausnahme der SKR/ET4-Gabeln, die ja quasi das gleiche sind wie PK, nur halt seitenverkehrt. Also vor allem keine Telegabeln... aber wenn das spruchreif ist wirds eh fürs Race veröffentlicht werden. Würde mir da wenn ich nicht grad ne Telegabel drin hätte erstmal keine Sorgen machen.

Ist das ne auf 80 gedrosselte 125er? Dann gehört die DGM-Nummer zum Drosselauspuff. 70N bezieht sich auf ne andere Meßmethode als 90P. In diesem Topic steht einiges zu Meßmethoden...

Und wenns ganz edel sein soll vorher noch Vertiefungen und Kerben einarbeiten in denen sich das Kaltmetall so festkrallen kann dass es keine Chance hat in irgendeine Richtung abzufallen ohne irgendwo zu brechen. Du hättest aber auch die Suche benutzen können - über Kaltmetall gibt's schon genügend Topics, auch welche in denen ne Menge Sorten bewertet wurden!