karoo

Auch bei Einlässen mit mittig sitzender Membran ist nicht immer die Vollwange besser! dermetzler hat das z.B. an seinem Motor getestet (genau mittig und gerade sitzende Mito-Membran) und eine geflexte Welle lief besser als eine Vollwange. Eine riesige Membran bringt z.B. dann nichts wenn das aus den hinteren Klappen austretende Gemisch nur wenig Platz hat irgendwo hinzufließen... bei den ziemlich verbauten Vespamotoren müssen erstmal die Voraussetzungen geschaffen werden dass ordentlich Gemisch ins Gehäuse rein kann, wenn das geschehen ist kann man mal über die Vorverdichtung nachdenken, die an sich eh schon in ordentlichen Regionen liegt! Wesentlicher Vorteil der Vollwangenwellen ist aber, dass sie aus anderem Stahl gefertigt sind als die Rennwellen... der ist schwerer zu bearbeiten, hoffentlich schlägt sich das auch in gesteigerter Haltbarkeit nieder. Ne Vollwangenwelle zur Schali umzuflexen ist halt ne Schweinearbeit und dauert...

Bei 95% der Membraneinlässe steht die Vollwange dem Gemisch nur voll im Weg und bringt daher nichts außer Verwirblungen und einem effektiv kleineren Einlass. Alles weitere gibts über die Suche - such mal nach "Membranwelle", "Lippenwelle" oder "Schamlippenwelle", es sollten sich ne Menge Topics mit viel Infos ergeben! Die Wellen werden etwas zurechtgeflext damit dem einströmenden Gemisch möglichst wenig im Weg steht. Das wichtigste ist dabei der Bogen der bei Rennwellen den Einlass weit vor OT verschließt. Die weitere Flexerei ist Beiwerk, manche mögens, andere weniger. Lochverdächtig sind die Motoren zur Kupplung hin... -> Kaltmetall (wieder Suche) oder Schweißen (kann riskant sein). Es gibt auch ein Topic hier in dem nur Bilder zu bearbeiteten Einlässen drinstehen... hier lang! Es gibt aber auch noch ne Menge mehr Bilder, die Suche hilft da auf jeden Fall weiter... Und zum 166er gibts auch ein eigenes extrem informatives Topic - Bitte hier klicken Jaja, die Suche ist schon ne feine Sache

14,18s! Die schnellste auf nem Roller jemals gemessene Zeit ist wohl 12,70s von nem Engländer auf ner Lamy... und es wäre halt schon komisch dass Arndt seit Stockach so extrem viel schneller wurde - zwischen über 14,2s (Arndt ist ja nicht die schnellste gemessene Zeit gefahren) und 12,7s liegen Welten!

Ich bin mit dem Polini zufrieden Du musst schon genauer sagen was du von dem Motor willst... es gibt Dinge für die sich der Malossi erstmal besser eignet als der Polini und umgekehrt... wenn du nicht sagst was du genau willst kann das nur ne schlechte Beratung werden

Der Kanal durch den das Öl von der Ölpumpe zum Vergaser kommt ist in der Vergaserwanne eingearbeitet.

Ich hab mir wegen so nem Buch auch mal nen Schaltbolzen versaut. Da war ein viel zu hohes Drehmoment angegeben! Das war ein riesen Scheiß das vergnaddelte Ding wieder aus dem Schaltkreuz zu kriegen... und natürlich Wochenende und kein Ersatz in der Werkstatt Seitdem glaube ich den Nm-Angaben erst wenn ich sie auch aus anderer Quelle bestätigt hab. Ein, zwei Werte sind halt leider oft falsch angegeben in den Tabellen.

Nicht notwendigerweise! Das Problem bei Auspuffanlagen ist, dass man nicht alles verallgemeinern kann, man kann nur Tendenzen angeben... Irgendeinen Effekt gibts immer, der, wenn man ihn erwischt, das ganze System anders reagieren lässt als gedacht. Ob gewollt oder nicht. Ich hab hier z.B. nen Eigenbauauspuff, mit 142mm Bauch viel zu dick, außerdem etwas länger als ein SIP. Das Ding kommt untenraus kaum ausm Quark, dreht dann aber auf 10000 als obs das normalste überhaupt wäre... mit nem SIP hat der Motor kaum 9000 erreicht. Eigentlich sollte das genau andersrum sein. Das heißt natürlich nicht dass jeder dicke Auspuff so ne Luftpumpe macht! Das kann wahrscheinlich auch genau andersrum laufen, also untenrum gut Druck aber macht dicht bevor er ernsthaft auf Drehzahl kommt.

Dann war das wohl die 200er-Tabelle... die M8-Stehbolzen kriegen mehr Drehmoment. Ich würde eher so 18Nm anpeilen bei der 125er

Auf jeden Fall ist das ein Trichter! Und vielleicht hat er auch die, obwohl sehr kleinen, Toleranzen besser erwischt... Und nicht jeder ist mit nem Kodi-Motor zufrieden... ich bin selber einige Zeit Kodi gefahren, auch Touren, aber mir hats nie richtig gefallen! Jetzt fahr ich 1mm angehoben, Auslass 1mm nach oben und etwas breiter und bin auf jeden Fall viel zufriedener mit dem Motor! Tourentauglich isser auch noch... und schaltfaul auf der Autobahn bewegen lässt er sich auch

Gib mal "1ft in cm" in Google ein

Passt! So mach ichs auch immer

Am kritischsten ist der Zündzeitpunkt im Leistungsband, wenn der Motor richtig in Resonanz arbeitet und da meistens besonders in der Drehzahlregion rund ums höchste Drehmoment. Und i.A. ist es bei einer korrekten Zündanlage so, dass der Zündzeitpunkt wenn er denn nach früh wandert, bei niedrigeren Drehzahlen wandert und bei höheren fast völlig stabil wird. Also gib Gas bis richtig in den Resobereich und schau wo deine Markierung ist. Das dauert ja nur ne Sekunde... Ansonsten, machs wie Rainer sagte und hör dann mal ne Weile auf deinen Motor.

Du solltest auf jeden Fall mal Gas geben, der Zündzeitpunkt kann in manchen Fällen noch etwas nach früh wandern. Das siehste aber auch sofort nach nem kurzen ordentlichen Gasstoß.

Rot Pickup Weiß Masse Im GSF-Dyno-Topic gibts auch noch ne Pickup-Aufnahme zu sehen, ich glaube von atom007. Aber selbst wenn du grün/weiß messen würdest (Spannung für Zündung) dürfte das Oszi nicht kaputt gehen... das sind zwar deutlich über 100V aber das darf doch dem Oszi nichts machen oder!?

Klar, da is Glaswolle drumrum, natürlich auch schon serienmäßig... die Glaswolle ist auch das was die Lautstärke (oder einen Teil davon) schluckt. Darf nicht zu fest und nicht zu locker sitzen... Absorptionsdämpferprinzip eben

Das kannst du drehen und wenden wie du willst, die Unterschiede der Anlagen bleiben gleich... ein Drehmomentauspuff wird mit jedem Kopf mehr Drehmoment machen als ein Nicht-Drehmomentauspuff... Und um kurze Übersetzungen und gehts hier genauso wenig... klar, jeden Motor kannste in niederen Gängen oder mit zu kurzer Übersetzung überdrehen :plemplem: edit: Meine Drehzahlangaben wurden mit Qualitätsdrehzahlmessern von RPT ermittelt Achja, der oben angesprochene 57er-Motor hat, obwohl komischerweise deiner Aussage nach der Kopf dichtmacht, in den unteren Gängen mit nem anderen Auspuff locker über die 9000 gedreht... obwohl er da mit dem RZ auch bei 8000 festgenagelt war...

Zu kaufen gibts nur den Standard-Malossistutzen... wenn du ne andere Membran auf dem Zylindereinlass fahren willst musst dir selbst was basteln.

Kommt nochmal 200rpm später als JL lefthand/RZ righthand. Viele Kurven gibts auch im Dicke RAPs - Teil 2-Topic im Projekteforum. Ich erlaube mir mal da ein paar Kurven vom Andi Wrobel hier reinzustellen: [bild leider nicht mehr verfügbar - war ein Vergleich von Scorpion, RZ righthand und SIP Performance auf nem 210er-Motor] @c-px: Vielleicht bei manchen, aber es gibt auch sehr viele die ohne Kontakt zu irgendwas gehabt zu haben gerissen sind. Hier im Forum findest du über die Suche sicher ne ganze Menge Berichte darüber... Spätestens nach 10tkm ist jeder Performance den ich kenne mal gerissen (Scorpions können übrigens auch reißen). Wenns denn ein Auspuff aus genau der Serie sein soll würde ich den SIP Evo lefthand nehmen, ist der gleiche Auspuff nur als Schwarzblechausführung. Hält länger.

Der lefthand dreht halt etwas weniger als die diversen JL lefthand-Varianten, Scorpion oder RZ righthand. Dafür hast du vor der Reso etwas mehr Schub. Du solltest damit rechnen dass der Motor ca. 200rpm früher kommt als JL lefthand und 300-400rpm früher aufhört zu drehen. Das äußert sich darin dass er untenraus ein bisschen kräftiger ist und nen sanfteren Übergang in den Resobereich hat... aber eben weniger Leistung hat und etwas langsamer ist. Man kann wie immer nicht alles haben... Wie hoch der Auspuff auf deinem Motor drehen wird kann ich nicht genau einschätzen, ich denke mal du wirst Kodi + originale Auslasshöhe fahren... Mein Zylinder ist höher gesetzt + Auslass hochgezogen und ich hab mit Hängen und Würgen 8700 erreicht. Bei 8400 sollte bei dir also spätestens Ende sein... Vielleicht auch schon etwas früher, nicht alle Motoren sind gleich. Auf Malossi, 57er Rennwelle, Malossi-Membran, 30er PHB hat der Auspuff z.B. schon bei 8000rpm gnadenlos dicht gemacht, keine Chance da drüber zu kommen. edit: @c-px: Dafür reißt er oft! Edelstahl hat an nem Vespaauspuff nicht viel zu suchen meiner Meinung nach... Zu spröde, vor allem an den Schweißnähten... außerdem ist der RZ righthand kräftiger als der Performance, der Scorpion dreht höher mit mehr Leistung... Außerdem siehts mit nem 3.50er-Reifen affig aus bei mieser Schräglagenfreiheit.

Die Entscheidung sollte einfach sein: Der 136er wird nur noch mit Membran gebaut! Ansonsten... stell dir die Kolbensteuerung vor wie nen Drehschieber mit symmetrischer Steuerzeit, also vor und nach OT gleich lang. Damit dir der Durchzug in niederen Drehzahlen nicht verloren geht muss du kurze Steuerzeit fahren was obenrum Leistung kostet... nicht unbedingt das beste System um nen Viergangmotor damit zu betreiben! Das braucht Feingefühl und wird niemals für alle Bedingungen perfekt laufen. Membran is eh klar, keine Unterschiede zu Gehäusemembran, wird nur an ner anderen Stelle festgeschraubt.

Auf meinem Motor auf dem Prüfstand 0,9Nm mehr mit dem righthand als mit dem lefthand... RH hat auch 1,7PS mehr gebracht, durch höheres Drehmoment und 200rpm nach oben verschobenes Band. edit: Ich find den Rechtsausleger trotzdem hässlich und fahr deswegen lefthand... jetzt gekürzt... da dreht jetzt endlich n bisschen was :love:

Schreib's lieber dort rein als hier

Schau mal in Termine, Topics über Run&Race und Eferding dieses Jahr... da sind genug Links zu Bildern von den Rennen

Anscheinend hast du noch nichtmal die Liste abgearbeitet die Andre oben gepostet hat... :grr: Der Kopf ist z.B. ein nicht zu unterschätzendes Bauteil... außerdem muss die Bedüsung auf jedem Motor individuell ausgetüftelt werden, Werte von anderen können nur grober Anhaltspunkt sein. Zündung geblitzt oder nur Pi mal Daumen? Außerdem sag mal genauer was du am Einlass gemacht hast (und an Kolben+Überströmern)... Rennwelle + Einlass weiter nach vorne ziehen ist z.B. ne schlechte Kombination, Einlasszeit nach OT wird dann meistens viel zu lang. Falls schon geschehen: Einlasssteuerzeit nachmessen! (Das geht sogar mit zusammengebautem und eingehängtem Motor...) Wenn wirklich viel zu lang muss wieder die originale Welle rein, wenn der Motor dafür offen ist ovalisierst du gleich den Vergaser und tüftelst dir ordentliche Einlassteuerzeiten zusammen (Einlass erweitern und Welle bearbeiten). Wie das geht -> Suche. Nimms mir nicht übel aber du scheinst einfach mal Dinge zusammengesteckt und bearbeitet zu haben ohne zu wissen was du da machst... wer so vorgeht kriegt höchstens aus Versehen nen gut laufenden Motor... es is eigentlich echt schwer mit nem Sito den vierten Gang nicht zu packen...

Direktansauger ist eigentlich ein falscher Name... sollte Zylinderansauger heißen. Der ganze Ansaug- und Überströmvorgang funktioniert immer genau gleich, nur dass da eben der Einlass am Zylinder sitzt und nicht am Motorgehäuse. Anderer Ort - gleiches Prinzip. Die "Direktansauger"zylinder gibts mit Kolbensteuerung (selten, m.W. nicht mehr in Produktion) oder Membransteuerung (üblich).