karoo

Immer höchste Stelle. Da fängt er ja an Abgas rauszublasen, Schallwelle tritt in den Auspuff ein, Zylinderdruck fängt an stark zu sinken etc... auch wenn der Auslass im Moment der Öffnung noch recht schmal ist. Die Vorauslasszeit allein sagt ja auch noch lange nicht alles aus - ein schmaler Auslass hat z.B. weniger Vorauslasszeitquerschnitt als ein breiterer, durch den breiteren wird der Zylinderdruck daher schneller sinken als durch den schmäleren. Deshalb braucht man mit im oberen Teil sehr breiten Auslässen bei hohen Drehzahlen weniger Vorauslasszeit als mit schmäleren... ein weiterer Grund für zweigeteilte Auslässe bzw. Nebenauslasskanäle. edit: Teilweise neu geschrieben... das wesentliche stand aber vorher schon drin.

Dann zeichne es doch mal in ein Foto ein, dann wissen alle was genau gemeint ist

Frag mal bei Stein-Dinse nach, die sind Dell'Orto-Deutschland-Importeur.

Auslasstemperatur und Abgastemperatur sind aber zwei verschiedene Stiefel! Gerade die Abgastemperatur kann beim Abstimmen sehr helfen weil sie i.A. am schnellsten reagiert wenn sich die Gemischzusammensetzung ändert. Die Zylindertemperatur darf man aber deswegen auch nicht außer acht lassen...

Wenn er sich beim Verdrehen verklemmt müsste ja auch der Zylinder unrund sein... In ner runden Bohrung ist es doch egal wie rum der Kolben eingeführt wird!? Ist der beim 210er eher dünne Zylinderfuß verzogen? Hast du den Kolben schonmal von der anderen Seite reingeteckt?

Andrés Trommel langt auch genauso zu wie ne Lusso-Trommel! Natürlich federt die Gabel erstmal mächtig ein (Bremsgrundplatte fest auf der Schwinge befestigt), aber dann bremsts richtig gut! Er hats ja auch schon getestet, sein Bremsweg ist nur minimal länger als bei ner PX mit Scheibe. edit: Abgrenzen wollte ich mich vor allem von schlecht aufgebauten und PXalt-Trommeln.

Mein RZ Evo 2000 lh hat nen Stahlkrümmer, aber der Auspuff ist auch schon was älter... 2000 oder so... da könnte sich zwischendurch schon was geändert haben

Ich würd auch 160 mit ner Trommelbremse vorn fahren... wenns ne Lusso- oder neue PK-Trommel ist die sauber aufgebaut wurde! Die bremst genauso stark wie ne Scheibe, nur mit etwas höherer Handkraft und die Dosierbarkeit ist auch nicht ganz so toll. Eventuell hat sie auch früher Fading, aber dazu muss mans echt schon richtig heftig treiben...

Original sinds bei der T5 aber m.W. 16 Grad - und da würde ich die Zündung auch erstmal stehen lassen. Du kannst dann immer noch auf mehr Vorzündung gehen wenns der Motor verträgt, zuviel können die 16 Grad kaum sein. Vielleicht ists ja bei Viertaktern so dass die Kurve bei zu fetter Einstellung glatter wird... aber Zweitakter werden generell fetter gefahren als Viertakter! Da noch fetter zu werden kostet erst Leistung, wenns (auf dem Prüfstand!) viel zu fett ist wird dann alles krumm und bucklig und der Motor läuft nicht mehr sauber. Eine auf dem Prüfstand perfekte Bedüsung muss aber nicht notwendigerweise auch die auf der Straße perfekte Bedüsung sein... auf der Straße musst du normalerweise etwas fetter unterwegs sein. Wie ist dein Motor auf dem Prüfstand gelaufen? Hat er hochgezogen wie am Gummiband? Oder Aussetzer gehabt? Falls ja, wie klangen die?

Worbels Software macht ne eher starke Glättung!

Motorleistung ist wohl das unwichtigste, so gut wie alle Angaben hier drehen sich nur um Hinterradleistung. Zerklüftete Kurven können daher kommen dass die Prüfstandssoftware die Kurve nur sehr wenig glättet oder von falscher Abstimmung... Eine zu fette Kurve kann z.B. so zerklüftet aussehen, aber der Roller kann dann auf dem Prüfstand nicht sauber hochgedreht haben sondern müsste öfters mal nen Sprotzer von sich gegeben haben. Von zu mageren Bedüsungen sieht man hier selten Diagramme, ich weiß also nicht ob das überhaupt so einen Verlauf ergeben kann.

Polini-Plug'n'Play funktioniert (Gaser/Zündung abstimmen is eh klar). Wie kommst du drauf dass das nicht gehen sollte? Und wie misst du die Geschwindigkeit? Originaltachoangaben sind nicht vergleichbar.

MS Internet Explorer

28/100 aber nicht japanisch gemessen oder?

Schaut euch mal die Bilder an die er hier im Forum gepostet hat... da sieht man schon dass die Schaltung etwas anders gebaut wurde als bei Bergficks Krähe und wohl auch anders funktioniert!

Bei der einen ist der Limastumpf abgeschert, die andere jetzt steckt noch ziemlich verdreht im Gehäuse... Lüfterradstumpf eiert wien Lämmerschwanz... Dass das Ausfallrisiko mit der erzielten Leistung steigt ist ja auch klar... also wer nicht über 23PS/23Nm hat braucht sich denke ich wenig Sorgen um die Langhubwellen machen. Darüber wirds irgendwann kritisch bzw. wird die Lebensdauer immer kürzer... eine genaue Grenze wird man da auch nie ziehen können. Eine perfekte Auswuchtung von Welle und Lüfterrad dürfte aber in jedem Fall lebensverlängernd sein! edit: Die Leistungsangaben sind natürlich reine Schätzung für den Moment... die Datenbasis ist halt doch ziemlich dünn was kaputte Mazzuchelli-Wellen angeht...

Bei den zwei Wellen die ich durchgebracht hab kann ich sicher sagen dass ich nie Gewalt angewendet hab... trotzdem sindse kaputt (

Die Seite geht halt nur mit dem IE-Scheiß...

Ich kenn fünf gebrochene Langhubwellen (direkter Freundeskreis) und eine verdrehte... in starke Motoren kommen mir nur noch die Vollwangen von Mazzuchelli, die sind aus anderem Stahl, ich hoffe die halten länger.

Bist dir da sicher? Auf meinen Touren durchs Netz bin ich auf Schneemobile gestoßen die bei max. Drehzahlen knapp über 8000 mit 196° Auslasszeit daherkamen, Überströmzeit war auch sehr lang, hab ich aber nimmer genau im Kopf... bei den beiliegenden Bildern war auch zu erkennen dass die Überströmer bezogen auf den Hubraum kleiner sind als bei den Crossern... klar, immer noch groß, aber lange nicht in dem Verhältnis! Ich hab die Seite jetzt auf die Schnelle leider nicht mehr gefunden... Und die dritte V-Force-Generation hat ja jetzt außen wieder Anschläge - dafür innen keine mehr, da hatte die zweite ja welche... :haeh: @gerry: Der Motor fühlt sich aber so gut an dass ich sie nicht mehr rauswerfen würde

Achja, zum Thema - ich fahr ne V-Force und meine dass sie überall ein kleines bisschen Drehmoment draufgelegt hat. Aber da ich gleichzeitig den Auspuff gekürzt und die Übersetzung verlängert hab ist das kein wirklich aussagekräftiger Vergleich.

Die Wechselbarkeit ohne Werkzeug relativiert sich aber ziemlich, man braucht immer noch Werkzeug um das Teil aus dem Motor auszubauen

Ich denk auch dass 1:40 Perlen vor die Säue ist... aber zum Sinn und Unsinn hab ich mich ja gar nicht ausgelassen, wenn einer meint zuviel Geld zu haben kann er meinetwegen auch 1:10 fahren Ich fahr in nem wesentlich ärger belasteten Motor auch nur 1:50 und es reicht.

1:40 ist okay wenn die Bedüsung darauf angepasst wird... also nen kleinen Tick fetter als für 1:50. Wenn der Motor eh komplett neu abgedüst wird - was auf alle Fälle sinnvoll ist - ergibt sich das von ganz alleine. Nur nach dem Bedüsen sollte dann nicht einfach das Mischungsverhältnis gewechselt werden.

Wichtiger als das Schleifpapier ist, dass du eventuell entstandene Grate am Kolben nur mit einer Feile beseitigst. Die Grate sind oft härter als das Alu drumrum und lassen sich so kaum wegschleifen. Schleifen und Feilen solltest du immer quer zur Laufrichtung. Sind Alureste vom Kolben im Zylinder?