karoo

Das naheliegendste für mich wäre jetzt neue Beläge zu nehmen (natürlich inkl. neuem Öl) und die hydraulische Kupplung rauszuschmeissen und durch eine normale Betätigung zu ersetzen. Ein normaler 177er kann eigentlich nicht so viel Drehmoment erzeugen dass eine grosse Kupplung mit Malossi-Federn durchrutschen könnte! BTW, die Polini-Übersetzung ist mit 23/64 gerade mal 1,5% länger als die der originalen 200er... Also quasi kein Unterschied, da machen verschiedene Hinterreifen oder das Abfahren eines Hinterreifens schon mehr aus. Den Namen "lange Übersetzung" hat eigentlich nur die 24/63 von Malossi verdient. Die ist nämlich ordentlich länger. Ein langer vierter Gang von der 200er ändert übersetzungsmässig auch schon mehr als der Unterschied zwischen 23/64 und 23/65. Irgendeine andere Übersetzung kann auch niemals etwas an der Leistung ändern! Oder was willst du mit deinem letzten Satz sagen?

Von Auspuffmaßen auf optimale Steuerzeiten zurückzurechnen ist leider nicht möglich. Eine Auspuffberechnung ist genau genommen überhaupt nicht möglich. Also probieren, probieren, probieren... Ein paar Ersatzkolben mit denen leicht geänderte Steuerzeiten durch Abfeilen der Kolbenkrone getestet werden können wären da sicher nicht fehl am Platz Hast du schonmal nachgerechnet in welche Steuerzeitendimensionen du überhaupt kommen würdest? Von Steuerzeiten auf 57er Welle gemessen ausgehend kann man ja leicht Steuerzeiten mit anderem Hub und anderen Pleuellängen berechnen. Und hast du schonmal nachgemessen ob du am Auslass genügend Platz hast um mit dem Auspuff am Federbein vorbeizukommen? Und wenn schon ne neue Welle gebaut wird sollte der andere Kolbenbolzen für nen t5-zylinder ja das allergeringste Problem sein, einfach anderes Pleuel reinschmeissen

Ich hab die harten Raceman auf meiner PX drauf. Halten am Hinterrad keine 1000km, dafür haben sie aber auch nicht allzu viel Grip...

Ich bin über ein Jahr mit verschiedenen Reifen an der Hinterachse rumgefahren (Fronttriebler) - hat wunderbar hingehauen, kein Unterschied im Rutschverhalten, gleicher Abrieb. Ich hatte zwar höchstwahrscheinlich nur zufällig ne gute Kombination erwischt, das muss wohl nicht immer so gut laufen. Kann aber.

Veit mit Erdgeschoss in Eferding: 15,5s PX: 15,05s... (und ausbaufähig )

Ist unterschiedlich. Wenn du den Rally-Kickstarter fahren willst brauchst du eine Kickstarterwelle von ner T5 oder Rally (die sind baugleich!), für nen PX-Kickstarter eine PX-Kickstarterwelle.

Genau, mehr als diesen Punkt sehe ich auch nicht - man könnte den scharfen Knick am Krümmer etwas entschärfen. Aber die meisten Auspuffbauer sagen auch dass der Krümmer der Teil des Auspuffs ist der am unempfindlichsten bezüglich Biegungen ist... Aber dieser eventuelle kleine Vorteil hat an sich nichts mit der Spülung zu tun. Und gerade die will ja so gut wie jeder Fürsprecher mit dem Drehen verbessern...

Also ich würde nur ne KoDi reinmachen wenn die Quetschspalte dicker werden muss, mit eingeschliffenem Zylinder + Kopf und gleichmäßigem Anziehen wird eigentlich alles dicht! Die worb5-Köpfe müssten mit 1mm Quetschspalte funktionieren, zumindest meine ich das aus Andis letztem Beitrag bzgl. Köpfe rausgelesen zu haben.

Warum? Bis jetzt hats noch niemand geschafft auch nur ansatzweise ne schlüssige Erklärung geben zu können warum denn nun die Spülung nach dem Drehen besser werden sollte. Oder Mehrleistung nachgewiesen.

Zur Quetschspaltenmessung ist es eigentlich besser das Stück Lötzinn entlang dem Kolbenbolzen auf den Kolben zu legen und mit einem Stückchen Klebeband zu fixieren. Das Lötzinn sollte natürlich an beiden Seiten an der Zylinderwand anstehen! So kann eine Falschmessung aufgrund Kolbenkippens vermieden werden (dadurch würde eine dickere Quetschspalte angezeigt als eigentlich vorhanden). Dann Kopf aufschrauben, durchdrehen, wieder abnehmen, messen.

Das wird dicht, darfst nur nicht vergessen auch den Steg auf der Limahälfte an der Stelle abzufräsen. Dichten tut ja die grosse Motordichtung und die liegt ja auf dem Beispielsbild noch voll aussen auf. Der Wulst nach innen ist meiner Meinung nach eher für Ausrichtung als Abdichtung

Der SHB 20/20 war ja original auf der ETS drauf, also müsste doch auch deren Ansaugstutzen passen? Oder ist der neu nicht in den Katalogen zu finden? edit: Ah, hier hammas: Scooter Center Bestellnummer 9110028 für 12? im Katalog. 20mm Ansaugstutzen für Drehschieber (ETS, 3-Loch) nochma edit: Ah, jetzt versteh ich auch grade dein Problem, hast ja nen 2-Loch-Motor :plemplem:

Mein Tipp: 32er TMX runterschmeissen und 30er TMX drauf, hat sogar meistens mehr Leistung weil er einfach besser einstellbar ist! Es gibt schon Motoren die mit dem 30er echte 29,5 Hinterrad-PS gedrückt haben. Der 32er dagegen ist meistens kaum 100%ig einstellbar, irgendwas haut nie hin und von Mikuni gibts keine Nadeltabellen die man für ne saubere Einstellung bräuchte. Wenn ich mal von nem Malossi ausgehe würde ich anfangen mit 300er HD, 22,5er ND und dann rumtesten. ND wird wohl zwischen 20 und 25 liegen, bei der HD ist der Spielraum schon etwas grösser, das kommt schon sehr viel mehr auf deinen Motor an. Mein Malossi hatte damals ne 270er gebraucht, aber verallgemeinerbar ist halt nix. Erst testen bis du deutlich merkst dass du auf der fetten Seite bist und dann runterarbeiten.

Unterscheiden kann man die Typen ja schonmal anhand des Krümmerverlaufs: Der alte macht nach dem Auslass einen Bogen von annähernd 90° und geht fast genau quer über den Reifen, der neue Auspuff macht einen weniger starken Knick und läuft schräger nach hinten. Wenn du die Dämpferbefestigung anschaust siehst du auch dass die Position von Dämpferende und Anfang des Gegenkonusses deutlich unterschiedlich sind! Allerdings ist jetzt wieder interessant wie der von salih angesprochene Zirri Silent vom Jöarg verläuft... So wie ich die Gebrüder Zirri einschätze werden sie's uns nicht so leicht machen alle ihre Auspuffvarianten auseinanderzuhalten bzw. öfter als nur einmal an der Anlage rumgefummelt zu haben. Aber solange der neueste Auspuff am besten abschneidet gibts immerhin schon keine Probleme beim besorgen eines guten Zirri Silent

Hats dir die Haltebleche verbogen oder was? Es gab ja auch Gehäuse die von Piaggio mit genau der Sicherung ausgeliefert wurden. Da waren statt eingeklebten Schrauben halt Stehbolzen auf die dann Muttern geschraubt wurden. Metall der Plättchen zu dünn?

Uiuiuiuiui dass das nicht sonderlich toll funktioniert ist logisch. Also am besten gleich PM an gravedigger, der sagt dir dann wann er die nächste Ladung Köpfe fräst und wie du deinen Kopf zu ihm bringst! Kost auch gar nicht viel.

Was fährst du denn derzeit für nen Kopf? Kopfgeometrie ist beim Polini sehr sehr wichtig, darf nicht zu hoch verdichtet werden und die Quetschspalte muss auch sauber ausgelegt sein. Die neuen Pinasco-Köpfe sind jedenfalls ganz sicher KEINE gute Möglichkeit, viel zu hoch verdichtet und komisches Layout. Ein alter Pinasco-Kopf mit kleiner Quetschfläche und grossem Brennraum müsste dagegen funktionieren, nur gibts die eben nicht neu! Würde dir daher empfehlen dich an "gravedigger" zu wenden, der kann ne gute Kopfform für den Polini fräsen. Der Rest steht ja schon im Topic - Kolben bearbeiten, Auslass bearbeiten kann auch sinnvoll sein und dann allersauberst abstimmen! Lieber zu wenig Vorzündung als zu viel, lieber zu fett als zu mager, Kopf dünn schwarz matt lackieren etc... Solche Tips findest du auch in hundert anderen Topics...

Wenn bei nem 177er Polini mit Malossi-Federn die Kupplung durchrutscht (auch bei 3 Scheiben!) dann gibts eigentlich nur 2 Möglichkeiten: Völlig falsches Öl oder ein grosses Problem mit der hydraulischen Kupplung, vielleicht drückt die immer oder irgend so n Scheiss. Cosa-Kupplung überträgt ausserdem nicht zwangsläufig mehr Drehmoment als die alte Kupplung, spätestens wenn mal richtig Leistung anliegt geht ihr sehr schnell die Puste aus. Unsere Cosa-Kupplungen ziehen sich mitterweile härter als alle alten Kupplungen und übertragen trotzdem nicht mehr Drehmoment... Was fährst denn für ein Getriebe? Und was für ne Übersetzung? Und was meinst du genau mit Anfahren? Wie rutscht da die Kupplung?

Mager/Fett bezieht sich nur auf das Verhältnis von angesaugter Luft zu beigemengtem Benzin. Der Vergaser lässt bei gegebener Einstellung immer die gleiche Menge Benzin/Öl-Mischung in den Ansaugstrom. Wenn du jetzt mehr Öl ins Benzin kippst ist in einer bestimmten Menge Flüssigkeit weniger Benzin als mit weniger Öl (mehr Öl -> weniger Benzin in gleicher Menge). Weniger Benzin bei gleicher angesaugter Luftmenge -> magerer.

Was meinst du mit Elektronikzentrale? CDI ist die ganz normale Blackbox bei kontaktlosen Vespen... oder andersrum jede kontaktlose Vespa-Zündung ist auch ne CDI

Programm: Wir verwenden eigentlich gar keins. Aus jedem Programm, jeder erreichbaren Formel werden Werte/Größen/Anhaltspunkte rausgelassen, drei(hundert)mal durchs Hirn gezogen und dann doch wieder alles anders gebaut. Eine allein glücklich machende Formel für den Auspuffbau kanns auch eingentlich gar nicht geben, die zugrundeliegenden Schwingungen und gegenseitigen Beeinflussungen im Motor können formelmässig gar nicht dargestellt werden. Alle Formeln, egal von wem sind lediglich aus Erfahrung heraus entstanden weil für den jeweiligen Motorenbauer Auspuffe dieser Bauart recht gut funktioniert haben! Die Feinabstimmung geht aber immer nur über try'n'error, also den Auspuff leicht verändern und ab auf den Prüfstand und das ganze dann so lange bis man zufrieden ist. Bei der Blair-Formel würde ich auch keinen zu hohen BMEP (in dem einen Programm wird da Leistung eingegeben) annehmen! Probier mal ein paar Probewerte durch, es gibt überhaupt nur einen schmalen Bereich in dem sinnvoll aussehende Auspuffe rauskommen! Der maximale Durchmesser ist auch so ne vertrackte Sache! Bei meinem Prüfstandstag beim Andi hatte ich Eigenbauanlagen mit Bellydurchmessern von 89 (!) Millimetern bis 142 (!!) Millimetern dabei. Beide Extreme und die meisten Auspuffe die dazwischen lagen haben als Spitzenleistung 28PS ausgespuckt. Nur in der Bandbreite und Verlauf gabs Unterschiede... Die Dicke von nem JL Performance oder so ist schon völlig okay, in dem Bereich lagen auch meine von der Bandbreite her besten Anlagen. Was aber immer noch nicht heissen muss dass das der ideale Bereich ist! Vielleicht hab ich bei den dünnen oder dicken Anlagen einfach was falsch gemacht und eigentlich könnten sie besser laufen... Carsten Fichtl hat z.B. auch mit 108mm gebaut (steht im 34,1PS-Topic). Blech: Wir haben Auspuffe aus 0,75, 0,88 und 1,0 gebaut. Tiefziehblech und normales. Wenn du wickelst ist das für den eigentlichen Bauvorgang recht egal! Nur über Dauerhaltbarkeit kann ich noch nix sagen, es wurde noch kein Eigenbauauspuff mehr als 1000km gefahren und unser Herstellungs- und Aufhängungsverfahren ist ja noch lange nicht ausgereift.

In diesem Vergleich hat der RZ Right das breiteste Drehzahlband von allen Anlagen, der Drehmomentanstieg des Righthand ist nur unwesentlich steiler als der des SIP Performance. Ich glaube du verwechselst ein breites Leistungsband mit einer hohen Leistung ausserhalb des eigentlichen Leistungsbandes... die meisten Motoren fallen beim Schalten nämlich grundsätzlich aus dem Band raus und müssen erst wieder reinkommen (-> Gangabstufung, Grundproblem). Meinen Motor fahre ich auf der AB meistens zwischen 6500 und 7000 Umdrehungen mit dem lefthand, also im Drehmomentanstieg und sehr geringer Schieberöffnung. Macht so überhaupt keine Zicken, allerdings ist das schon schneller als LKW-Tempo, hinter den Dingern zu hängen mag ich überhaupt nicht. Den unmodifizierten LH fahr ich aber auch nur weil ich ihn eben schon habe, würde ich nen neuen kaufen würds ein anderer werden Vielleicht nicht mit käuflichen Anlagen, aber ich meine man kann zu so gut wie jedem halbwegs sinnvoll ausgelegten Motor einen Auspuff bauen der ein Leistungsband aufweist aus dem man beim Schalten überhaupt nicht mehr herausfällt. Und das bei gleicher bis höherer Leistung als bei käuflichen Anlagen! Dabei leidet dann zwangsläufig der Bereich ausserhalb des Leistungsbandes aber das Band an sich kann sehr sehr sehr breit werden.

Also ich find der ist grade noch okay (wenn auch ziemlich hässlich)... Braucht vielleicht etwas Nacharbeit aber ich würde damit bedenkenlos weiterfahren! Ringe müssen dazu aber auch gut sein...

Und du bist dir sicher dass die Blockade nur von der losgedrehten Lüfterradmutter kam und innen drin alles in Ordnung ist?

Wobei mich da mal ne Leistungskurve mit blockierter Variomatik sehr interessieren würde