karoo

Der Sneeky Pete ist aber ein trockenes System - nicht gut :haeh: Mittels der Bedüsung kannst du kaum Mehrleistung mit Gas mobilisieren ohne dass es zu einem zu mageren Gemisch kommt während der Motor ohne Gas noch halbwegs sauber läuft (ohne Gas gibts auf jeden Fall schon Leistungsverlust). Das Geld ist besser in andere Optimierungen angelegt.

SIP hat den VHSH seit Anfang des Jahres im Angebot... 127?, also kein Unterschied zu den anderen VHS! Müsste natürlich auch über andere Dell'Orto-Händler auftreibbar sein, die Frage ist halt ob die auch Stückzahlen abnehmen wie SIP (-> Preis)

Schönes Ding Wie nimmst du derzeit die Motordrehzahl ab? Übernimmt das auch der PIC (wenn ja wie kriegt der die Drehzahl?)? Oder über ne eingegebene Übersetzung? Bei einer selbst berechneten Übersetzung musste etwas aufpassen weils auf der Rolle normalerweise ordentlich Schlupf hat, also dreht der Motor höher als berechnet bzw. auf der Straße bei einer bestimmten Geschwindigkeit.

Alles Gute!

Ja auch von mir alles Gute Alex!

Bedüsung aber auch Und wenns genau gemacht werden soll hat die 125er auch ne andere Übersetzung, also Kupplungsritzel wechseln. Vielleicht gehts auch mit der längeren ganz gut aber sicher ist das nun auch nicht...

Wiseco hat Kolben mit 14er Kobo und 52mm! Die Spendermotoren haben allerdings recht kurze Hübe (Maximum 50mm Hub), also sind die Kolben auch wahrscheinlich recht kurz... Nen alten Lambrettakolben kann man ausserdem kaum als Tuningbasis hernehmen, der wird ja wieder so elendig dicke Ringe haben die bei gesteigerten Drehzahlen sehr schnell an ihr Limit kommen... Kommt natürlich drauf an wie hoch gedreht werden soll...

ovaler Venturi soll heissen dass der Querschnitt des Vergasers am Schieber nicht rund sondern oval ist. Soll wohl bei wenig Schieberöffnung eher nem kleineren Vergaser entsprechen... da ich aber keinen solchen Vergaser habe kann ich dir nicht sagen wie Dell'Orto den angegebenen Querschnitt errechnet... Wegen dem Vergaserhandbuch schau mal dieses Topic an

Ich würde zuallererst mal Kupplung und Lüfterrad einzeln wuchten - allerdings hat hier mal jemand (Stahlfix oder Lucifer!? weiss nimmer so genau... ) geschrieben dass die Kuppung sich im Betrieb etwas verschiebt/verbiegt/sonstwie eiert so dass sie nie wirklich 100%ig gewuchtet werden kann!

Ich hab doch wieder die alten Bilder auf meiner Festplatte gefunden und auf nen anderen Server hochgeladen - der Server auf dem sie ursprünglich lagen ist schon seit längerem vom Netz genommen gewesen... Bilder gibts wie früher im allerersten Beitrag in diesem Topic zu sehen

Jedesmal das aktuelle Höchstgebot hier rausschreien? Dazu gibts eBay, hier sollte das besser anders laufen!

Umnieten funktioniert auch! Hinterher passen dann allerdings die alten Zündmarkierungen am Gehäuse überhaupt nicht mehr, aber mit ner Blitzpistole ist auch das kein Problem

Bei den ausgedruckten Kurven war immer die gleiche Bedüsung drin - es wurde natürlich auch am Vergaser rumgespielt, hat aber nichts gebracht! Selbst bei starker Bedüsungsänderung haben die Leistungswerte um max. 0,2PS geschwankt, die Charakteristik hat sich nie geändert. Meine Abstimmung ist ja auch weit weg von zu fett, da war das zu erwarten! Auf der Straße könnte ich statt der 290er HD ne 330er reinschrauben, würde immer noch sauber ausdrehen...

Jepp, ganz sicher so ein Nachbau vom Uli Ernst... er ist ja auch der Verkäufer An sich schon okay, aber die meisten Exemplare brauchen Nacharbeit! Vor allem sind die Ansaugstutzen die ich kenne alle für die Supervalve-Membran von Polini gegossen, um eine grosse Yamaha-Membran einbauen zu können (YPVS, RZ, Blaster etc.) muss also noch kräftig gefräst werden. Desweiteren haben einige Exemplare zwischen dem Loch für die in Fahrtrichtung hintere Halteschraube und der Ansaugöffnung kaum Dichtfläche (viel Dichtmasse oder eine per Kaltmetall erweiterte Dichtfläche helfen falls man eins der schlechteren Exemplare erwischt). Das Standardloch ist bei den meisten Uli-Stutzen auch weiter in Richtung Kupplung gezogen als z.B. beim MIB, daher kommts schneller vor dass man zur Kupplungsseite Material auftragen muss... Ausserdem ists schon vorgekommen dass das Loch zum Motor hin zu gross war und das Loch über die Dichtfläche zur Limaseite hinausging. Dichtpapier und viel Dichtmasse oder Kaltmetall helfen da. Ausserdem kenn ich ein Exemplar bei dem der neue Besitzer seinen Luftkanal erstmal wegflexen musste um das Ding zu montieren, stand einfach zu weit rüber... Das zu weite Überstehen auf Richtung Limaseite kann man aber auch zum Tuning nutzen, wenn auf der Limahälfte Kaltmetall aufgetragen wird so dass die Vergaserdichtfläche bis auf die Limahälfte reicht. So lässt sich leicht eine Ansaugung über beide Motorhälften bauen, strömt dann schön zwischen die Kurbelwangen (Es ist aber kein Muss über beide Hälften zu gehen um mächtig Leistung zu haben) Alles in allem ist das Ding auf jeden Fall brauchbar (ich fahr ja selber einen), aber man muss oft noch einiges an Arbeit reinstecken damit das ganze dann vernünftig läuft - eben oft mehr Rohling als einbaufertiger Ansaugstutzen... durch die grossen Fertigungstoleranzen können obige Probleme auftreten, müssen aber nicht. Kann auch sein dass das ein Exemplar ist bei dem alles passt...

Der RZ2000Plus lefthand hat genauso viel Dampf (im Sinne von Drehmoment) wie beispielsweise der JL Performance. Allerdings ist der Auspuff ein wenig länger, wodurch der Auspuff 200 Umdrehungen früher in Resonanz geht, aber nach dem Drehmomentmaximum fällt er schneller ab als der Performance. Im Overrev fehlen ihm teilweise 400 Umdrehungen auf den Performance, das verschmälert das Leistungband... Prüfstandsdiagramm diverse Auspuffanlagen Rest der Legende dazu Kurven auf dem Diagramm: Rot ist der RZ 2000 Plus lefthand, grün ist SIP Evo '03 (baugleich dem Performance, nur aus Schwarzblech statt Edelstahl), blau ist der gekürzte RZ 2000 Plus lefthand der auch im Millenniumstest verwendet wurde (2cm gekürzt), schwarz und mit höchster Leistung und höchstem Drehmoment ist ein RZ Mark One righthand.

Uiuiuiui, wenn dir schon das Vermessen der Steuerzeiten zu lange dauert solltest du besser gar nicht erst anfangen nen Auspuff zu bauen Mit ner Gradscheibe ist das bei ausgebautem Motor ne Sache von ein paar Minuten, eingebaut kommst halt n bissl schlechter ran, ist aber auch machbar. Nur auf diese Weise eliminierst du alle Fertigungstoleranzen und eventuelle Bearbeitungen deinerseits! Unbedingt zu empfehlen! Musst ja nur in einer Konfiguration messen, alle Höher- und Tieferlegungen lassen sich einfach und schnell daraus berechnen. Nen guten Auspuff zu bauen kostet dich aber allein schon von der reinen Arbeitszeit her einige Tage und da ist noch nicht die ganze theoretische Rumdenkerei drin... ich hab ja selber und zusammen mitm Gerhard schon einige Anlagen gebaut

Hast du vielleicht noch ein Bild von der Vergaserseite der Membran?

30er ND ist aber auch extremst fett - auf der Vespa fahre ich 17,5 oder 20, bei 22,5 reicht schon die Standgasschraube kaum aus um den Motor im Standgas nicht ausgehen zu lassen! Zuwenig Leistung liegt da auch nicht an...

Achja, vielleicht haut das 80er-Getriebe ja in Verbindung mit ner längeren Primär und nem 120/90er-Hinterreifen doch hin - der ist ja ein gutes Stück länger als der originale.

Wegen anschlagendem Kolben muss jeder selber testen, es gibt auch viele Motoren bei denen nichts anschlägt... vorsichtshalber zu kürzen schadet zwar nie aber wer sich die Arbeit sparen will kann ja mal alle Abstände vermessen.

Diese Übersetzungsangabe stimmt so leider überhaupt nicht: das 80er-Getriebe ist von sich aus deutlich kürzer übersetzt als das der anderen Vespa-Modelle! Ein einfacher Primärtausch verlängert die Übersetzung daher nicht genügend. Genaue Zahnraddaten finden sich z.B. im Scooter-Center-Katalog. Mit einer 23/65er-Primär (also PX200) erreicht man eine Übersetzung die immer noch 3,9% kürzer ist als die einer völlig originalen 125er! Mit 23/64 (Polini/Malossi) ist die Übersetzung immer noch 2,4% kürzer als eine originale 125er. Wer aber mal einen 177er Polini mit der 125er-Übersetzung gefahren ist wird mir beipflichten dass das deutlich zu kurz übersetzt ist! Nicht mal plug'n'play würde ich so fahren wollen Schön fahrbar finde ich 68/22 oder 65/21 auf 125er-/200er-Getriebe, auf schönen Drehmomentverlauf ausgelegte Motoren ziehen auch problemlos 65/23. Wenn du gleich ein 65er-Primärrad einbaust hättest du damit die Möglichkeit leicht auch mal eine längere Übersetzung testen zu können, beim 68er-Primärrad ist mit 22 Zähnen am Ritzel bereits das Maximum erreicht! 68/22 und 65/21 entsprechen übrigens fast exakt (0,1%!) dem gleichen Übersetzungsverhältnis.

Den Bildern nach ist das aber ein vorne fest eingebauter Motor mit CVT, zum Hinterrad geht ne ganz gewöhnliche Schwinge mit Ketten-/Riemenantrieb wie bei nem Motorrad. Also nix mit einfach Treibsatzschwinge umhängen

Der Zippy hat aber zwei Pfeile - in jede Richtung eine Ob 1 oder 2 nun richtig ist weiss ich aber auch nicht... Bei uns wurde dann wie Nr. 1 montiert (also Reifen hinten andersrum wie vorne), aber wirklich genau wirds wohl nur Continental selber wissen

Ihr solltet auf jeden Fall noch - soweit vorhanden - das Staurohr möglichst genau vermessen. Da fehlt noch was auf der Zeichnung... oder hat der Auspuff am Ende gar keins? Dass der fertige Auspuff nur 1 Längsnaht hat und nicht wie üblich aus Segmenten zusammengesetzt wird sagt noch überhaupt gar nichts über die Qualität und/oder die Dauerhaltbarkeit aus! Da hilft wirklich nur ein Dauertest... An so einem Auspuff kann dann vielleicht keine Quernaht reissen aber dafür dann das Blech an sich! Und ob die Sache ein schönes Finish hat sieht man auch erst wenn ihr nen fertigen Prototypen habt. Das Wasserverfahren wird zumindest bei der scharfen Biegung des Swifts Probleme machen, bei einer Neuverlegung kann es aber passieren dass sich die Charakteristik des Auspuffs etwas ändert. Es wird nicht gänzlich anders werden aber gewisse Effekte können doch reinkommen. Falls ein bestimmtes Fertigungsverfahren auf Motorrädern dauerhaltbare Anlagen erzeugt heisst noch lange nicht dass ein in gleicher Weise gebauter Vespa-Auspuff auch hält - wäre dem so dürften die Edelstahl-JLs nämlich auch nicht reissen

Ähem, sein mit Abstand bestes Ergebnis waren 12,85s...