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Frequently Asked Questions Der Link dorthin steht oben über der Werbung vom Worbel!

Das geht auch bei Smallframes. Ich kenn allerdings auch erst einen Fall...

Benzin ausm Auspuff kommt nur wenn das Ventil völlig hinüber ist und der Roller lange mit offenem Benzinhahn stand! Ist eher ungewöhnlich aber ab und zu kommts eben doch mal vor...

Alle vermessenen Anlagen sind im Topic "Dicke RAPs" in Projekte veröffentlicht worden. Nordspeed war noch keiner dabei, also falls du Lust hast... Messverfahren ist in der FAQ verlinkt

Wenn beim Ankicken schwallweise Benzin aus dem Auspuff rausläuft ist das Schwimmernadelventil jedenfalls sicher kaputt @salih: Normalerweise ja! Wenns aber nur ganz leicht undicht ist hält sich das bei kurzen Standzeiten in Grenzen...

Aufmachen - der Simmerring der zwischen Getriebe und Kurbelgehäuse dichtet ist leider nicht von aussen zugänglich. Falls mal der Simmerring unterm Lüfterrad undicht wird kann der auch von aussen gewechselt werden, aber der getriebeseitige eben nicht!

Dann kannst du dir ja leicht selber beantworten warum auch beim sogenannten Direktansauger die Überströmer sehr wichtig sind

Ein bissl schmaler und ein bissl länglicher als die Mito-Membranen - durch die nur zwei Stege auch erstmal mehr Durchlass. Ich glaub aber wenn man die Mito zur Vier-Klappen umbaut ist da etwa Gleichstand...

Einfach bei den Versendern fragen. Die haben das fast sicher im Programm! Wir ham mal bei SIP einzelne geordert...

Der Fall tritt nur ein wenn der Verursacher gar keine Versicherung hat weil er mit geklautem Kennzeichen rumheizt oder irgendein altes Kennzeichen genommen hat. Wer aber so nen Unfall baut dem ist wirklich nicht mehr zu helfen! Ansonsten ist die gegnerische Versicherung erstmal verpflichtet zu zahlen. Dass unter bestimmten Umständen (nicht generell!) der Verursacher gegenüber der Versicherung regresspflichtig ist braucht dich da überhaupt nicht zu kümmern...

Die Frontsektion sieht vielleicht billig aus - aber gegen das Fertigungsverfahren ist überhaupt nichts einzuwenden, ist eher besser als das aus einzelnen geraden Kegelsegmenten zusammenzusetzen!

PM? Wenn ich mich noch recht an den Motoretta-Artikel erinnere wurde damals geschrieben dass der Besitzer keine Ahnung hat was für ein Auspuff das nun genau ist, möglicherweise aber ein PM. Also auch keine sichere Angabe... Hat PM jemals solche Dämpfer verbaut? Glaube nicht... TWE isses jedenfalls nicht (zumindest nicht der den ich kenne), der wäre komplett geblasen und ausserdem schöner gefertigt (keine Wulste wo die Blechhälften zusammengesetzt sind). Ich bin mir auch nicht sicher ob die Frontsektion geblasen ist, auf dem Bild sieht das irgendwie mehr nach gepresst aus. Aber ohne Nahaufnahmen schwer zu sagen! Beim PM Evo ist lediglich der Diffusor geblasen! Krümmer ist nahtloses Rohr, Bauch und Gegenkonus sind konventionell gewickelt.

Wieviele Verlängerungen hatte der Crosser übereinander? Bei PXen kann man ja gar nicht sinnvoll ohne diese Verlängerung fahren und PXen sind ja auch noch nicht eingeknickt beim Crossen oder?

Braucht man ja gar nicht - die "Verlängerungen" gibts direkt von Piaggio zu kaufen und werden normalerweise bei PXen zwischen Silentgummi und Federbein geschraubt. Wie soll sich das denn aufvibrieren? Der Silentgummi kann sich ja kaum gegenüber dem Rahmen verdrehen, bleibt noch die Kappe des Federbeins als Ursache, aber das Risiko gibts genauso ohne zusätzliche Verlängerung :haeh: Und Schraubensicherung gibts ja auch noch...

Die Amerschläger-Software skaliert bei Anzeige während des Laufes nicht um, die Skala muss vorher von Hand festgelegt werden!

Ist die Verzögerung der Scheibenbremse genau vorhersagbar? Wie wird die Scheibe gekühlt?

Steuerzeiten sind sowieso immer symmetrisch - wenn sie asymmetrisch sind ist eintweder dein Motor mächtig verformt oder du hast dich vermessen.

Für viele Motoren ist der 30er schon zu gross!

@metzler: Hatten wir glaub ich noch nicht - was meinst du überhaupt mit Überstand? Mit 0,8 Fudi kommt der Kolben relativ zum Zylinder 0,9mm höher und 2,1mm tiefer :haeh:

Opera! Viel besseres Scrollgefühl als alles was ich sonst getestet hatte und die Implementierung der Mausgesten ist immer noch ungeschlagen, da halten die Mozilla-Plugins lange nicht mit. Und hat sonst noch einige seeeeehr nette Features

Was soll da in welches Verhältnis kommen? Steuerzeiten sind alle länger bei Langhub, mit 0,8er FuDi sogar noch länger... das ist ja der Grund warum die Langhub eingebaut wird 0,8 ist jedenfalls nicht verkehrt. Meint ihr aber die 0,8 nun als gesamte FuDi oder als Höherlegung, also zusätzlich zur originalen Malle-FuDi?

Nochwas: Eine Höherlegung raubt dir zwangsläufig untenrum etwas Drehmoment, auch wenn dadurch oft das eigentliche Leistungsband verbreitert wird! Das Problem ist aber dass das Band fast nie so breit wird dass man beim Schalten völlig drin bleibt, daher ist auch immer der Bereich kurz vorm Leistungsband relevant. Und der verschlechtert sich eben bei höherer Auslasssteuerzeit oder angehobenem Zylinder. Daher musst du bei der Höherlegung immer abwägen wieviel du obenrum gewinnst und wieviel du dafür untenrum aufgeben musst. Ich bin z.B. derzeit dabei gelandet den Zylinder 1mm zu unterlegen und den Auslass dabei 1mm hochzuziehen. Aber das mag jeder Fahrer anders, da wirst du also ums Testen nicht drumrumkommen! Du kannst ausserdem um eine höhere Auslasssteuerzeit zu testen auch den Kolben an der Auslassseite feilen, wenns schiefgeht ist dann nur der Kolben hinüber und du kannst mit nem neuen Kolben wieder den Ausgangszustand herstellen. Allerdings kannst du nicht viel wegfeilen weil der Feuersteg an den Malossis nicht allzu dick ist.

Bei der alten P4-Software sieht man die Kurve erst nach dem Lauf, bei der neuen Software sieht man schon während dem Lauf die neue Kurve, zeichnet sich schön über den Hintergrund drüber während man beschleunigt. P4s messen also während dem eigentlichen Prüfstandslauf nur die Rollengeschwindigkeit! Aus der Rollenbeschleunigung errechnet sich dann die abgegebene Leistung und aus der vorher ermittelten Motorübersetzung die dazugehörige Drehzahlskala! Im Kalibrierungslauf wird der Motor mit wenig Gas über eine bestimmte Drehzahlschwelle beschleunigt (dabei sieht man die aktuelle Drehzahl auf dem Bildschirm!), dann wird das Gas zugemacht und gewartet bis der Motor ein gewisses Maß unter diese Schwelle zurückgefallen ist. Dann hat der Prüfstand die Übersetzung ermittelt... Warum das genau so gemacht wird weiss ich nicht, vielleicht um nicht allzu hohe Drehzahlen abnehmen zu müssen bei denen es Verarbeitungsprobleme gegeben hätte? Oder macht die Abnahme bei hohen Drehzahlen generell Probleme? Oder zünden manche Motoren nicht mehr richtig bei höchsten Drehzahlen wodurch dann das Ende des Diagrammes (der Overrevbereich) nichts mehr wert wäre?

Leistung ist ja nicht alles! Mit 1,5mm Fudi und nach oben gezogenem Auslass würde dein Motor tatsächlich ne gute Ecke weiter drehen, aber untenrum ist viel viel weniger los als vorher. Die meisten solchen Motoren haben auch ziemlich zu kämpfen was den Ganganschluss angeht. Was der Worbel da schreibt ist mit etwas Vorsicht zu genießen, vor allem seine Steuerzeitenangaben! Mein Malossi hatte mit 1,5mm Fussdichtung schon 132° Überströmzeit, was eigentlich schon deutlich zu viel ist. 140° wie von Andi angegeben haben nur sehr kleinvolumige sehr hochdrehende Motoren! Die aktuellen 250er sind eher so mit 124° unterwegs (haben aber auch deutlich grössere Querschnitte). Ich würde an deiner Stelle erstmal den Auslass verbreitern und dann nochmal über alles nachdenken! Ein breiterer Auslass vergrössert auch den Vorauslasszeitquerschnitt, man sollte nicht immer nur allein auf die Steuerzeiten schauen! Mit Kodi-Steuerzeiten können 8700rpm auf der Straße drin sein, einfach mal deine Steuerzeiten zu verlängern ist da der falsche Weg, es sei denn du weisst genau was du tust! Vielleicht hängts ja irgendwo anders in deinem Motor Ob man nun den Auslass auch nach unten erweitern oder nicht ist wohl Geschmackssache - einige machens, andere nicht, gab auch schon längere Diskussionen darüber. Mein Auslass ist z.B. nicht nach unten angeglichen, Leistung habe ich aber eigentlich trotzdem genug!