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Wer weiss was ne Landebahn für nen Tag kostet?

Das ist ein umgebauter Malossi (Divider, 7 Rippen!), es wurde anscheinend neben dem Zylinder der Sparsau noch ein zweiter gebaut. Welcher nun der erste war weiss ich aber nicht mehr... Gabs zu sehen auf der Plüsch-Customshow dieses Jahr. Du könntest auch noch überlegen ob du die Stehbolzenkanäle abgedichtet kriegst und so zwei Kanäle vom Einlass in die Überströmer legen könntest um Querschnitt zu gewinnen! Dazu gibts ein passendes Topic in dem der Gerhard einen 136er auf Monstereinlass umbaut bei den SFs. Da werden auch die Stehbolzenkanäle abgedichtet... Vielleicht hilfts ja!

Leistung = Drehzahl * Drehmoment Daher muss ein Motor mit wenig Drehzahl sehr viel mehr Drehmoment aufbieten als ein hochdrehender, also sehr viel effektiver arbeiten! Es gibt halt zwei Probleme bei höherdrehenden Motoren: Ganganschluss (wer erst ne Gedenksekunde einlegen muss bevors im vierten Gang losgeht oder den dritten Gang völlig überdrehen muss hat halt schon verloren) und Start (vielen gelingt es nicht den Motor auf Drehzahl zu halten beim Losfahren). Aber beide Probleme lassen sich meistern: Den Motoren kann durchaus ein breites Leistungsband bei hoher Spitzenleistung verpasst werden und beim Start zählt einfach nur etwas Übung und ne sauber schleifbare Kupplung. Dann ists auch kein Problem einen Motor mit relativ wenig Schwungmasse beim Start nicht unter z.B. 7000 rpm sinken zu lassen. Wer das nicht kann sollte sich zwei Sätze Beläge kaufen, die Kupplung richtig einstellen und dann üben gehen! Wer die Kupplung einfach schnappen lässt hat klar nichts gewonnen, aber mit Gewicht überm Lenker und schönem Kuppplungsschleifen bei gleichzeitigem korrekten gefühlvollen Gasaufziehen geht einiges! Achja: Der Veit hat "nur" 21-22 Hinterrad-PS, kann aber dafür sehr sehr gut anfahren und hat ein extrem breites Leistungsband. Aber auch er ist wie sich gezeigt hat schlagbar, sogar mit nicht ganz trennender Kupplung gegen nen ziemlich perfekten Lauf von ihm Was anderes zählt eigentlich kaum. Es ist völlig unerheblich ob der Motor nun bis 9000 dreht oder bis 13500 wenn er seine Spitzenleistung bei 8000 hat. Auf der QM wird nämlich niemand allzu weit über diese 8000 rausdrehen! Gibt auch Kodi-Malossis die ganz ordentlich drehen, Andre hatte ja schon ohne Auslassteuerung und mit originaler Auslasssteuerzeit 8700 auf der Straße geschafft und so 2002 in Stockach auf der QM den zweiten Platz gemacht. Um das zu erreichen muss natürlich richtiges Feintuning an den Start...

War bei mir überhaupt nicht der Fall - hat richtig gut verzögert (Stoppies möglich) und mich solange ich sie gefahren habe immer gut getan und kein Rubbeln gezeigt :haeh: Hab sie dann weiterverliehen, müsste mal nachfragen ob sie immer noch tut...

Ach ja: Amerschläger misst die Drehzahl nicht direkt während dem Prüfstandslauf sondern macht dazu nen eigenen Kalibrierungslauf und ermittelt darin die Gesamtübersetzung des Motors. Während dem eigentlichen Prüfstandslauf wird nur Leistung über Rollengeschwindigkeit gemessen und dann mit dem Übersetzungswert auf die Drehzahl zurückgerechnet wenn gewünscht!

Ich würde auf jeden Fall nach einer PC-Anbindung schauen, erst das bringt die Möglichkeit eine ganze Datenbank an Kurven anzulegen und per Überlagerung zu vergleichen! (Ganz edel und nicht wirklich nötig: Während der Aufzeichnung einer neuen Kurve schon als Hintergrund alte Kurven anzeigen lassen - so sieht man sehr genau wann Motor und Auspuff richtig warm sind. Das sind oft kleine Unterschiede die man an der Kurve allein nicht richtig bemerkt. Aber wie schon gesagt, das wäre ein Luxusfeature das man implementieren kann wenn der Programmierer mal zuviel Zeit hat )

Doch, nächste Ausgabe!

Gab es nicht mal ein Topic in dem überlegt wurde den Kolben einfach unten auszuschneiden um dem Abbrechen des Stegs unterm Fenster vorzubeugen? Bei den 136ern haben das ja auch schon einige Leute gemacht und sind damit recht gut gefahren! Ich kenne den Kolben aber nicht wirklich gut (lange nicht mehr in der Hand gehabt), weiss also nicht ob da richtige Verstärkungen drin sind... Ob da untenrum mehr Leistung bei rauskommt als beim Drehschieber wirst du aber wahrscheinlich erst wissen wenn der Motor dann mal läuft! Es ist nicht wirklich unwahrscheinlich aber es gibt halt doch ein paar Problemstellen, vor allem die Boostportspülung sollte dadurch nicht beeinträchtigt werden. Versuch macht kluch (Vielleicht kannst du ja sogar erstmal mit Restteilen auskommen - z.B. Kolben von allen Klemmspuren befreien, Ringe ausgraben und neue rein, vielleicht geht da ja wirklich was!)

Warum soll jeder der viel Leistung hat gleich ein Geheimnis draus machen? Wer mal aufmerksam durchs Forum liest findet viele viele schöne Bilder von verschiedenen Motoren die kombiniert z.B. Carstens Motor geben können... Aufmerksam durchs Forum lesen, Ansätze kombinieren, dann wird das auch was mit der Leistung! Ne Schritt-für-Schritt-Anleitung für solche Vorhaben wird wohl niemand posten, aber wer was von Zweitaktern und Vespa-Motoren versteht kann sich hier alles zusammensuchen was nötig ist und weiss dann auch warum er was macht!

Der eigentliche Sinn davon ist der während dem eigentlichen Ansaugvorgang genügend Querschnitt zu haben. Sog durch den Boostport ist bei der Anordnung sowieso immer möglich! Aber es nützt halt nicht viel wenn deine 785mm² erst im OT erreicht werden...

Wie der Einlass gestaltet werden muss hängt z.B. sehr vom Kolben ab: Wenn der Kolben im UT den Einlasskanal verdeckt sollte der Kanal so breit wie möglich gemacht werden um schnell geöffnet zu werden. Wenn der Kanal nicht verdeckt wird kannst du die strömungsgünstigste Form die dir einfällt wählen! Desweiteren solltest du darauf achten dass du den Boostport nicht zu sehr dadurch beeinträchtigst, er sollte mindestens noch soviel Führung mit ursprünglicher Ausströmrichtung wie im TS1 haben! Das schränkt zwar den verfügbaren Platz etwas ein aber ist für die Spülung wichtig. Einlassgrösse reicht grundsätzlich für den Hubraum aus, es sei denn du willst ein höchstdrehendes Monster bauen! Auf 785mm² nen 30er zu fahren ist völlig okay. Zum Schweissen: Alu-Drehteil fertigen mit leichter Presspassung (wieviel genau da richtig ist kann dir am besten der Stroh Mario selber sagen!) und vorm Schweissen in den Zylinder einpressen. Dadurch verminderst du schonmal sehr das Risiko dass sich der Zylinder beim Schweissen verzieht...

Den PJ kann man z.B. bemerken wenn der Motor mit der HD schon sehr fett abgestimmt ist. Wenn man das Gas zumacht und sofort wieder voll aufzieht sollte der PJ erstmal nichts fördern und der Motor normal beschleunigen. Wenn dann der PJ einsetzt zieht der Motor auf einmal weniger stark! Ich würde auch keine so grossen PJs fahren wie Mikuni in der Einstellanleitung angibt: Dadurch dass der PJ eingesetzt wird kann die HD verkleinert werden was sich bis in den Nadelbereich hinein auswirkt! Auf 3/4-Gas läuft so ein Motor z.B. magerer als einer ohne PJ. Das heisst wenn ein PJ eingesetzt wird sollte immer darauf geachtet werden dass der Bereich kurz vor Vollgas (in dem der PJ noch nicht wirkt) nicht zu mager wird!

Genau die meine ich. Die Spinne hält die unterste Stahlscheibe und die Federn pressen über den Kupplungskorb alle anderen Beläge da drauf. Wenn die nicht verlängert wird nützt aller Platz Richtung Hinterrad nichts weil das Scheibenpaket nicht dicker werden kann! Ich denke dass der Korb nicht das Problem daran ist! Körbe werden ja z.B. bei Lamys routinemässig verlängert, mit Ring drum gibts auch keine Probleme mit Aufbiegen. Muss natürlich ein nahtloser Ring sein, aber das gibts ja!

Verlängert werden müssten Spinne und Korb! An den Nieten was hin- und herzubauen bringt da gar nix... edit: Okay, ein Zwischenstück zwischen äusserem und innerem Korb ist da schon angebracht. Aber die Spinne muss trotzdem verlängert werden...

Das bestreitet auch niemand! Für einen Alltagsroller würde man den Motor sicher anders aufbauen Der Motor ist eben auf hohe Leistung und hohe Geschwindigkeiten getrimmt, ausserhalb der Reso geht da nicht viel! Da hinein eine André'sche Auslasssteuerung und der Motor hätte auch untenrum ordentlich Druck (so schlimm wie das auf dem Diagramm aussieht wars ja auch in echt nicht mehr, das krasse Loch kam vom Vergaser, konnte kuriert werden!)... Ab irgendeinem Punkt kann man nicht mehr mehr Leistung rausholen ohne zu neuen technischen Mitteln überzugehen oder in einem Bereich ausserhalb des Leistungsbandes etwas zu opfern!

Spassig Anschluss in den vierten Gang hat auch geklappt, selbst mit noch höher gezogenem Auslass als auf dem Leistungsdiagramm! Wie schon weiter vorne im Topic steht hat das Ding im 4. Gang mit ultralanger Primär 9100rpm geschafft (=voll ausgedreht) - das sind über 160 echte km/h . Dabei ist der Roller aber immer noch sehr stabil, wird wohl von der abgesenkten Front und sehr fein ansprechenden Lamygabel kommen. Aber aus gewissen Gründen die dir am besten mein Bruder selber erklären kann ist mittlerweile ein anderer Zylinder montiert worden... Der Motor ist so zu einem sehr schnellen Tourengerät mutiert (ließe sich aber auch ohne grosse Probleme wieder auf QM umbauen!).

Ich kenne zumindest keinen anderen Motor der echte 34 Hinterrad-PS vorzuweisen hat... am Prüfstand gibts sicher auch nichts zu meckern... Kennt jemand anders einen stärkeren Motor? Die Leistung kommt bei dem Motor aus der Summe aller Teile - grosser strömungsgünstiger Einlass, guter Gasfluss bis in den Zylinder, grosser Auslass, sinnvolle Steuerzeiten. Und ein Auspuff der das Gasdurchsatzpotential des Motors sehr gut nutzen kann und in der richtigen Drehzahlregion arbeitet! Auf einem Standardmotor würde der Auspuff sicher kaum was bringen

@gravedigger/vespaflow: Könntet ihr hier oder im Köpfe-Topic ne Zeichnung davon posten?

Die Biegewellen bei meinen Billigfräsern vom Plus waren allesamt stark genug um bestens arbeiten zu können. Und halten auch ne Weile...

Nein, das ist auch kein LC-Motor in den Rossas - der Motor ist entweder RZ350 oder RD350YPVS (je nachdem wo gekauft).

Dieses Jahr auf dem Treffen in Nürnberg hatte ich mit nicht optimaler Einstellung und KoDi 23,4 Hinterrad-PS. Später habe ich dann die Vergasereinstellung optimiert und der Zylinder kam etwas höher (bei gleicher Verdichtung). Schon warens 26,4 Hinterrad-PS bei immer noch tourentauglicher Bedüsung! Sonst wurde wirklich nichts geändert... mit etwas Tüftelei (ZZP und Ansauglänge z.B.) ist da sicher noch mehr drin! Bei meinen 28PS mit dem RZ righthand waren auch überhaupt keine Wunderteile im Spiel, höchstens die grosse Membrane ist etwas ungewöhnlich (quasi MRB mit grösserer Membran). Aber auch das Teil gabs ja früher mal käuflich (Taffspeed)! Und wenn ich an meine Überströmereingänge denke... nene, Leute, macht das mal besser nicht nach! Mächtige Welle, unterschiedliche Form an Lima und Kulu und unterschiedliche Größe. Macht aber dem Motorlauf ganz offensichtlich nicht viel aus! Verschwendet also erstmal nicht zuviel Zeit da unten! Schöner Übergang und gut...

@vespamichi: Genau so eine Trommel bin ich lange gefahren. War für Lusso-Achse (20mm). Steht im Stoffi-Katalog irgendwas wo die herkommt?

Schöne Nähte, Abdeckung war bei meinem Drop perfekt passgenau! Besser als die Orginale

Grundsätzlich nicht auszuschließen. Klar, der DR ist unempfindlicher als z.B. ein 207er Polini, aber dass der Sauerstoffgehalt der Luft sich mit Temperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit ändert ist was grundsätzliches. Lief er bei wärmerem Wetter (womöglich auch noch niedrigerer Luftdruck?) schon sehr nah an der Grenze zur Überhitzung kann das schon zum Klemmer reichen! Deswegen sollte immer mit Sicherheitspolster für solche Situationen bedüst werden. Jetzt wos Winter wird wirds für viele Motoren die im Sommer abgedüst wurden kritisch... @Rietzebuh: Wenn der Motor mit der originalen Düse viel zu mager lief kann das schon wieder einigermassen hinhauen... Wenn dann fetter bedüst wird läuft der Motor erstmal heisser bis er auf der fetten Seite wieder kühler wird.

Zylinder mit Öl einjauchen und draufschrauben. Verdrängt alles was an der falschen Stelle sitzt und im Kaltmetall ist sogar ein Abdruck wo gefräst werden muss.