karoo

Uli Ernst nitriert die öfters mal

Auslassform, ein Thread aus dem SF-Forum

Wir reden ja hier nicht von Endgeschwindigkeit sondern von der Geschwindigkeit nach 400m Es macht halt wenig Sinn auf der QM im Vierten (weit) über die Maximalleistungsdrehzahl rauszudrehen! Wenn das passiert ist die Übersetzung zu kurz... Und es gibt eher wenige Motoren die ihr Leistungsmaximum wirklich über 8000 Umdrehungen haben und bei passender Übersetzung auch lochfrei im Vierten anpacken!

SESC sagt: das Leistungsband ist breiter geworden als beim alten einteiligen EM mit dem dicken schweren angeschraubten Edelstahl-Dämpfer. Ausserdem hat er jetzt nen gesteckten Krümmer... die Optik finde ich nicht mehr so schön wie beim alten EM, aber das ist wohl Geschmackssache! Ich hab jetzt auch schon zwei Varianten des neuen gesehen, einmal mit gestecktem Carbon-Dämpfer und einmal mit Carbondämpfer angebracht wie bei den JLs. Weiss da jemand mehr dazu? SESC dürfte ne gute Quelle sein was Daten zu dem Auspuff angeht! EM-Road bei Rollershop-Express, auf die Beschreibung die kommt wenn der Auspuff angeklickt wird ist aber nix zu geben, die bezieht sich auf einen Test des alten EM-Road, Motorkonfig. etc. steht ja auch nicht dabei! edit: Link berichtigt, neuen eingefügt. Danke vespamichi!

Ohne noch nen 120/90er Hinterreifen wird das nichts! Mit 3.50-10er (1,35m Abrollumfang, also ein grosser!) komm ich bei 8000 Umdrehungen ohne Schlupf auf gerade mal 120,8km/h. Das ist zu kurz für ne ordentliche Quartermile... Mit angenommenen 1,45m Abrollumfang (ich hab keine genauen Maße für 120/90er im Kopf, sind einfach ca. 7% länger!) wärens dann immerhin mal 129,8km/h. Immer noch nicht viel, in Stockach sind dieses Jahr schon einige PXen schneller durchs Ziel gegangen! Der Sprung in den 3. ist auch minimal länger als bei 200er/T5/neue 125er. Macht bei einem Schaltpunkt von 8000 Umdrehungen ganze 176 Umdrehungen aus

Doch, das isser! Sehr schräg... musste bei mir den Verstärkungssteg aus der Backe ausschneiden und dann noch ein gutes Stück nach oben ausbeulen. So schlägts nur noch bei starken Bodenwellen an... Aber nicht jeder hat so nen hohen Ansauger wie ich

Vertraust du auch SIP bei ihren technischen Machenschaften?

Jepp. Wenn die sich im SCK-Katalog nicht verdruckt haben hat das 80er-Getriebe sogar den kleinsten Sprung in den 4.!

Ich denke er meint damit nur die Nebenwellenwelle und nicht den Tannenbaum der 80er (Probiert habe ichs selber aber noch nie)!

Mit dem 55er PJ wirst du sicher eine gute Bedüsung hinkriegen können, für ne perfekte Bedüsung musst du aber mit der PJ-Grösse rumspielen. Grob falsch liegen tust du damit jedenfalls nicht! Mit dem Mikuni wirst du aber mit einigen HDs spielen müssen und sehr genau auf den Motorlauf achten, wie Lucifer schon schrieb kommt einem der Motorlauf über einen sehr sehr breiten Düsenbereich gut vor!

Wenn man davon ausgehen kann dass die Bedüsung mit dem Nordpseed nicht wirklich völlig aus dem Rahmen fällt müsstest du im angegebenen Rahmen glücklich werden! Ich hab die Anschlüsse bei mir rausgezogen (einfach mit der Zange) und dann die Öffnungen am Vergaser direkt mit gutem Kaltmetall dichtgemacht. Erst Kanal mit Papier verschlossen, dann drumrum Alu angeraut, Papier wieder raus und mit Weicon Alu-Knetrolle dichtgemacht! Da besteht keine Gefahr dass das Zeug in den Kanal läuft und evtl. innendrin was dichtmacht... Könnte aber auch mit flüssigerem Zeug hinhauen wenn etwas Papier im Anschluss steckt... L aufm Vergaser und R an der Schwimmerkammer? Das ist wieder ungewöhnlich... Vielleicht vom Vorbesitzer so gemacht? Hab leider die Standardbedüsungen links und rechts nicht im Kopf

Das heisst dass der Vergaser zum linken Zylinder des Spendermotors gehörte. Die zwei Zylinder der RGV/RS sind unterschiedlich abgestimmt und haben IMHO auch unterschiedliche Auspuffe... Zumindest jedoch unterschiedliche Vorverdichtungen weil die Membranen völlig anders im Gehäuse hängen. Kann ich mir nicht vorstellen... Hab schon einige von den Dingern in der Hand gehabt und es war noch nie so, hat auch überhaupt keinen Vorteil für Mikuni, Aprilia oder Suzuki... Kriechöl, Warmmachen etc. müsste helfen Ist bei den meisten solchen Vergasern so, statt LL-Gemischschraube hast du eine LL-Luftdüse. LL- und Hauptluftdüse solltest du auch noch nachschauen! Die gehört dahin, ist die Ablassschraube. Drehst du die auf fliesst aller Sprit in der Schwimmerkammer durch den Anschluss unten ab. Sehr praktisch, hält die Hände sauber(er) beim Düsenwechsel! Ich kenn den Nordspeed nicht, aber ich denke nicht dass er sich gross von anderen Auspuffen unterscheidet. Endabstimmung musst eh selber machen... Wir fahren meistens Mischrohr P-4, HD 270-335, PJ 35-55, ND 17,5-22,5. Ich glaube ich hab ausserdem ne 0,6er HLKD, bin mir da aber nicht mehr 100% sicher... ich fahr ja auch nen minimal anderen Typ des Vergasers mit LL-Schraube. Wegen der Nadel schau mal den Thread durch, da gibts verschiedene! Ich fahr die die original in meinem drin war, aber du müsstest ne andere haben... Irgendwo in einem der ersten Beiträge steht meine Nadel jedenfalls drin.

Dann wart mal ab bis du einen Motor hast der richtig Drehmoment erzeugt (so ab 27/28Nm gibts richtig Probleme) - wir haben mittlerweile unsere Cosas so verstärken müssen dass ne alte Kupplung mit Malle-Federn besser ziehbar ist! Trotzdem überträgt eine so verstärkte Cosa-Kupplung nicht mehr Drehmoment als die alte... Claus (mit den 27Nm von oben) fährt auch schon immer ne alte Kupplung i.V. mit ner längeren Primär! Und auch wenn du weiterhin bei der Cosa bleiben willst mit ner längeren Primär, setz dich z.B. mal mit Stefan Wahl in Verbindung, der hat schonmal ne Cosa-Kupplung passend umgebaut!

Aber dafür setzt er schon auf wenn du nur an Schräglage denkst wenn du keinen 130er hinten fährst...

Ausser dass du nicht merkst wann der Roller auf Reserve geht machts gibts keinen Nachteil. Solange mein Benzinhahn noch funktionierte bin ich aber in Mittelstellung gefahren, mein Roller hat gar nicht lang abgemagert sondern ist dann recht plötzlich ausgegangen! Kann aber auch anders sein.

Was nicht passt...

1. Ölen ist nie verkehrt. Wenn nix anderes da ist kannst auch normales Motorenöl nehmen, Zweitaktöl wäre aber besser. Das erste Öl ist ja nur dazu da dass der Motor beim ersten Antreten nicht ohne Öl läuft, danach wirds eh sofort rausgespült und durch Zweitaktöl aus der getankten Mischung ersetzt. 2. Ringöffnung über die Kugel. Dient dazu dass die Ringe sich nicht im Betrieb verdrehen können und die Enden dann in einer Kanalöffnung einhaken... 3. Öffnung (Kolbenfenster) nach oben. Die geschlossene Kolbenseite gehört zum Auslass hin um diesen gegenüber dem Kurbelgehäuse abzudichten wenn der Kolben im OT steht. Lies dir noch diese Topics durch: Kolbenreiber, was tu ich bloss... (Tips zum Einfahren) SI Vergasertuning (Einstellung des SI-Vergasers, Tuning des SI) Vergasereinstellung allgemein, nicht nur speziell auf den SI bezogen

Ovalisierter 24er SI! Siehe FAQ...

Die Firma vom linken ist unbekannt, hab ich im 30er-Pack gebraucht sehr sehr billig erstanden Geht durch Grauguß durch wie Butter Ich arbeite auch öfters mit dem rechten, wellig ists mir eigentlich noch nie geworden Aber am allerliebsten nehm ich erstmal die Bohrmaschine mit der fetten Biegewelle und den grössten vorhandenen Fräskopf um die Sache vorzuschnitzen! Alles andere dauert zu lange... So glatt wie auf den Bildern oben müssen die Oberflächen auch gar nicht gemacht werden um gute Leistung zu erzielen!

Normale Lüfterräder blockiere ich einfach mit nem Schraubenzieher der zwischen Schaltraste und Kickstarterwelle durchgesteckt wird. Wenn der Schraubenzieher gut aufliegt und die Rippen tief angreift passiert auch nix... Zumindest hab ich noch nie was damit kaputtgemacht! Und ich hab schon einige Lüfterräder ab- und angeschraubt! HP4 blockiere ich mit nem dicken Schweissdraht: Ein Ende wird um 90° gebogen und greift in das Loch ein, das andere Ende wird um eine eingeschraubte Lüferradabdeckungshalteschraube gebogen damit sich nix bewegt.

Dann kauf nen '98er-Drop mit umgearbeiteter PXalt-Abdeckung... Ich hab z.B. so einen vom Worbel Aaaber da gibts ja einen Drehzahlmesser (ich glaub beim SCK) der genau die Grösse des Lussotachos hat... wäre vielleicht auch ne Möglichkeit für dich!

...und in 3 Jahren sogar ne SS! Alles Gute... und viel Erfolg mit den Auspuffen

Für welches Modell darfs denn sein?

Was ist dir am wichtigsten beim Auspuff? Der RZ hat z.B. gegenüber JL/SIP/Scorpion deutlich weniger Leistung weil er bei niedrigeren Drehzahlen arbeitet (ca. 2cm Längenunterschied zu JL bzw. geschätzte 4cm gg. Scorpion). Dafür hat er deutlich bessere Schräglagenfreiheit und hängt nicht so irre weit weg vom Reifen... Bzgl. Nordspeed findest du mit der Suche einiges, es wurde wenn ich mich recht erinnere von verschiedenen Varianten berichtet mit durchaus unterschiedlichen Eigenschaften!

Mit meinem Beitrag meine ich: Es kommt auf den Kopf an! Das heisst es sollte derjenige gefragt werden der den Kopf gefräst hat. Jedenfalls wenn er Ahnung hat... Es ist möglich Quetschspalten zu entwerfen die mit 1mm gefahren werden MÜSSEN weil sie mit z.B. 1,5mm nicht wirken! Deswegen kommts auf die Auslegung des Kopfes an, welche Verdichtung er bei welcher Quetschspalte hat, welchen Abstand die Quetschfläche am liebsten mag etc... Und eben immer hoffen dass derjenige der den Kopf entworfen hat Ahnung davon hat bzw. genügend Praxiserfahrung!