karoo

Seh ich genauso - am Kopf ists für n Tetrapack zu heiss (da hält nur ne Vollmetalldichtung oder ein O-Ring etwas vom Brennraum entfernt), am Fuss wirst dus auch nicht verwenden wollen da falls die Dichtung nun absackt im schlimmsten Fall dein Zylinder schief steht (fast sicher schneller Kolbentod) oder sich deine Verdichtung und Steuerzeiten plötzlich verändern und evtl. durch die gesunkene Stehbolzenspannung dann auch der Kopf undicht wird... Unter den Zylinder mach ich max. 0,2mm Dichtpapier, wenn ich ne dickere Dichtung brauch wird die nur aus Metall gefertigt! Für ne Ansaugstutzendichtung oder sowas kannst das natürlich nehmen... Aber wiederum nicht für Motorgehäuse- oder Schaltrastendichtung weil die in der Dicke genau stimmen müssen damit das Schaltkreuz an der richtigen Stelle im Getriebe steht!

Das seh ich anders - ich fräs schon seit ner Weile nur mitm Plus-Fräser...

Und ganz nebenbei: Autotachos lügen auch. Manche mehr, manche weniger, aber die TÜV-Vorschriften sind eben so angelegt dass ein Tacho vorgehen MUSS um jeden Möglichkeit auszuschließen dass er nachgehen könnte. Weil es nun auch jede Menge Reifen, Felgen etc. mit unterschiedlichem Abrollumfang gibt muss ein ordentliches Sicherheitspolster draufgeschlagen werden... Digitaltacho, Reifenumfang genau ausmessen, schon fährst keine 140 mehr.

Ich glaub deswegen fahr ich auch nicht original

Ärx, hab mir grad mal die Fahrleistungen angesehen. Da kann ich ja gleich Fahrrad fahren

Die Formel von volker geht halt nur in eine Richtung... Hier mal meine Formeln direkt aus meiner Excel-Tabelle, sollten ausserdem recht leicht in andere Programme/Taschenrechner übertragbar sein: mm nOT -> ° nOT: =ARCCOS((POTENZ(hub/2+pleuellaenge-mmnot;2)+POTENZ(hub/2;2)-POTENZ(pleuellaenge;2))/(2*(hub/2+pleuellaenge-mmnot)*(hub/2)))*180/PI() ° nOT -> mm nOT: =(((hub/2)+pleuellaenge)-((hub/2)*COS(BOGENMASS(gradatdc)))-WURZEL(POTENZ(pleuellaenge;2)-(POTENZ((hub/2)*SIN(BOGENMASS(gradatdc));2)))) Andere Schreibweisen (Steuerzeit statt °nOT, Schlitzhöhe statt mm nOT etc.) lassen sich daraus ja einfach ableiten... Programm zur Steuerzeitenberechnung (ne richtig gemachte Excel-Tabelle lässt sich aber schneller bedienen...)

Ja. Aber derjenige (Angeldust) ist leider zur Zeit selten im Forum... Bei den Teutonic Scooters findest du unter Hauptmenü / Galerien / Tuning den Auspufftest an dem er mitgewirkt hat...

Nen Versuch ists wert, der Auspuff müsste dann ein bissl früher anfangen zuzupacken. (und hat weniger Loch vor der Reso). Garantie ists aber nun keine... Kannst ja auch erstmal ganz ohne Staurohr probieren, dann musst nix raussägen!

Ein bearbeiteter Polini kann auch noch wunderbar mit 17° Vorzündung laufen - eventuell auch mehr. Genau kann man das eben nie vorhersagen... Der originale Polini wird sicher auch mit mehr Vorzündung laufen (und mehr Bums haben) aber wo genau die Grenze ist weiss niemand. Versuch macht kluch oder eben einfach die erprobten 17° nehmen für nen unbearbeiteten Zylinder. Die laufen nämlich (fast ) immer!

Schau dir mal den Millenniums-Auspufftest an: Mit Scheibe und Rohr hat der Auspuff zwar die höchste Leistung gebracht aber gleichzeitig auch das schmalste nutzbare Leistungsband... dann noch die gesunkene Vorverdichtung und der Motor hat ein so ausgeprägtes Loch kurz vor der Reso dass er im Vierten einfach nicht mehr in die Gänge kommt Falls du vor dem Wellenwechsel abgeblitzt hast könnte deine Zündung durch die andere Welle jetzt anders stehen. Mit zuwenig Vorzündung kann auch sowas passieren wie du beschreibst... Sind es aber wirklich 18 Grad liegts an was anderem! Der Zylinder war vor dem Wellenwechsel auch schon bearbeitet? Den Auslass hochzuziehen ist eine sehr heikle Sache da dadurch zwar meistens die Leistung ansteigt aber vor der Reso noch weniger Dampf da ist und ausserdem meistens das Leistungsband schmaler wird. Für nen Straßenmotor würd ichs lassen und nur in die Breite gehen...

Wie weit konntest du den dritten vorher ziehen? Sehe das ansonsten wie Lucifer, der Taffspeed ist ein Auspuff mit dem man leider schnell Probleme mit dem vierten Gang kriegt... Der Auspuff hat ein eher schmales Leistungsband

Du hast ja den Sicherungsring schmaler geschliffen damit er überhaupt in die Nut reingeht. Das heisst ja dass das Lager ein gutes Stück in den Sicherungsringsitz reinsteht wo es eigentlich nicht sein sollte!

Am Ende gar Polossi!? Beide Zylinder sind sehr sehr ausbaubar, also ists letzen Endes Geschmackssache wer nun welchen nimmt. 20 Hinterrad-PS halte ich jedenfalls mit beiden für möglich (wenn auch nicht gerade einfach erreichbar).

@manni: Genau wie Flo schon sagte: Nur die blauen mit Aufschrift "Corteco" und "BASF" verwenden! Gibts aber nicht überall, SIP z.B. hat nur die schwarzen Billigdinger... Funktionieren zwar auch, aber eben nicht so lange und zuverlässig wie die blauen! @vespe76: Dann sollte das ja klar sein: Dein Lager sitzt nun etwas weiter Richtung LiMa als ursprünglich von Piaggio vorgesehen und daher kommt der Simmerring näher ans Lager als sonst üblich. Durch den dünneren Sicherungsring kann auch ein Simmerring der nur wenig gewölbt ist am Lager schleifen. Ich würde also an deiner Stelle den Blechrand am Simmerring etwas runterschleifen so dass wieder ein kleines bissl Platz zwischen Lager und Simmerring ist wenn der Blechrand bündig eingeschlagen wurde.

Vollgummierte Simmerringe dürfen (und müssen) nur in Gehäuse eingesetzt werden die eine Nut im Simmerringsitz haben. Da drückt sich dann das Gummi rein und dichtet und nix rutscht... braucht dann meiner Erfahrung nach auch keinen Kleber oder sowas, rein und gut! Dass dein Lager sich jetzt frei dreht liegt wohl daran dass du das Lager beim Einbau der Kurbelwelle an den kupplungsseitigen Anschlag geschlagen hast! Das Lager kann im eingebauten Zustand zwischen seinen Anschlägen immer ein wenig hin- und herrutschten... Wenn sich nun beim Kuppeln das Lager wieder ein Stückchen Richtung Lüfterrad rappelt schleifts wahrscheinlich wieder!

Wie schon gesagt - es gibt verschiedene Metall-Siris die sich vor allem in der Höhe unterscheiden. Bei manchen Gehäuse/SiRi-Kombinationen schleifts eben einfach! Sicherungsring hatte ich auch immer drin, ausserdem den Simmerring mit einer grossen Platte eingeschlagen damit ich ihn nicht aus Versehen mit dem Hammer tiefziehen kann. Hat trotzdem manchmal geschliffen... Ich selber bin dann zum Händler gegangen hab mir alle Simmerringe zeigen lassen und dann den niedrigsten mitgenommen... aber mittlerweile fahre ich ein Gehäuse für vollgummierte Simmerringe, da gibts den ganzen Streß erst gar nicht Also - neuen Simmerring mit weniger Höhe besorgen und ab dafür... oder einen mit gleicher Höhe an dem du den Metallrand etwas runterschleifst, zusätzlich noch beim Reinschlagen zwischen Simmerring und Lager ein Anschlag und dann dürfte nix schiefgehen... Ein Stück aus nem alten Schlauch soll z.B. ganz gut taugen!

Wenn jetzt jemand schreibt dass Malossi die Drehzahlbombe ist und Polini Drehmomentsau: Im Auslieferungszustand ist der Malossi auf etwas höhere Drehzahlen ausgelegt. Aber wer ein bissl Hand anlegt kann dem Malossi mächtig Drehmoment verleihen oder den Polini zur Drehzahlsau machen... das nennt sich dann Tuning

@Lucifer: Er will seine Markierungen an Gehäuse und Lüfterrad mit einer Meßuhr ermitteln und nicht mit der Gradscheibe. @Christian: Wenn mich nicht alles täuscht hab ich die passende Formel in ner Excel-Tabelle zu Hause - schick mir mal per PM deine Email-Adresse, dann hastes heut abend...

Nein, Auspuffe für Smallframes mit gedrehtem Zylinder sind allesamt spezielle Entwicklungen. Largeframeanlagen passen von Volumen, Krümmerdicke, Krümmerposition, Krümmerlänge, Befestigung, Ausmaße einfach nicht auf die SF.

Für Motorradöle gibts ne Norm für Tests auf Nasskupplungstauglichkeit - JASO MA. Danach getestete Öle sollten schonmal nicht ganz schlecht sein... Ne Garantie dass es im Roller taugt ist das zwar keine aber die Öle sollten schonmal ganz okay sein! Einige Motorradöle werben auch mit Schutz gegen Kupplungsrutschen, die können eigentlich nur gut sein... Wir verwenden jedenfalls zur Zeit Castrol MTX vollsynth. und wenn das ausgeht haben wir noch n paar andere Öle zum testen da... MTX ist schonmal ziemlich gut

Das ist ein Auspufftest für 200er PXen und NICHT für Smallframes, was dort geschrieben wurde ist also nicht auf SF übertragbar. Zirri D&F ist für ungedrehte Zylinder, aber ausser dass er laut ist weiss ich leider auch nicht viel.

Ich glaube der sepp wollte sagen: Für den 24er PHB gibts so viele Mischrohr/Nadel-Kombinationen dass man damit jeden Motor sauber abgestimmt kriegt. Es dauert halt manchmal etwas länger...

Alles Gute!!

Auf jeden Fall - geht problemlos

Mit nem passenden Kolben könnte man den Zylinder auch 90° drehen Muss eben Auslass gut genug verschließen und Ringpins müssen passen... Sieht sicher interessant aus! Grundsätzlich gehts, Aussenborder haben z.B. oft um 45° gedrehte Zylinderachsen... spart denen eben Platz...