karoo

Original? -> Normalbenzin!!! Alles andere kostet nur mehr Geld...

Ich verstehe den Sinn des Tests nicht - willst du eine Kraft gegen die Kurbelwelle einleiten oder gegen das Getriebe? Die Federn können solange nicht schief kommen wie die Nieten noch stramm sitzen. Erst wenn sich die Nieten lockern und dadurch schief stehen können kann sich der äussere Korb gegen den Topf verschieben und die Federn schief stehen lassen. Dann sollte aber auch klar sein dass die Nieten sehr sehr bald reissen werden...Bei jeder Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Getriebe muss die Kraft zwischen "Topf" und äusserem Kupplungskorb übertragen werden. Und diese beiden Teile werden ausschließlich durch die Nieten zusammengehalten... sehe das genauso wie Stahlfix. Und ich hab auch schon einige abgescherte Körbe gesehen! Deswegen finde ich eine Verstärkung in dem Bereich auf jeden Fall sinnvoll. Am besten natürlich in Verbindung mit neuen Federhaltern um ne 16-Feder-Kupplung fahren zu können! Auch bei ruckartigen Belastungen wird alle Kraft über den äusseren Korb auf den Topf übertragen. Und von dort Kraftschlüssig weiter auf die Nabe... Mit 16 verstärkten Federn ist die Cosa-Kupplung schon so hart wie die alte Kupplung mit Malossi-Federn. Trennt aber immer noch wunderbar und hat nen sauberen Schleifbereich... Habs ja auf einigen QM-Läufen selber getestet! Auf der QM wird normalerweise ja auch nur geschliffen bis der Motor im ersten Gang voll eingekuppelt im Resobereich ist. Oder gibts Leute die mangelhaften Ganganschluss mit schleifender Kupplung zu überbrücken versuchen?

Bei meiner grauen PX will ich den Stall vergrössern - man gewöhnt sich an alles und ich find das Ding mittlerweile recht langweilig. Tourentaugliche 30 Hinterrad-PS sollten wohl machbar sein... Dann hab ich meine Studenten-PX - braucht noch n Verbindungsstück zum Gaser, Tacho, Hupe und dann TÜV... 177er Polini etwas bearbeitet, 30er auf Malle-Membran, 57er Schali, T5-Pott. Soll wenig verbrauchen und möglichst wartungsarm fahren. Wenn ich dann noch ein bis zwei SFs gebaut hab hab ich noch nen 80er-Motorblock rumliegen. Was genau damit gemacht wird weiss ich noch nicht, Ziel ist aber viel Leistung mit wenig Geldeinsatz... Evtl. kleine Klasse in Stockach aufmischen? ...aber so wie ich mich kenn werd ich mal wieder mit kaum was fertig... edit: Und ich will 30Nm bei Hinterradleistungsmessung. Gibts eigentlich schon nen Motor der das ohne Lachgas geschafft hat? Mir sind bis jetzt nur 29,?Nm bekannt...

Gut, das ist die einzige genaue Vorschrift. Radabdeckungen dürfen höchstens 15cm über dem Radmittelpunkt (in der Horizontalen gemessen) anfangen. Kennzeichenhalterung gilt aber auch schon als Radabdeckung... Oder man fertigt sich selber ein kleines Schutzblech... Beim vorderen Kotflügel kann man evtl. etwas höher schneiden wenn der TÜV-Prüfer glaubt dass der Rahmen an sich auch als Spritzschutz wirkt (in echt ist das leider nicht wirklich der Fall....)

Die SIP-Maße sind nur die Maße die SIP früher bei ihrem TÜV-Prüfer eingetragen bekommen haben. Da aber kaum jemand seinen Roller bei diesem Prüfer abgenommen kriegen wird sind das keine wirklich gültigen Grenzwerte! Manche tolerieren gar nichts bei anderen kannst fast alles wegschneiden...

Geh zum TÜV-Prüfer deines Vertrauens (mit nem intakten/nicht verbeulten Rahmen) und erklär ihm genau was du wegschneiden möchtest. Dann wird er dir schon sagen was er eintragen würde... und ob du was verstärken müsstest. Solche Eintragungen liegen immer im Ermessen des Prüfers, deswegen gibts keine allgemeingültigen Richtwerte!

Bis Baujahr 61 (oder 60?) gelten noch andere Messvorschriften und Geräuschgrenzwerte... Die scheinen ziemlich einfach einhaltbar zu sein... meinte mal ein TÜV-Prüfer

Ich würde einfach versuchen gleichmässig schnell zu fahren

Schön wärs

Nein, die Rede ist von zusätzlichen Einlasskanälen bei Membraneinlass am Zylinder die von der Membrane direkt in die Überströmer gehen. Dieser Weg kann nicht vom Kolben versperrt werden. Diese Kanäle sind bei Kurbelgehäuseeinlass logischerweise unnötig da der Kolben dort sowieso nichts blockieren können sollte!

PXen gibts seit 1977 - '77 wurden P125X und P200E eingeführt, ein Jahr später ('78) die P150X. Gibt also zwei Baujahre die die Baujahresanforderung (Oldtimer! Jaja, die PX is schon einer... auch wenns niemand wahrhaben möchte...) erfüllen. Ich hab leider kein so altes Modell - aber wenn mir jemand nen halbwegs intakten Rahmen spendet überleg ich mir mal meinen Motor (und ne Lusso-Bremse) einzuhängen um den Style aufzumischen!

Mit daueroffen meine ich dass der Kolben nicht mehr die Membrane vom Kurbelgehäuse trennen kann (wie bei Vespen mit Membransteuerung hat die Membrane immer freie Verbindung ins Kurbelgehäuse). Die Boyesen-Ports gehen normal von der Membran in die Überströmer. Dadurch haben sie nicht sehr viel mit dem Auspuff zu tun da der Auspuff kaum durch die Überströmer zusätzliches Gemisch ziehen kann. Das passiert fast nur durch die Boostports... Trotzdem kommt n bissl was durch

Ich hab nen Rahsol von 10-100 mit 1/2". Hat halt vor n paar Jahren schon 260DM gekostet Taugt aber dafür für alles!

Das war früher Stand der Technik - mittlerweile gibts auch bei Hochleistungszweitaktern daueroffene Verbindungen zum Kurbelgehäuse. Aber in Verbindung mit sehr viel strömungsgünstigeren Membranen und Kanälen... Heissen Boyesen-Ports. Das ändert sich derzeit. Sogar bei den Schneemobilen mit CVT fahren die Werksteams mittlerweile mit Membranen!

Um ne Welle statisch zu wuchten brauchts keine grosse Ausrüstung Normalerweise müsste der Zylinder eine etwas fettere Abstimmung brauchen. Aber es gibt auch Fälle in denen du magerer gehen musst... Würde an deiner Stelle erst mal so fett gehen bis er viertaktet und dann wieder magerer. Übliche Vorgehensweise halt...

1.+2. Membranplättchen haben auch Masse und können nicht sofort reagieren. Deswegen haben auch viele Membranmotoren mächtigst Blowback. Da kann in manchen Drehzahlbereichen schonmal ne 20cm-Wolke ausm Vergaser kommen Selbst bei einer theoretischen perfekt arbeitenden Membran kann man aber die Einlassresonanz noch positiv ausnutzen. Kommst um Versuche nicht herum wenns perfekt werden soll. 3. Ist leider nicht wirklich schlüssig erklärbar. Zu viele Dinge nehmen auf die Strömung Einfluss...

I think mine was '96!

@Crusher: Ich hab zwei Motorblöcke

Ich hab hier alle Komponenten für nen netten ( ) 130er Polini-Motor rumliegen... Weiss nur noch nicht in was für nen Rahmen das rein soll... XL2 oder Rundlenker-Stahlkaskade-V50 :haeh:

Wenn du kein Geld ausgeben willst kannst einfach weiter den Vergaser fahren - schlecht ist er jedenfalls nicht! Vielleicht kannst du mit nem 30er Mikuni TMX den Volllastbereich besser einstellen (Powerjet), aber wirklich Leistung wirst du damit nicht gewinnen... Und Welle flext du einfach selber, ist nicht schwer! Brauchst ne Flex, Teflonband und Bremsenreiniger, dann kanns los gehen... Kannst dich ja mal melden wenns soweit ist, ich hab auch alles da was dazu nötig ist! Für den Moment kannst du auch deine Übersetzung verkürzen! 21er Ritzel in die Kupplung und der vierte Gang müsste wieder da sein.

Und einige andere Leute sonstwo... Das ist nicht auf Bundesländer begrenzt sondern hängt einzig und allein vom Prüfer ab der das abnehmen soll. Also frag einfach mal nett bei ein paar Prüfern an! Am besten natürlich vor der Montage, da kannst zwar nicht verstecken dass der Lenker geschweisst ist und nicht einfach von nem anderen Modell stammt aber der Prüfer erkennt wohl am ehesten deine Kooperationsbereitschaft. Und kann sich schonmal die Schweissnähte anschauen

Auch nachträglich alles Gute

Du meinst alte Variante mit 0,8mm QS? Im Gegensatz zu vorher wurde nur der Zylinder getauscht oder? Dann vermute ich mal dass durch die Überarbeitung das Leistungband zu höheren Drehzahlen hin verschoben wurde ohne dass das Drehmoment gestiegen wäre. Dadurch steigt zwar die Leistung (und die Endgeschwindigkeit wenn der vierte Gang anpackt), aber der Ganganschluss kann da zu nem ernsten Problem werden - weil du beim Schalten in den Bereich vorm Drehmomentanstieg kommst und das Drehmoment vorm Anstieg nicht ausreicht um in das nun erst bei höheren Geschwindigkeiten beginnende Leistungband zu kommen. Abhilfe: Vielleicht hilft ne Membran, wenn das nicht reicht musst du wohl den Zylinder absenken... Neu abdüsen ist eigentlich nach jeder kleinen Änderung am Motor Pflicht... Da hat sich schon bei manchem ein ganz kleiner Bereich eingeschlichen in dem der Motor zu mager läuft und dann dort klemmen kann.

The stock CR125 petals i know are quite strong - and a Vespa engine is most unlikely to reach the high rpms of a CR125! Mine showed not even the slightest sign of wear the last time i checked them (after being run for approx. 2.000km)! Or was it backfire that snapped the reed? Fluttering reeds wear mostly near the tips and usually don't snap... What is the condition of the 5 other petals? But how should a snapped reed petal cause a crankshaft to twist? I don't see a connection there...

Wenig Verdichtung ist gut fürs drehen obenraus... Hochverdichtete Motoren machen oft dicht wo niedriger verdichtete noch weiter drehen!