karoo

Wenn du die Veränderung des Zeitquerschnitts anschaust wirkt sich eine Verbreiterung oben sehr viel mehr aus als unten - aus dem einfachen Grund dass der Auslass oben länger offen steht als unten! Ausserdem steigt bei einer Verbreiterung oberhalb der Überströmer der Vorauslass-Zeitquerschnitt (dem ich mehr Bedeutung zumesse als der reinen Vorauslasszeit!) der für hohe Drehzahlen unungänglich ist. Eine Verbreiterung im oberen Auslassbereich kann den Vorauslass vergrössern ohne den Nutzhub zu verkürzen! Eine Verbreiterung untenrum finde ich weniger sinnvoll weil sie sich kaum auf den Zeitquerschnitt auswirkt aber einen grösseren Auslasskanal bedingt um weiterhin einen schönen Querschnittsverlauf beizubehalten! Unter Umständen kann eine Verbreiterung untenrum ausserdem grössere Frischgasverluste bedeuten... Untenrum würde ich nur verbreitern wenn es sonst unmöglich ist auf genügend Querschnitt zu kommen! Wenn der Auslass nun oben breiter als unten ist läuft ein breiterer Bereich des Ringes über die Kante in den Auslass hinein, dadurch ist der Verschleiß gleichmässiger verteilt gegenüber geraden seitlichen Auslasskanten. -> Ring kann länger halten bei gleicher Auslassbreite und Verrundung. Eine Auslassvergrösserung bringt in unteren Drehzahlen fast immer etwas Verlust und bringt natürlich erst in hohen Drehzahlen richtig was. Der Verlust untenrum kann dadurch verringert werden dass der Auslass erst in die Breite gefräst wird und dann erst nach oben - solange nur in die Breite gefräst wird verliert der Motor keinen Nutzhub und die Verbreiterung allein raubt untenrum nur wenig. Polini-Ringe mit 1,5mm wie beim 130er vertragen ca. 65% Auslassbreite im Sehnenmaß, dabei sollte aber schon schön verrundet werden. Mit besseren Ringen würde noch mehr gehen Zum Vergleich: Der letzte moderne 125er-Zylinder den ich in der Hand hatte hatte im UT 10mm Auslassbreite und an der breitesten Stelle 48mm (zweiteiliger Auslass), beides als Sehnenmaß! So holen sie sich einen grossen möglichen Vorauslass bei fast völlig gerader Auslassoberkante (gibt eine sehr starke und damit wirksame Druckwelle im Auspuff!) ohne einen riesigen Auslasskanal zu brauchen (was bei der Auspuffgestaltung nachteilig wäre) oder zu hohe Steuerzeiten die kein hohes Maximaldrehmoment zulassen... (das wären 89% Auslassbreite bei nem Serienzylinder mit 54mm Bohrung. Für nen ordentlichen Tuner sind aber auch 95% Sehnenmaß kein Problem )

Durch die kürzere Gesamtübersetzung hats der Motor leichter die Rolle zu beschleunigen - und je schneller der Motor hochdreht umso mehr kommt die Trägheit der bewegten Teile im Motor zum Tragen! Ein leichtes Lüfterrar wirkt sich im zweiten Gang z.B. viel stärker aus als im vierten! Also kürzere Übersetzung -> Trägheit hat mehr Einfluss -> theoretisch weniger Leistung beim Beschleunigen im gleichen Gang. Also am besten fürn Prüfstand HP4 ohne Kranz und im vierten Gang messen Da spielt aber noch die Vergaserabstimmung mit rein, manche Abstimmungen funktionieren besser wenn der Motor schnell hochdreht, andere Motoren entwickeln am meisten Leistung wenn nur langsam hochgedreht wird.

Und was versprichst du dir davon ausser verringerter Haltbarkeit? :haeh:

Wenn die 8 neuen Federhalter dick genug sind dass die Federn darauf kaum verrutschen können und sie sauber genau in die Mitte zwischen die alten gesetzt werden funktioniert das einwandfrei! Hier in HN haben wir jetzt einige tausend km auf 3 Rollern mit 16-Feder-Cosas gefahren. Keine Probleme... Allerdings gibts da von den Handkräften her auch keinen wirklichen Unterschied mehr zu ner alten Kupplung mit Malossi-Federn. Die ja auch keine Probleme mit solchen Drehmomenten hat wie die Motoren von Carsten Fichtl und Ben (Melkfett) zeigen Ausserdem kann man dann die ultralange Primär fahren

So, ich hab jetzt auch die zweite Grundplatte gefunden, war leider auch eine mit 5 Kabeln Ich hab jetzt noch ne T5-Grundplatte im Vergleich angeschaut, mit Pickup auf zwölf Uhr ist das weisse Kabel an der zweiten Spule IM Uhrzeigersinn angelötet gewesen. Und zwar alleine, das schwarze Kabel zum Chassis/Spannungsregler war dort am Pickup befestigt

Hab grad auf meinem Schreibtisch noch ne Zündung gefunden Sollte wohl öfters mal aufräumen Also: Wenn du die Zündung so vor dich legst dass der Pickup auf 12 Uhr steht ist das weisse Kabel an einem Lötfähnchen an der zweiten Spule gegen den Uhrzeigersinn angelötet. Bei meiner Zündung ist an diesem Lötpunkt ausserdem noch ein schwarzes Kabel dran das in den Pickup geht und ein dünnes Drähtchen das in die Spule zwischen Lötpunkt und Pickup reingeht (von innen aus gesehen ganz links an der Spule). An dem zweiten Anschluss des Lötfähnchens ist ein anderes schwarzes Kabel angelötet das an den Stecker zum Chassis hinführt. Hab leider keine Digicam, ein Bild würde da wohl mehr aussagen :haeh: Wo ist das schwarze Kabel zum Pickup bei dir verlötet? Achja, die Zündung hier hat 5 Kabel zum Chassis... Keine Ahnung ob das jetzt genau deine ist... Aber ich glaub ich hab noch ne andere, da muss ich gelegentlich mal schaun ob das vielleicht eine mit 3 Kabeln ist!

Wenn ich nicht schweissen könnte hätte ich mir meinen Ansauger aus Kupfer gelötet Ich wüsste nicht was dagegen spricht, nur bei weichgelöteten Verbdingungen hätte ich evtl. Bedenken wegen der Festigkeit...

Die Zündbox hat zwei unabhängige Masseanschlüsse - zum einen das weisse Kabel von der Zündgrundplatte und zum anderen das gelbe das einzeln aus der Zündbox raushängt und so gern abreisst... jedenfalls muss mindestens eins von den Kabeln Massekontakt haben und die Zündung funktioniert! Müssen auch gar keine dicken Kabel sein wie du ja gemerkt hast. Warum das so ist weiss eigentlich niemand so genau - manche versuchen es mit Störsicherheit gegenüber Störfeldern zu erklären. Oder wenn eine Masse ausfällt geht die andere noch Ob das Kabel jetzt an der Zündung an Masse gelötet ist kann ich nicht direkt sagen... Ich kann aber nachher mal schauen ob ich ne PK-Zündgrundplatte rumliegen hab!

Schau mal beim Stoffi auf der Seite nach - ich glaub da gabs so ein Diagramm!

http://www.scooter-center.com/html/katalog_sch.htm

Die Senkkopfschraube kann aber wenns ganz blöd läuft den Bremssattel an der Stelle sprengen. Hab deswegen auch die Schraube abgeschliffen, mit ner Flex dauert das auch nur 10 Sekunden

Flex find ich am angenehmsten! Stichsäge ist auch gut, ne Blechschere ist auch okay. Dremel hat mir zu lang gedauert, elektrische Knabber ist zu ungenau. Ne Hnadknabber könnte auch gehen die hab ich aber noch nie getestet...

Nix Rekord: Heilbronner Gashandel 85? + Füllgebühr etc... Aber bei unserem Bauhaus gibts die Flasche für 35?

Jepp, in maximaler Bremsleistung brauchen sich die Lusso-Trommeln vor nix zu verstecken! Grenzen finden sie nur bei wirklich extremer Belastung (früheres Fading als bei ner Scheibe) und sie sind nicht ganz so gut dosierbar... Aber auch bei hochgetunten Motoren reichen sie völlig aus! Der Besitzer muss nur öfters mal danach schauen und alles gut einstellen...

IT? Irgendeine So ne Zusammestellung würde ich auf jeden Fall blitzen... wenn du das nicht kannst Zündung auf Anschlag spät und hoffen dass es passt... Es gab schon Leute bei denen die Langhubwelle den ZZP um lockere 8° nach früh verschoben hat!! edit: ääääh achso, ZZP vergessen : 17°-18° sollten fürn Anfang ganz gut sein! Von dort aus kannst du dich wenn du Zeit hast langsam zu mehr Vorzündung vortasten, dabei aber sehr genau auf Temperatur und Klingelneigung achten, ggfs Bedüsung anpassen. Dabei kannst du sicher noch etwas Druck gewinnen... vor allem in der Mitte und im Ganganschlussbereich ist das sehr hilfreich! Aber die Belastung für den Motor steigt dabei zwangsläufig an und irgendwann ists eben zuviel...

Du musst sehr wahrscheinlich umdüsen! Das läuft nur selten mit der gleichen Bedüsung... Wg. Vorzündung solltest du mal deine Komponenten aufzählen...

Rennsilikon drauf!

@2Stroker: Nicht jeder Auspuff braucht unbedingt einen Belly - wenn Diffusor und Gegenkonus sehr lang ausfallen und das nötige Volumen auch ohne Belly da ist... kann das schon funktionieren! Der TrickoTracko für Lamy hatte ja meines Wissens auch keinen Bauch drin...

Ca. 1mm!

Die mit 4 Scheiben ist die neue "gute" - die 3-scheibige ist die gleiche wie die alte 200er-Kupplung... evtl. mit 21er Ritzel... kenn mich aber mit Cosa-ÜS nicht aus!

Aus welcher RD ist der Membranblock denn genau? Wenn du das weisst kannst du ja im Netz recht leicht rauskriegen was die Dinger original gedreht haben - und daran erkennen ob sie stabil genug für deinen Motor sind oder nicht. Verschiedenes Membranmaterial hat leistungsmässig nur wenig Auswirkungen... Siehe letztens der Membrantest vom Worbel oder die Tabelle im Bell-Buch! Klar, es kann sein dass du mit anderem Membranmaterial noch ein halbes PS gewinnst aber es kann sich auch gar nicht auswirken... Ein Stahlklappenbruch muss ausserdem nicht zwangsläufig den Motor zerstören, mit ein bissl Glück geht auch so ein Teil in den Auslass... Würde trotzdem nach sowas sicherheitshalber spalten und nachschaun! Die Drehzahlfestigkeit der Membranplättchen wird bestimmt durch die Dicke und das Membranmaterial - je dicker je fester je höhere mögliche Drehzahlen ohne Flattern (und damit extremem Verschleiß). Die leichtesten und damit weichesten für einen bestimmten Drehzahlbereich sind Carbonplättchen, dann Glasfaser, dann Stahlplättchen.

Der Zirri läuft aufm 207er Polini immerhin schon wesentlich besser als der alte JL righthand

Die Liste ist nach letztem Klick geordnet - klick mal drunter auf "Mitgliedsname" dann gibts ne grosse Übersicht nach Namen geordnet...

Deiner Beschreibung nach fährst du wohl am ehesten nen SI-Vergaser. Dann kann ich dir folgendes Topic empfehlen: SI Vergasertuning, Tuning & Einstellung. Das Topic setzt sich speziell mit der Einstellung der SI-Gaser auseinander und geht besonders auf Eigenheiten der SIs ein. Die goldene Schraube die man von hinten durch die Wanne durch einstellen kann ist die Leerlaufgemischeinstellschraube. Der geriffelte Gummischlauch wird meistens Ansaugbalg oder Ansaugschlauch oder sowas genannt... Da gibts keine wirklich einheitliche Bezeichnung! Sollte aber montiert werden da er sowohl das Geräusch senkt als auch der Leistung gut tut (wenn auch meistens nicht viel Unterschied besteht)... Ausserdem kann schon von vornherein weniger Dreck angesaugt werden der dann den Luftfilter verstopft... hat also schon seinen Sinn

Wenn die Fahrsequenz nicht richtig durchgeführt wird oder aus irgendeinem Grund der Prüfstand kein sauberes Zündsignal kriegt (z.B. nicht entstörte Zündung, kleiner sonst nicht auffallender Defekt, Pech) stimmt die Übersetzungsmessung nicht. Achja, hab oben editiert