karoo

Mit dem Zylinder habe ich schon auf zwei Motoren gearbeitet. Einmal Drehschieber, 38er Vergaser, Falc-Stutzen, 53/105 DRT-Welle. Der andere Quattrini C1 mit 51 Hub und 35er Vergaser. Leistung war recht ähnlich, Membran ist früher eingestiegen und hatte breiteres Band - aber auch der Drehschieber hat da überhaupt nichts vermissen lassen! Vielleicht hatte der Drehschieber auch am Ende ein bissl mehr Auslasszeit? Jedenfalls beides sehr angenehme Motoren. Noch was zur Drehschieberwelle: die 53/105 DRT Tenuta Larga hat bei uns nach geschätzten 35h mit gerissener Wange aufgegeben. Allerdings war das auch Renneinsatz mit öfters fünfstelligen Drehzahlen, zwei geschrotteten Kolben und nem abgeflogenen schweren Alulüfterkranz. Das stresst gehörig. Ein Polinistutzen mit Mikrotassi lief übrigens bei einem anderen Test besser als ein Quattrinigehäuse mit identischem Zylinder! Nur weil die Membran größer ist läuft das leider noch lange nicht besser. Vom Ansaugkonzept her hast Du für 25+ mit allen genannten Ansätzen eine Chance. Du kannst also am Ende die Sympathie entscheiden lassen. Wenn es mit nicht so viel Aufwand/Geldeinsatz sein soll kann ich jedenfalls sowohl Drehschieber, als auch Polinistutzen+Minitassi+Strohstutzen empfehlen. Mikrotassi ist ne Bank, läuft immer gut und ist auch haltbar. Drehschieber ist vielleicht etwas schwieriger für's erste Mal, aber hat auch eine eigene Faszination.

Das ist Clauss Studios.

Streuen die? Ich habe mit dem Hakenmessschieber (also tatsächlicher Kanal , nicht die Fase) 33,8mm für den Auslass und 47,2mm für die Überströmer gemessen. Im SCK Blog stehen 33,2mm und 47,2mm (ohne Angabe zu mit/ohne Fase). Ein von mir zum Vergleich gemessener alter Malossi hatte übrigens jeweils 1mm weniger Abstand zur Oberkante. 57er MHR war beim Vergleich leider nicht zur Hand.

Das wäre schon richtig scheiße... das ist schon eine größere ESC-Abordnung, die da mittlerweile in Zuera vertreten ist

Bei LTH lag letzte Woche ein Sack voll rum, könnte sein, dass die da bald bestellbar sind Da wäre ich vorsichtig, das ist Feingewinde. Die Nordlock sind auf Regelgewinde ausgelegt - beim Lösen kriegst du so eine deutlich höhere Belastung auf das Gewinde als vorgesehen! An der Stelle hatte ich aber auch mit alten ausgeleierten Zahnscheiben noch nie Probleme. Mittlerweile nehme ich da zwar auch Schnorrscheiben, aber nicht, weil das jetzt unbedingt nötig wäre...

Die Einschraubtiefe der Stehbolzen ist leider nicht sehr üppig, also würde ich nicht viel wegnehmen. Beim meinem Quattrinigehäuse habe ich 2,5mm abgenommen und nochmal 2,5mm vom Zylinder. So passt dann die von Falc angegebene Pleuellänge. Eine andere Möglichkeit ist, ein Pleuel mit 5mm mehr zu nehmen, als von Falc angegeben.

Ich plane auch gerade an den Winterprojekten und habe dafür auch vermessen, was an Kolben eben so rumlag. Gewicht ist immer mit Bolzen, Ring(en), Lager, Clips: Kolbengewichte:Quattrini 56,0mm 164g (M1L 2007 unbearbeitet)Parmakit 57,0mm 175g (SP09 57mm unbearbeitet)GS Race 58,0mm 201g (Mit Fenster Boostport + 4x seitlich für Malossi)Vertex 58,0mm 180g (Falc 58x54 mit BP-Loch wie ausgeliefert (Vertex 18301 +4.00))Parmakit 60,0mm 202g (SP09 60mm Gehäuse, 165g + 37g Bolzen (geraten - braucht 48mm Länge))Quattrini 62,0mm 203g (M1X)Kolbenbolzen:GS Race 15x47 bikonisch 33g (mit leichter Auswaschung von kaputtem Lager)Parmakit 15x49 hohl 37g (SP09 57mm)Vertex 15x47 hohl 37g (Vertex 18301 +4.00)Quattrini 15x45 bikonisch 32g (M1L 2007)Klingt sehr interessant, was du da machst Edit: das Lager war bei den Kolbengewichten mit dabei...

Schnorrscheiben tragen deutlich weniger in der Höhe auf und haben einen recht kleinen Außendurchmesser (für die, die etwas dazwischen legen möchten). Sind mir noch nie aufgegangen - genauso wie ganz ohne Scheiben. Edith sagt: genau, ich nehme VS 8.

Ich habe leider nicht viele aussagekräftige Kurven gefunden Rot ist die letzte Hochziefstufe, allerdings mit einem eher unbekannten Auspuff, den ich eben selbst in der ESC-Fahre. Von vor dem letzten Beschichtungsabplatzer habe ich noch eine Kurve mit einem Midrange gefunden, ist auch mit im Diagramm. Leider nichts mit vergleichbarem Auspuff... Ließ sich jedenfalls immer gut fahren!

Schade - aber danke Dir für's nachmessen!

Das wäre top - wenn es denn nicht zu viele Umstände macht Genau, auf Seite 186 im Polini-Katalog gibt es ein paar zusätzliche Details. Aber natürlich keine Schieberbreite. Link zum Katalog: http://free.yudu.com/item/embedded_reader/1404258/Catalogo-Polini-2014?refid=74424

T5 sieht mir eher nach 20mm aus, könnte also passen: http://www.lambretta-teile.de/Exzenterzapfen-Kurbelwelle-20mm-2mm-Hub-Vespa-T5 Außerdem könnte Mazzucchelli noch ein paar andere Sachen haben: http://www.nuovamazzucchelli.com/interasse/105.pdf

Koso ist klar - aber leider auch teurer und in letzter Zeit nicht immer problemlos verfügbar Oko finde ich derzeit im Web nur als oval 28/30, ist also auch keine Alternative. Oval mit äquivalent 30er Querschnitt ist leider auch nichts für mich wegen Reglement ESC K1. Das müssen schon echte kreisrunde 30mm sein. Der 30er Polini wird mit 35mm AW angegeben. Das würde prinzipiell für 30mm Kreisquerschnitt ausreichen, aber es braucht dazu einen breiteten Schieber als beim Original.

Eine Frage an die Besitzer der 30er Variante - ich vermute stark, dass das leider wie schon bei OKO, bgm und anderen kein echter 30er ist, sondern ein leicht oval gemachter 28er mit weniger als 30mm Querschnitt (weil gleicher Schieber und Anschlussweite bei 24er bis 30er). Kann das jemand bestätigen oder ist das am Ende doch ein echter 30er mit vollem Kreisquerschnitt 30mm? Wäre ja ne tolle Sache!

Bin unterwegs, Kurve kann ich erst nach dem Wochenende raus suchen (hoffe ich denke dran). Waren glaube ich 27 PS. Aber wie gesagt, ich war da auch nicht auf der Suche nach Spitzenleistung, sondern Haltbarkeit.

Ich hatte mit dem Polini Evo am Ende so was wie 128/202 oder 130/203. Das lief besser als gedacht, auch unten raus. Das war aber nur aus Versehen. Die Beschichtung über dem Auslass wollte immer wieder abblättern, da wurde er mit der Zeit immer höher und runder. Auf Membran 51/105 war auf dem Prüfstand ein SP09 mit weniger Steuerzeit eindeutig besser (kam früher, fülligere Kurve, gleiche Leistung). Auf Drehschieber 51/97, allerdings mit drei Monaten dazwischen, ging der Polini dann gefühlt besser als der gleiche Parma. Hilft also nur Ausprobieren... Aber du hast gute Chancen, dass das läuft!

Ich bringe die Teile auf jeden Fall mal zum Harzring mit! Die Bruchkante sieht schon komisch aus. 5x Newfren Race Evo. Das macht aber m. E. keinen Unterschied hinsichtlich des Defekts... warum fragst du?

K2 Aber trotzdem, das Teil muss auch in K2 deutlich länger halten!

Defektursache aus Ungarn ist gefunden. Die Kurbelwellenlager fühlen sich beide noch gut an - die Ursache für die ekligen Geräusche lag wohl einfach im Getriebe: Das sind zwei der Außenlaschen vom fast neuen bgm Außenkorb - gerade mal ca. 3 Stunden gelaufen Danach mal nachgemessen - da ist schon sehr wenig Material dran an dem Teil. Wohlwollend gemessen 1,4mm. Beim originalen Blechpressteil sind es eher so 3mm! Vielleicht kann ich dann doch am Harzring K2 fahren? Das Getriebe scheint es auf den ersten Blick zum Glück gut überstanden zu haben. Wenn sonst nichts weiter ist könnte ich es wohl riskieren... Standard Blechpresskorb wieder dran und gut. Mal schauen

Quali oder Rennen? Quali: zwischen 3,4,6,7 mit der K1 zu fahren passt auch nicht zusammen! Mit K2 ist das besser. Und das Training ist bei diesem Zeitplan so lang, selbst mit zwei Transpondern kann man da locker eben mal rausfahren und umstecken. Da würde ich eher überlegen, ob es geht, die K5 komplett alleine fahren zu lassen. Müssen aber die Veranstalter am Ende auch nach Teilnehmerzahl entscheiden! Bei den Rennläufen wäre es aber schon praktischer, K1 und K2 zu entzerren. Zwei Rennen direkt nacheinander durchzustehen geht zwar schon. Reifentauschen geht aber eben gar nicht - wenn das nötig wird schaut man in K2 mächtig in die Röhre - oder hält den kompletten Rennbetrieb mit einer Extrapause auf. Achja, und wenn heute nicht noch ein kleines Wunder geschieht, werde ich am Harzring auch mal wieder K1/K2 Doppelstarter sein

Bisherige Erfahrungen: Stator und Rotor haben einen größeren Durchmesser als Vespatronic - diese Teile können also nicht einfach getauscht werden.Der Lüfterkranz war bei uns so groß, dass er nur mit 105er Pleuel montiert werden konnte. Hat auch da außen noch leicht geschliffen. Nach geschätzten 15-18 Stunden ist er dann an den Verschraubungspunkten abgefallen.Der Innendurchmesser der Grundplatte war so klein, dass der Konus vom Rotor schleifen kann -> wird heiß -> Rotor zerlegt sich mit Rissen im Blechtopf. Aufdremeln der Alugrundplatte ist einfach und hilft, muss man nur rechtzeitig sehen.Prüfstandsvergleich Lüfterkranz, Rest identisch (also Stator/Rotor Pinasco): Pinasco schluckt 0,5PS mehr als Vespatronic (27,5PS vs 28,0PS). Vespatronickranz ging interessanterweise einen Ticken früher in Reso und drehte mindestens gleich weit aus.Die Zündung war aus mehr oder weniger allererster Serie - kann also sein, dass da schon was an den Kritikpunkten verbessert wurde. Die anderen Ideen sind schon nett - abgedeckte Magneten, großer Abzieherdurchmesser, die Festhaltemöglichkeit mit den zwei Löchern, die Skala...

20/20 reicht an sich dicke - die Welle muss eben ordentlich gefertigt sein! Und da hapert's leider bei mancher Vespa-Welle. Die 51er Mazzu Vollwangen finde ich z. B. völlig unkritisch. Andererseits würde ich die normalen Mazzu-Wellen nicht in 20/20 nehmen. Und sogar die 25er Stümpfe können bei den einfachen Mazzus brechen, hatte ich jedenfalls bei PX schon (mit PK-Lüfterrad). Edit: Mit BGM-Wellen habe ich keine eigene Erfahrung, kann daher nichts konkretes zu deiner Situation sagen.

LML T5 sitzt weiter hinten als Cosa Zweizug. Sitzt dabei aber auch recht hoch. Dein Roller kippelt denke ich eben wegen der Gabel schon etwas mehr. Der Versatz nach hinten und die zusätzliche Höhe könnten da gut funktionieren. Auf Gundas Roller ist übrigens Cosa Zweizug drauf und fährt da ziemlich gut. Aber auch mit normaler PK-Gabel. Den Vergleich habe ich jetzt nicht, aber auch auf 24h gibt es bei guter Einstellung immer noch so wenig Rückstände mit 1:33, dass das einfach nix macht (bei uns getestet mit Motul 800). Wenn doch, dann ist etwas anderes falsch. Drehzahl würde ich auch auf jeden Fall in die Betrachtung nehmen. Wenn immer bei 10.000 geschaltet wird ist das was anderes, als wenn der Motor jede Runde mehrmals über 12.000 drehen muss. Das sind dann aber wiederum auch eher keine Langstreckenmotoren. Das hatten die m. W. immer schon, jedenfalls schon zu Deggendorfer Volksfestplatzzeiten. Wenn die Halterung nicht verbogen ist, dann hat der Fahrer die Kiste nicht engagiert genug bewegt

So, Kiste läuft Und mit neuen Stoßdämpfern kann man das sogar fahren... DR75 F1 (mit Nebenauslässen, unbearbeitet) Originalwelle mit verlängerter Steuerzeit (ohne Messen) Gehäuse unbearbeitet SHB 19.19 auf Drehschieber, ND45, HD85, Originalluftfilter Original Piaggio Banane Original schwere Kontaktzündung (19°?) 3-Gang mit Primär 3.72 Reifen 9 Zoll GPS-Topspeed bei zwei Fahrten jeweils 74km/h - ganz leicht bergab und aufrecht sitzend. In der Ebene müsste sie knappe bis glatte echte 70 erreichen. Das sind schon deutlich über 8000 Umdrehungen - Übersetzung soll aber so bleiben. Sie soll ja auch bergauf noch gut durchziehen.

Ich hatte den Laptimer in Mirecourt so ähnlich dran, nur ganz parallel zum Rohr, das ging ganz gut. Richtig draufschauen soll man ja eh nur, wenn gerade alles drumrum frei ist. Bei Lenkermontage schau ich noch zu oft drauf, wenn ich mich eigentlich auf die nächste Kurve vorbereiten sollte... das macht dann langsam...