karoo

Sobald ich vom TÜV die Eintragung geändert krieg schmeiss ich die Racemans wieder runter - nach 800km kein Profil mehr muss echt nicht sein. Und am Run&Race war ich auch nur am rumrutschen, konnte in der Kurve sogar mitm Gas den Roller ausbrechen lassen... keine Reserve die Dinger! Da muss was anderes her!

80er-Gehäuse hat Gewinde M7. 200er-Stehbolzen M8. Aber zu was brauchst du so nen Umbau? Bist du dir sicher dass die Länge passt? Das Gewinde ist ja nicht durchgehend!

Wir überlegen uns grade mal wieder heute abend nach Stuttgart zu rollern... Wie schauts aus, ist was geboten? Wann und wo trefft ihr euch?

Ich hab wie viele andere auch einfach ein Loch gebohrt. Eine andere Möglichkeit wäre es eine dicke Drahtschlaufe um den Zylinder zu legen und daran die Feder einzuhängen. Die zweite Feder würde ich schon deswegen einhängen dass der Puff mittiger über den Stutzen gezogen wird falls er mal wackelt und dichter wirds meistens auch noch...

Danke! Dann kann ich heut oder morgen mal bissl damit rumrechnen...

Achja, ich kann Uwe nur Zustimmen was seine Ausführungen über Kompression angeht. Ich kenne z.B. einen Polini-Motor der nach heftiger Schinderei im Stand praktisch keine Kompression mehr hat (Kickstarter locker mit einem Finger zügig durchdrückbar!), aber wenn er in Reso geht trotz guter Brennraumform, moderater Verdichtung und passender Bedüsung Klingelprobleme hat weil er in dem Drehzahlbereich mächtigst aufgeladen wird! Im Stand wäre davon überhaupt gar nichts erkennbar (PSP2000 auf Membran-Langhub-207er-Polini ). Aber selbst bei guten Kolbenringen kann man im Stand keine Aussage machen wie der Zylinder unter Last im Betrieb aufgeladen wird. Es ist die Natur des Zweitakters, dass er erst bei bestimmten Drehzahlen alle Schwingungen zusammenarbeiten und den Zylinder damit viel weiter aufladen als im Stand! Desweiteren funktionieren diese Schwingungen aber nur im wirklichen Betrieb, der Arbeitsbereich des Auspuffs verlagert sich z.B. je nach Abgastemperatur erheblich! Aus diesem Grunde funktioniert eine Kompressionsprüfung auch dann nicht wenn der Motor mittels irgendeinem externen Antrieb auf Resodrehzahl gebracht wird. Ich denke daher auch dass eine Kompressionsmessung Humbug ist - ganz im Gegensatz zur Ermittlung der geometrischen und theoretisch-effektiven Verdichtung! Aber selbst bei dieser kann keine endgültige Grenze bzgl. maximaler Verdichtung gezogen werden, aber es lassen sich Bereiche angeben in denen sicherer Betrieb wahrscheinlich ist!

@polinist: Die Wahrscheinlichkeit ist schon recht gross aber Gewißheit hast du leider erst wenn du wirklich nen ganzen Tank mit Vollgas leergefahren hast! Hilfreich wären dabei mehrere Temperaturfühler (Zündkerze, Auslassbereich, Abgastemperatur), aber wer hat das schon?

Mal reisst die Halterung an der Traverse ab, manchmal das Blech das vom Resokörper an diese Halterung geht, der Resokörper selber bevorzugt an der Halterung oder manchmal auch in Fahrrichtung gesehen vorne bis vorne rechts am grossen Bogen. Andere Rissstellen sollen aber auch schon vorgekommen sein...

Die Idee mit dem Ölkühler wird denke ich aber daran scheitern dass wir keinen richtigen Ölkreislauf (keine Pumpe) haben und eh nur ca. 250ml drin sind... leider... @zimbo: Da ist aber nicht der ankommende Sprit kühl sondern der Sprit nimmt beim verdampfen (ist ja ein Vergaser) Wärme auf... ist völlig normal und geht prinzipiell nicht anders (wäre auch nicht wünschenswert weil die Verdampfungskälte für die Innenkühlung maßgeblich ist...)!

SIP macht doch das mit den Ausstellungsstücken einwandfrei vor! Die Demonstratoren werden eh nie gefahren

Was versprichst du dir davon für Vorteile? Zünden tut auch jede andere Kerze. Und selbst die "billigen" Kupferkerzen von Bosch halten schon ewig... Wenn du ne dünne Mittelelektrode willst kannst auch die Silberkerzen von Bosch nehmen, sind billiger als das Platinzeug. Und wirf mal die Forensuche an, der Lucifer hat da schonmal was ausführlicher drüber geschrieben! Largeframe oder Technik allgemein müsste das gewesen sein...

Ich hab mal n Bild gesehen wie jemand nen riesigen RamAir-Filter nach innen zeigend in das Rahmenloch montiert hat... Das wäre ne Lösung für nen Filter. Aber im Rahmen selber ists auch so sauber genug finde ich! Und bei mir hats vom Geräusch her ne Menge gebracht. Ein Luftfilter allein dämmt eben nicht, nur die Tatsache dass der Schall keinen direkten Weg zum Austritt hat und auf diesem Weg an möglichst viel Schaumstoff vorbei muss (nicht unbedingt durch Schaumstoff, das drosselt nämlich...).

SI-Einstellanleitung Links oben in der Linkliste findest du die FAQ - dort unter Largeframe und dann Vergaser schauen!

Der Worbel lässt auch als einziger extra dafür Kolben anfertigen! Der Zylinder ist aber noch lange kein Garant für Leistung, bin mal gegen so eine Conversion (in dem Fall vollwassergekühlt) QM gefahren, der Motor war nem gut gemachten normalen Malossi deutlich unterlegen... Und das bissl was da abgedreht wird für z.B. nen Suzuki-Kolben wie MB ihn verbaut hat hilft noch lange nicht gegen das was du an Querschnitt durch den anderen Kolben verlierst! Da liegen immer noch Welten dazwischen! Ohne Aufschweissen hast wirklich keine Chance... sowohl Zylinder als auch Motorgehäuse... edit: Die beiden stärksten Motoren ohne Lachgas über die hier im Forum gesprochen wurde waren ja normale Malossis mit 60er Welle. 32PS und 34PS am Hinterrad beim SESC bzw. beim Worbel... Gabs jemals ne Conversion die mehr hatte?

Stimmt, so wenig Verlustleistung hats normal nur bei 3500 Umdrehungen Aber da ist definitiv die Drehzahl falsch eingegeben. Leistung stimmt wohl halbwegs, aber ein Motor deines Aufbaus hat seine Leistung erst in höheren Drehzahlen. Sollte normal zwischen 7000 und 7500 liegen! Nebenbei hättest du bei 35,5Nm schon graue Haare vor lauter Kupplungsproblemen... Wenn das Drehmoment mit der richtigen Drehzahl ausgerechnet wird hast noch ca. die Hälfte davon und das kommt dann schon viel eher hin! Was für ein Prüfstand wars denn? Und falls du meinst da geht einstellungsmässig noch mehr... Geh mal in die FAQ und schau dir Lucifers Artikel über die SI-Einstellung an!

Naja, die Löcher im Siebrohr einfach mit nem passenden Bohrer etwas grösser bohren... Solange du noch genügend Material übrig lässt dass das Rohr nicht gleich kollabiert hält auch die Dämmwolle noch gut genug!

Komplette Bremstrommel abnehmen

Jepp, Ansaugschlauch zum Rahmen legen, ausserdem den Rahmen innen mit Schaumstoff auskleiden, das schluckt nochmal mehr vom Geräusch! Manche haben ausserdem noch zwischen Ansaugöffnung unter der Sitzbank und der Öffnung zum Motor hin ein Blech eingesetzt das dem Schall keine direkte Ausbreitungslinie zwischen diesen Stellen mehr bietet! Das Blech muss aber frei hängen und darf nicht allzu gross sein damit die angesaugte Luft noch ohne zu drosseln drumrumfließen kann. Du hast dann zwar keinen Luftfilter mehr aber im Rahmen ists normal eh sauber

Da lohnt sichs eher den Malle fett zu bearbeiten und dann hochwertig zu beschichten! Richtiges Nikasil geht auch bei nem Klemmer nicht so leicht ab wie das was Malossi die letzte Zeit so verkauft... Wie der Carsten Fichtl bewiesen hat ist der Malossi mit Originalkolben für 34,1PS am Hinterrad gut! Und der Motor ist an dem Tag auf dem Prüfstand das erste Mal überhaupt gelaufen (also nicht eingefahren oder 100% eingestellt)...

Warum das? Kann ihm doch scheissegal sein was der Kunde mit dem Lager anstellt... :haeh:

Der 210er ist eine sehr schlechte Basis um Conversions zu bauen (ganz im Gegensatz zu den T5-Zylindern oder dem TS1)! Der Zylinder holt seinen Überströmquerschnitt aus den Löchern im Kolben, also müsstest du exterm aufschweissen um überhaupt auf gleichen Querschnitt zu kommen! Mehr Kubik sollten aber mehr Querschnitt haben... Desweiteren ist die Führungslänge am Überströmeraustritt eh schon kurz, wenn diese weiter gekürzt wird (unumgänglich beim Aufbohren) leidet die Bündelung der aus den Überströmern austretenden Gase.

Teilweise sind die Lager in den PXen auch Zeichnungslager, also wirst du sie wenn überhaupt nur in grossen Mengen kriegen! Die Lagerbezeichnungen gibts z.B. im SCK-Katalog, Simmerringgrössen stehen auch drin!

Mein Kumpel hatte in Teillast nicht umgedüst - wenn du das machst stehen die Chancen schon gut dass das hält!

N Kumpel hat mal nen PM20 auf nem originalen 12PS-200er getestet. Hatte oben ein kleines bissl mehr Drehzahl, unten hat was gefehlt und in Teillast hats geklemmt Wenns dir um Enddrehzahl geht kannst den Auspuff ja mal testen, aber stimm ihn gut ab! Grössere HD und Zündung zurück reicht nicht! Besser wärs aber wenn du mal deinen Motor auseinandernimmst und gemäß dem vielbesprochenen Originalzylindertuning etwas überarbeitest. Etwas anheben, Kanäle sauber überarbeiten, oben abdrehen bis du ordentlich Kompression hast (eventuell nen Kopf beim gravedigger machen lassen damit auch die Quetschspalte stimmt) und der Motor wird besser laufen als nur mit dem TFF ohne dass du neue Teile brauchst!

Aber probier mal das mit dem tiefgekühlten Gemisch... Irgendwo im Netz hab ich mal Prüfstandsdiagramme gesehen die 0,5% Mehrleistung gezeigt haben...