karoo

Auf dem Prüfstand eingestellt!? Dann wird er wahrscheinlich unter Last im Vierten zu mager gelaufen sein! Ne rehbraune Kerze auch bei längerem Vollgastest ist dabei noch lange kein gutes Zeichen... Hochbelastete Motoren brauchen zur Innenkühlung bei längeren extremen Laststrecken oft überfettes Gemisch um zu überleben! Schau mal nach deiner Verdichtung und gib deine genaue Quetschkantenkontur, also den Dickeverlauf vom Zylinderrad bis zum Brennraum hin an! Quetschkante 1,5 kann gut oder schlecht sein, je nach Kontur und Verdichtung...

Das Topic kann schon an die Allgemeinheit gerichtet werden, so wie ich es verstehe fragt hydroman ja ob ein 30er TMX auf ner Malossi-Membran sinn macht! Ich würde sagen es geht wenn du die Anschläge etwas aufbiegst um mehr Durchlass zu schaffen, das Verbindungsstück zwischen Vergaser und Membran muss natürlich auch passenden Durchlass haben. Wirklich bringen tuts der 30er aber nur wenn deine Höchstleistungsdrehzahl sehr hoch liegt, ich schätze (wirklich geschätzt, hab keinen Vergleich aus dem echten Leben) dass ab einer Höchstleistungsdrehzahl von 9000 der 30er TMX dem 27er überlegen ist... Aber eben nur in Spitzenleistung, untenraus kommt der Motor nicht ganz so gut! Ob du das dann noch fahrbar findest kann dir aber niemand vorhersagen...

Hier gehts ja um direktgesaugte Zylinder, die Wellenform ist damit für den Einlass völlig egal... Welche Welle aber nun besser läuft hängt vom restlichen Motoraufbau ab: Manche Motoren laufen mit Vollwange besser, andere sind von Einlassschwingungen, Auspuffschwingungen, Querschnitten etc. gut genug abgestimmt um mehr Kurbelgehäusevolumen mit mehr Frischgas zu befüllen obwohl erstmal weniger Unterdruck zur Verfügung steht... und dann ist ja noch die Sache mit der Spülung...

Die Scheibenfeder darf eh keine Kraft übertragen - die Kraftübertragung übernimmt der Konus, deswegen muss dieser in gutem Zustand sein (sowohl in Kupplung als auch auf der Nebenwelle, wenn nicht dann einschleifen) und vorm Zusammenbau pefekt entfettet werden... Und dann eben die Kupplungsmutter RICHTIG stark anziehen.

@MyFish: Schmarrn, nimm n passendes Kupferblech und bastel was... Die Dichtungen von Malossi z.B. sind auch nix anderes... Alu geht prinzipiell auch aber manche Legierungen können in den Breenraum kriechen -> quieeeeeeeeeeeeeetsch. Achte darauf dass die Dichtung gut zentriert ist, Innendurchmesser etwas grösser als Zylinderbohrung dass nichts reinstehen kann! Vorm Einbau am besten noch weichglühen und dünn mit HT-Dichtmasse einschmieren... dann passt das...

Die neuen RD-Zylinder (YPVS / RZ) haben aber schon recht bauchige Kanalführung... und erst recht die aufgeladenen Schneemobilzylinder, alles neuste Bauart!

Jetzt probieren wir das erstmal mit dem MTX aus, wenns nicht tut probieren wir eben noch ein paar andere Öle aus... gibt ja genügend auf dem Markt

Was für ein 34er genau? Ich kenne bis jetzt TM34-2 (Doppelflaschieber wie in deiner Signatur, aufgescharubter Einlasstrichter), gemeinhin TM34 genannt und den TM34SS (da kenne ich nicht die interne Mikuni-Bezeichnung), Schrägstrom-Vergaser mit Powerjet und meistens zwei Nebenluftanschlüssen von der RGV250 oder RS250. Beide sind gute Vergaser, haben wechselbare Mischrohre... Der TM34SS ist dabei etwas feiner, ausgestattet mit dem neuen Flachrunden Schieber und Powerjet... Bei beiden wars auf der PX wesentlich leichter einen guten Motorlauf einzustellen als mit 32er oder 35er TMX...

@Powes: Turbo + Membran funktioniert wunderbar... Im Kurbelgehäuse herrscht dann einfach mehr Druck wenn die Plättchen geschlossen sind... gibt z.B. einige RD350YPVS-Treiber (in anderen Ländern RZ350) die mit Turbos rumheizen... genauso Schneemobile... und durchaus mal ne Strecke schaffen... Benötigte Grundleistung geht damit bei knapp über 30 Motor-PS los (also machbar), mehr hat die RD nämlich auch nicht pro Zylinder! Ohne Druck von aussen würde gar kein Membraner laufen... Wenn der Druck im Kurbelgehäuse unter den äusseren sinkt machen die Membranen auf und wenn er drüber steigt und die Strömung nicht mehr die Plättchen aufhalten kann machen sie wieder zu. Mit nem Turbo dran passiert auch nix anderes... Kannst ja dickere Plättchen montieren, aber wirklich nötig isses nicht weil sich die maximale Druckdifferenz nicht wesentlich ändert, dass das auf höherem Niveau stattfindet ist den Plättche egal.

Der 26er SI ließ sich schon bei vielen Leuten nicht gscheit einstellen - liegt z.B. daran dass der Schieber seitlich nur noch von so wenig Material geführt wird dass er da undicht ist... Besser ists meistens wenn du einen 24er SI oval auffräst, Vorgehen, Bilder und Einstellungsvorgang findest du sehr gut in der FAQ beschrieben! Der 30er PHB lässt sich vielleicht schneller einstellen als ein bearbeiteter 24er SI, aber Vorteile bzgl. Verbrauch, Leistung oder Haltbarkeit sind unwahrscheinlich. Kostet ausserdem mehr. Grosse Vergaser lohnen sich erst auf Membran wirklich!

Ich suche ne ultralange Primär für PX 200 (große Kupplung) von Malossi, 24/63er Übersetzung! Darf an ner intakten 200er-/T5-/neue 125er-Nebenwelle hängen, ohne ists mir aber genauso recht

Der Hannes macht grad seinen Motor auf ums Getriebe vom Zahnausfall zu kurieren, die Blechvorlagen für den neuen PX-Puff hab ich schon fast fertig und bei Gerhards SF-Puff sind schon die Kegel gewickelt... Das MUSS hinhaun

Sollten Ducati-Werksmechaniker nicht lieber bei Viertaktern bleiben? Nix für ungut - kenn deinen Motor ja nicht von innen...

Beim Scooter-Center bestellen und direkt danach fragen!

Sag mal geht das zur Zeit um? Du auch?

Genau, wird vom Ring einfach wieder auf Sollmaß zusammengepresst...

Wenn der Korb schonmal aufgegangen ist geht er ohne Ring wesentlich schneller wieder auf als ein neuer - ist ja schon vorgebogen. Mit Ring aber ohne Bedenken weiter verwendbar...

Warum kleinster Flachschieber und 28? Welchen meinste denn? Gibt auch genügend kleinere (wirklich gute) Flachschiebervergaser... 28er Gaser macht aber schon Sinn! Könntest auch über nen 27er TMX nachdenken, sehr sehr feiner Vergaser mit Powerjet...

10 km/h nur!? Da hast aber ein gutes Exemplar erwischt, ich hatte mal einen mit dem ich im dritten Gang schon 160 (Nadel wieder bei Nullanschlag) fahren konnte... Achja, mit Autos würde ich auch nicht vergleichen... Die eilen auch allesamt vor (muss so sein, kein Tacho darf zuwenig anzeigen und da es immer ein paar Unterschiede in Reifengrösse gibt muss ein Tacho voreilen)! Genaue Anzeige geht nur mit Digitaltacho + selber ausgemessenem Radumfang oder GPS-Tacho. Oder Tachoprüfstand und neue Skala malen, damit wäre dann dein Problem am ehesten gelöst

Bj. 85 -> 83 dB Fahrgeräusch, gemessen indem im zweiten Gang mit 50 km/h oder 3/4 der Nennleistungsdrehzahl in die Meßstrecke eingefahren wird und dann mit Vollgas beschleunigt. Mikrofon steht 7,5m neben der Meßstrecke, 10m vorm Mikro muss Vollgas gegeben werden, 10m danach das Gas geschlossen werden. Zwei Messungen, einmal von links, einmal von rechts, arithmetischer Mittelwert. Danach wird noch das Standgeräusch ermittelt (Mikro 50cm von der Auspuffmündung im Winkel von 45°. Bei Nennleistungsdrehzahl bis 5000 bei 3/4 der Nennleistungsdrehzahl, darüber bei halber Nennleistungsdrehzahl. Drei Messungen bei denen die Drehzahl kurz gehalten werden muss, Maximalwerte werden abgelesen und arithmetisches Mittel gebildet, Eintragung als db (P) für Nennleistungsdrehzahl bis 5000 und als db (Z) über 5000). Fürs Standgeräusch gibts keinen Grenzwert, es ist lediglich Referenzwert weil leichter in einer Verkehrskontrolle meßbar. Könnten also theoretisch auch 150dB sein wenn du durch die Fahrgeräuschemssung durchkommst. Wenn du ein Geräuschmeßgerät mit Maximalwertanzeige auftreiben kannst kannst du dir den Versuchsaufbau also leicht selber nachstellen... aber Achtung: der Grenzwert ist RICHTIG hart für nen Rennauspuff... Genaue Lautstärke kann dir aber niemand sagen, weil das zu sehr vom restlichen Motoraufbau abhängt. Allein schon die Auslassform hat wesentlichen Einfluss aufs Geräusch, Membranen können wenns wirklich schlecht läuft allein schon 100dB erreichen... Leiser ohne Dämpfer abzumachen: Mit Stahlwolle zustopfen (Siebrohr, Auspuffkörper etc.), aber danach läuft dein Motor wesentlich heisser und daher extrem klemmergefährdet. Neues dämmen bringt lautstärkemässig auch nicht viel, meistens muss zur Abnahme der Auspuff zugeschnürt und das exteme Risiko für den Motor in Kauf genommen werden. Gibt aber auch noch andere Topics von gestern und vorgestern in dem ähnliches gefragt wurde (zum PM Evo)

Also ich meinte das vollsynthetische 75W140!

Z.B. nachdem beim nagelneuen Getriebe zum ersten Mal ein Gang raus- und wieder reingesprungen ist...

Man sollte auch noch zwischen Motorradölen und Autoölen unterscheiden - Motorräder haben zum grössten Teil auch Nasskupplungen wie wir und daher auch Probleme mit durchrutschenden Kupplungen bei schlechtem Öl... Daher gibts auch ne eigene Norm für Tests auf Reibverhalten an Motorradmotorölen: JASO M. Ein mit JASO MA bezeichnetes Öl erfüllt die Norm, MB heisst durchgefallen... Ein 15W40 nach JASO MA könnte z.B. ziemlich gut sein... hab ich aber noch nicht getestet... die normalen Billigpacks im Baumarkt sind NICHT danach getestet, nach solchen Ölen muss man entweder etwas mehr suchen oder bei versierten Motorradschraubern kaufen. Die API GL-Klassen sagen dagegen nichts über Reibverhalten an der Kupplung aus, die übliche Addivierung bei GL4 (und auch GL5) ist aber nicht so günstig für die Kupplung... Dass es aber auch anders geht beweist z.B. Castrol mit dem MTX: GL5 aber besser als jedes SAE30, sei es von Runge, Eurol oder SIP oder sonstwem das mir bis jetzt untergekommen ist!

Normalerweise müsste sich dein Leistungsband in tiefere Drehzahlen verschieben... Wenn du Pech hast kommt aber die Resonanz durcheinander und es geht nix mehr. Ist aber unwahrscheinlich...

Der Nothelfer (RG500-Tuner) fährt Elf... Und wenn ein Grosshändler weiss was genau im Öl drin ist - dann hat ers selber gepanscht und ich würd mir ganz schnell nen neuen suchen... Das genaue Rezept gibt schließlich kein Hersteller weiter! Diese Gerüchte dass dieses und jenes Markenöl das selbe ist kommen immer wieder auf... und es war noch nie was dran... Höchstens wenn ein Konzern verschiedene Markennamen vereint... aber das ist ja schließlich was anderes...