karoo

- Polrad auf OT (also deine Markierung) stellen - 19° gegen den Uhrzeigersinn drehen - neue Markierung machen Beim Blitzen muss dann die neue Markierung fluchten... Ansonsten Grundplatte passend verdrehen... Die 19° bestimmst du entweder mit ner grossen Gradscheibe oder du nimmst den Lüfterradumfang, teilst ihn durch 360 und weisst dann wieviele Millimeter du am Umfang drehen musst um 1° zu drehen... Mal 19 und ab dafür...

Aus dem Schlauch raus? Was hast da rausgepult? Die PJ-Düse ist die kleine runde Düse in der Schwimmerkammer unten... und Größe steht drauf... Manche Mikunis haben keine Powerjetdüse sondern eine feste Bohrung (TM28SS z.B.), da ist dann nix mit wechseln... aber du hast doch nen 30er TMX oder?

Ja - ich hab bis jetzt noch keinen Steckschlüssel (Nuss) gehabt der klein genug wäre um in die alte Kupplung reinzupassen... also is nix mit anziehen...

Ach ja - in manchen krassen Fällen nehmen die auch schonmal ne Fahndung auf wenn sie dein Kennzeichen nicht erkennen können... und laufen dann z.B. zu Fuß (!!!) ne Stunde lang durchs nächste Wohngebiet um den "Rennfahrer" vielleicht doch noch zu kriegen

@Outlaw: Wenn dein Kennzeichen aufgeschrieben wurde ist das gültig - das Blitzpersonal tritt dann als Zeuge vor Gericht auf und sagt zu dem Foto gehört das Kennzeichen... Wunderbar rechtskräftig! Chancen hast du allenfalls noch wenn sie dein Gesicht nicht auf dem Bild erkennen können... Dann könnte es ja auch irgendwer anders gewesen sein... Aber falls du echt noch persönlich vorbeigeschaut hast ist echt alles zu spät, dann kennen sie dich ja!

@Millord: Manche Gehäuse wurden auch original so ausgeliefert! Piaggio hat allerdings statt normaler Schrauben kurze Stehbolzen genommen... Aber wie sollte sich die Schraubensicherung denn lösen? Dort wirds niemals zu heiss und mechanische Belastung sollte ja kaum da sein... Wenn was auf die Kurbelwelle und damit das Lager drückt dann drückts das alles Richtung LiMa... und damit den anderen Sicherungsring! Die Unterschiede der Hauptwelle verhindern aber nicht das mixen... ein altes Gehäuse mit neuester Hauptwelle sollte natürlich weiter mit aussenliegendem Simmerring gefahren werden... Verzahnung der Hauptwellen ist übrigens gleich. In der Nebenwellenaufnahme scheint bei manchen Motoren eine kleine Buchse eingepresst zu sein, bei anderen nicht... Bis jetzt hats noch niemand baujahresmässig/serienmässig sicher unterscheiden können! Und selbst wenn so eine Buchse drin wäre meine ich mich zu erinnern dass jemand hier ausm Forum diese einfach entfernt hat und dann ne Nebenwelle für ohne Buchse montieren konnte :haeh:

Fahre auch ne abgeschliffene Schraube... keine Probleme...

Nanana, nicht so schnell... Wenn du jemanden an der Hand hast der dir die Kurbelwelle umarbeitet weiss der sofort was da zu tun ist! Wenn dein Kurbelwellenmensch das nicht kann würde ich ihn das auch nicht machen lassen... Immerhin muss die Welle ein gutes Stück verbreitert werden! Danach je nach Endergebnis noch etwas Feinarbeit mit Flex und Dremel... Sind schon einige Sachen unterschiedlich die du dann berücksichtigen musst... Dünnere Kulukurbelwange bedeutet dass du keinen Drehschieber mehr fahren kannst... Wenn du das 200er-Pleuel verwendest musst du die 5mm die es länger ist ausgleichen... Wenn du kein längeres Pleuel willst musst du erst mal eins besorgen mit passendem Hubzapfendurchmesser und 16mm Kolbenbolzen... Ich weiss nicht ob das T5-Pleuel verwendbar wäre... Der Limalagerinnenring der T5 passt auch auf die T5-Welle... kein Problem... Keilnut in Kurbelwelle und Polrad ist bei T5/PX auch gleich positioniert... Wenn du das wirklich vorhast leg mal ne T5- und ne 200er-Welle vor dich hin und fang an zu vermessen, dann merkst du gleich was Sache ist Und Originalqualität würde ich das nicht unbedingt nennen... z.B. hat der Hubzapfen eine viel längere Strecke als sonst zu überbrücken...

Und vorher sollte man versuchen die Alureste schon so rauszukriegen. Durch die Reste kann das Hongerät leicht aus der Achse laufen und dir einen leicht ovalen Zylinder machen... Kommt aber auch drauf an mit was gehont wird etc... Fachbetrieb sollte eh sein, nicht einfach mit der Bohrmaschine durchgehen!

Die Nut in PX- und T5-Lüfterrad sitzt an der gleichen Stelle (zumindest ziemlich genau, haben nie abgblitzt sondern nur nach Markierung eingestellt, lief aber trotzdem gut) und die Lüfterräder haben exakt den gleichen Konus. Der Unterschied liegt nur darin wie weit das Lüfterrad auf die Welle rutscht beim montieren! Das T5-Lüfterrad geht glaub ich n gutes Stück weiter auf die Welle drauf! Mein Bruder hat z.B. ne Zeit lang ein T5-Lüfterrad auf ner 200er-Welle gefahren... Einer von den 2Strokern ist auch n PK-Lüfterrad auf T5-Welle gefahren... @IronEagle: Kurbelwellen sind erstmal prinzipiell nicht zwischen T5 und anderen PX-Blöcken wechselbar... Mit etwas Arbeit an der Drehbank und nem guten Kurbelwellenzusammenpresser geht das aber durchaus... am Konus muss dabei nix geändert werden... edit: Zündungsausendurchmesser und Polradinnendurchmesser sind bei T5 und PX exakt gleich... Spulenkränze von Zündungen tauschen damit gar kein Problem... Falls man z.B. ne Elestart-Zündgrundplatte für seine Elektrik auf nem T5-Motor braucht geht das... Muss aber danach unbedingt abgeblitzt werden weil der Pickup danach woanders sitzt!

Ich finde die Frage ist eher wieviele Scorpions schon die 10.000km erreicht haben! Gibts noch nicht lang, sind teuer, also werden noch nicht viele Leute damit gut Strecke gemacht haben...

Ja, auf den Anschlusswinkel muss man ziemlich aufpassen... Hab mir für meinen Gaser ein kleines Blech gebogen dass ich an eine der Schwimmerkammerschrauben mit anschraube als Abstandshalter... Einwandfrei! Falls so der Gaser zu schief steht muss eben die Haube ausgeschnitten werden...

59?!? Wär ja extremst billig... Wer Cosa-Kupplung sagt meint hier meistens einfach neue Kupplungsbauform. Wo die nun genau herkommt ist egal, Hauptsache es gibt sie u.a. mit 23 Zähnen...

Genau das denke ich auch - die Umkehrspülung entsteht durch die Position und Ausströmrichtung der Überströmfenster im Zylinder... Und diese wird durch das Drehen nicht geändert... unbehinderte Anströmung aller Ports vorausgesetzt Mögliche Unterschiede könnten sein dass der Boostport bei gehäusegesaugten Zylindern weiter vom Einlass entfernt ist und es dadurch unwahrscheinlicher wird dass der Auspuff während dem Überströmen noch Extra-Gemisch ansaugen kann...

Um ne Dichtfläche wieder plan zu kriegen kann man z.B. das Kaltmetall erst dünn mit einem Spachtel verstreichen und dann ein mit Trennmittel eingestrichenes planes Metallstück draufdrücken... Kann z.B. ein eingeölter Zylinder sein der auf die zu reparierende/zu erweiternde Zylinderfussdichtfläche geschraubt wird

Durch das unten abdrehen allein kriegst du keine Probleme mit dem Gehäuse! Bei den Polinis die ich kenne ist frühestens bei 2,5mm der Boostport ganz leicht offen gewesen - aber da eh ne Packing Plate drunter muss ist das ja auch völlig egal! Bei 2mm war der Boostport immer geschlossen! Bei ungünstigen Fertigungstoleranzen könnte er eventuell mal aufgehen aber durch die Packing Plate ist das völlig egal. Das gute am Abdrehen ist aber dass du die Überströmer richtig gross machen kannst ohne mit Kaltmetall am Zylinder rumzutricksen! Und wenn deine Überströmer im Zylinder mal richtig gross sind musst du natürlich auch im Motorgehäuse entsprechend gross aufmachen. Und da geht dir dann schon ziemlich sicher das serienmässige Alu aus... Ich würde da aber voll auf gutes Kaltmetall vertrauen...

Wenn du beim Aufbau des Motors aufpasst und ihn nicht von vornherein zu spitz auslegst (speziell mit Malossi muss man da wohl aufpassen) zieht der auch den Vierten gut weg - und dann hast du nen Auspuff der wirklich MASSIG Leistung macht... Auf jeden Fall mehr als der PM40...

Das sogenannte Lusso-Getriebe wurde erst irgendwann '86 verbaut, die Lussos gibts aber schon seit '84!

Nich alle - bin mal mit 1,5 Fuss und PM alt gefahren... Trotz Membran mit 30er D'O und 21er Kupplung hat der im Vierten keinen Anschluss gehabt... Ausser bergab - nach etwas Bedenkzeit ist das Ding dann abgegangen wie die Sau Okay, ich hatte auch den Auslass nen Millimeter hochgezogen und mit nem RZ hat er ohne Probleme angepackt... mit nem normalen Auslass und ein bissl Glück kann das schon Spass machen, würd ich auf jeden Fall mal testen!

Die Frage ist ja warum du das denkst - teil uns doch bitte mal deine Gründe mit und dann können wir darüber diskutieren... Ich sehe jedenfalls keine Vorteile aber wer weiss, vielleicht haben wir was übersehen!

Das war schon seit nem Jahr bekannt - Der Auspuff kann EXTREM empfindlich auf die Einstellung reagieren, also is nix mit drunterbauen und nach ner Stunde Bedüsen aufgeben...

Bis jetzt gehe ich davon aus dass 1mm QS okay sind - hab mir den Kopf noch nicht genauer angeschaut... Viele andere fahren dass aber ohne Probleme. Werd mich trotzdem in den Semesterferien mal hinsetzen, den Kopf vermessen und etwas rechnen Achja: Nicht nur auf die Quetschspalte schauen sondern auch auf die Verdichtung!

Was sich da an der Spülung ändern soll würde mich aber auch interessieren... ich sehe jedenfalls keine Gründe...

Klar kannst du die Quetschspalte runterschmirgeln - aber die Teile auf ner Drehbank zu bearbeiten geht vieeeeeeeeeeeeeel schneller. Deswegen würde ich vorm abdrehen einen Testzusammenbau mit hochgesetztem Zylinder machen um zu ermitteln wieviel genau weg muss... gibt ja immer Toleranzen PS: Steuerzeiten hab ich auch keine parat, muss bei meinem Motor selber noch messen...

1) Kommt drauf an was du willst... Vermiss mal die Steuerzeiten und berechne was bei der jeweiligen Unterlegung rauskommt... von 2,5mm hab ich aber noch nie gehört... :haeh: 2) genau so! Alublech in passender Stärke besorgen, dann rausfräsen... Kannst dir etwas Arbeit sparen wenn du vorher mit der Laubsäge grob die innere Kontur aussägst... Aber mit nem Druckluftfräser und grobem Fräskopf ist das grosse Loch schneller gefräst als gesägt 3) Wie du's magst... kannst auch am Kopf etwas abnehmen und nicht alles am Zylinder... Kannst bei der Gelegenheit auch gleich schauen dass du auf 1mm Quetschspalte kommst. Musst dir halt darüber im Klaren sein dass du dann ne heftigere Verdichtung hast!