karoo

Jim Lomas baut drei verschiedene SF-Anlagen: Gedreht, Curley, D&F. Verkauft werden sie zur Zeit als SIP, RZ und JL... Wenn du genügend abnimmst kannst sicher auch ne Serie produzieren lassen bei der dann "Dicker Evo 2003" auf dem Dämpfer steht...

Das Drehen des Zylinders ermöglicht nur andere Auspuffanlagen zu fahren... dabei wird der Zylinder aber in der Auslassgegend heisser laufen (nicht mehr direkt von der Kühlluft angeströmt) und ein paar Kühlrippen an den Überströmern müssen auch dran glauben... Vom Drehen allein ändert sich überhaupt gar nichts! Da verschiebt sich kein Drehzahlband, da läuft nichts besser oder schlechter... wenn es denn ne Änderung gibt dann liegt die am Auspuff. Eventuell gibts da nen gaaaaaanz leichten Vorteil für die gedrehten Anlagen weil der Krümmer nicht schon direkt am Zylinder ne Krümmung machen muss... aber das ist eher vernachlässigbar... Jim Lomas baut aber mittlerweile das gleiche Auspuffdesign sowohl für gedreht als auch für ungedreht, bleibt als einizger Vorteil die Möglichkeit einige bestimmte italienische Tröten zu fahren... falls die überhaupt besser sind als die Anlagen von JL... Und zu guter letzt halt die Optik, wer drauf steht...

Achja: Im Motorgehäuse ist ein Steg im Weg, den musst du etwas wegfräsen... Siehst aber sofort wenn du mal die Kupplung auf die Welle schiebst... Kupplungedeckel weiss ich grad nicht...

Die Cosa gibts auch mit 20 Zähnen! Aber selbst eine 23/65er Primär wird wahrscheinlich noch zu kurz sein i.V. mit dem 80er-Getriebe! Damit kriegst du im vierten eine Gesamtübersetzung ähnlich der der originalen 125er! Und die war bei mir schon bei Stecktuning mit 177er Polini und 24er SI (NICHTS BEARBEITET) hoffnungslos zu kurz. Und ich glaube nicht dass das dann bei nem Pinasco besser läuft Wenn du beim 80er Getriebe bleibst könnte vielleicht die 24/63er-Primär von Malossi in Verbindung mit einer alten 200er-Kupplung helfen, die ist nochmal ein bissl länger... Sinnvoller wäre aber in jedem Fall der Einbau eines 125er- oder 200er-Getriebes, dann mit 21/65er oder 23/65er Primär! Dabei geht dann auch ne Cosa-Kupplung

Auf meinem Motor ist sogar eine RD-Membran (k.A. welches Modell genau) mit noch weniger Querschnitt als Supervalve besser gelaufen als die Supervalve... Spar dir also lieber das Geld! PS: Wer will ne gebrauchte Supervalve?

Jein... Auf der Nadel ist die Sache klar, so fett wies nur geht solange er sauber läuft! Immerhin fahre ich so gut wie immer auf der Nadel... Die HD ist bei mir aber eher mager, da ich im normalen Straßenbetrieb erfahrungsgemäß nie länger als 1km Vollgas fahre... Dauervollgas ist mir egal, ich muss ja nicht permanent über echte 140 fahren Und wenn doch kann ich umdüsen... Bei der Bedüsungstaktik hat mein Motor immer eine gute Zeit lang Vollast ertragen und dann irgendwann das Klingeln angefangen... Aber immer kontrollierbar! Und dabei ist das Kerzenbild völlig egal... Es hat wirklich keine Aussagekraft! Entscheidend ist für mich einzig und allein dass der Motor wenn es sein muss alles was möglich ist mobilisieren kann (=wahrscheinlich weisse Kerze), aber im Alltagsbetrieb sicher läuft (=wahrscheinlich schwarze Kerze). Je nachdem wie der Fahrer nun mit dem Roller umgegangen ist sieht die Kerze völlig anders aus... bei gleicher Bedüsung... Es gibt einfach zu viele Einflussfaktoren um bei halbwegs belasteten Motoren nach Kerzenbild abzustimmen! Sogar wenn Wärmewert und Bedüsung schon stimmen können sich je nach Fahrweise verschiedene Kerzenbilder zeigen... Lern lieber deinen Motor gut kennen, versuche rauszufinden wie er sich verhält wenn er zu mager oder zu fett läuft, bei welcher Bedüsungs er die meiste Leistung abgibt etc... nur so kriegst du das Gefühl deinen Motor richtig abzustimmen so dass er einerseits optimale Leistung liefert und andererseits bei deiner Fahrweise zuverlässig ist. Ansonsten halte ich es so wie Gerhard schon meinte... Leistung kommt nicht nur durch Einstellung, aber wie lange sie bleibt hat nur der Einstellende in der Hand

Sprit an der Kupplung? - Hoffentlich nicht...

Der "normale" TMX30 ist ein Schrägstromgaser... Aber halt nur leicht schräg, deswegen fällts meistens nicht auf. Hab aber keinen da um das Bild genauer vergleichen zu können... wüsste aber von keinem schrägeren Gaser. Es soll wohl anscheinend irgendwann irgendwo nen TM30SS gegeben haben, aber der könnte auch den Doppelflachschieber der alten TMs haben... nie ein Foto oder Angebot gefunden...

Gummiert is auch nicht alles... bei meiner Membran sind sowohl Block als auch Anschläge gummiert, trotzdem ist das Ding lauter als alles andere... Ich glaub ich könnt ohne Auspuff fahrn und würds nicht mal richtig merken :grr:

Auf der Straße oder am Prüfstand? Was fürn Drehzahlmesser? Die meisten Zeiger-Drehzahlmesser sind (leider) etwas optimistisch...

Wenn eine bestimmte Komponente nicht einzeln in der Betriebserlaubnis aufgeführt ist heisst dass nicht dass du sie ändern darfst... Vor allem da eine Membran die Motorleistung schon verändern kann. Den Einlass wieder zuzumachen ist wohl fast aussichtslos - du könntest es z.B. mit Kaltmetall versuchen aber falls deine Kurbelwelle mit dem Zeug in Berührung kommt oder irgendwas durchgezogen wird ist der nächste Ausfall fast sicher... Schweissen und ausspindeln macht keinen Sinn weil teurer als ein neues Gehäuse...

Ich würd schauen dass beide Dichtflächen (Auslass und Krümmer) schön plan sind und dann ne Dichtung aus Kupfer oder falls da nix da ist evtl. auch Alu schneiden... Alu könnte halt bei hohen Temperaturen Probleme kriegen und sich eher verdrücken... Kupfer geht sicher! Dann noch dünn mit HT-Dichtmasse drüber und dann müssts eigentlich dicht sein...

Ja Gibt sogar Bilder davon im Inet... Ich glaub irgendwie Scooter-Weekend oder Scooter-Attack oder so...

Einfach hingehn - wenn der eine Prüfer nicht macht machts n anderer Gutachten gibts eh keins, höchstens ein offizielles Datenblatt wenn im Brief keine Originaldaten mehr drinstehen und der TÜV auch keine parat hat... Da tuts aber auch oft ne Briefkopie oder oder oder... einfach mal mitm Prüfer bereden...

Klingt danach als ob bei Vollgas die Nadel nicht genügend Durchlass im Mischrohr frei lässt so dass die Hauptdüse oberhalb einer bestimmten Größe keinen Einfluss mehr hat... Fahr einfach mal ne Runde ohne HD, wenn er dann auf Vollgas immer noch läuft ists das! Dann brauchst andere Nadel und/oder anderes Mischrohr.

Ums genau zu nehmen ist die Grenze entweder 25 kW (34PS) oder 0,16 kW/kg. Eine PX mit 108kg Leergeiwcht würde demnach bis 17 eingetragenen kW als KRad mit LB gelten, ab 18 wäre sie offen (und demnach nur mit offenem Führerschein zu bewegen).

Was hast n du für ne lahme Gurke? Bei PXen muss ab 18 eingetragenen kW der offene Führerschein her... Darfst also z.B. Hannes und meinen Bock gar nicht fahren...

Malossi kannst eh kaum einfahren... Wenn überhaupt würde ich die ersten 100km etwas lockerer machen, dann müsste der Zylinder alles aushalten... Wenn dann was kaputt geht liegts sicher nicht an mangelndem Einfahren. Gibt auch genügend Leute die den überhaupt gar nicht eingefahren haben und es funktioniert! Malossi gibt in den neuesten Einbauanleitungen 60 Minuten Halbgas an und gut! 24er SI ist auch okay... Was anderes würde ich erst draufmachen wenn du auf Membran umbaust, auf Drehschieber hast du eigentlich keinen wirklichen Vorteil... Einstellanleitung SI-Vergaser Was noch interessant wäre: Was ist für ne Welle drin und was ist am Einlass gemacht? Bei langen Einlasssteuerzeiten läuft er eben erst ab ner gewissen Drehzahl sauber, darunter können die Motoren gerne mal absaufen und einfach ausgehen.

Klar funktioniert die Welle! Aber untenrum hast du natürlich etwas Verlust gegenüber vorher... Zum einen wegen den längeren Steuerzeiten am Zylinder, zum anderen wegen der auch bei guten Exemplaren schon recht langen Einlasssteuerzeit. Deswegen solltest du auch NIE den Einlass nach vorne oder hinten öffnen ohne vorher genau nachgemessen zu haben wo du gerade bist... In die Breite ist dagegen egal. Bei nem Kumpel mit Malossi, 24er SI, MK4, LH und 1,5mm FuDi hat sich das so geäussert dass er im vierten Gang unter 25 km/h einfach abgesoffen ist und bis ca. 40 nicht ganz sauber lief... Aber wer fährt schon sooo untertourig durch die Gegend?

Kupplung einlegen bringt nichts... wenn du unbedingt einlegen willst bau sie vorher auseinander und leg nur die korkscheiben ein... um gut zu fahren reichts aber auch die Korkscheiben vorm einbau einfach leicht einzuölen! So trennts bei mir immer sofort... Und eine völlig trockene Kupplung geht meistens nach kurzer Fahrt von selbst frei (das Kuppeln natürlich nicht vergessen, auch wenns nix bringt )! Den Belägen tut das zwar nicht unbedingt gut aber es funktioniert.

Das Problem mit schiefen Stehbolzen hatte mein Bruder mal nachdem er einen Kerbkonus schief eingesetzt hatte... Mit einem kleinen Knick im Stehbolzen direkt über der Buchse gings dann doch noch. Mit über 20PS am Hinterrad... Ich bin auch schon mit normalen Gewindestangen statt Stehbolzen rumgefahren (Samstag abend und nix anderes zur Verfügung). Hat auch mit über 20 PS am Hinterrad gut funktioniert Aber solange du die Chance hast machs lieber richtig... diese russischen Methoden mögen funktionieren aber ideal ist das keineswegs... will nur sagen dass du damit nicht gleich nen Haufen Schrott produzierst...

Habs mir nur ganz kurz angesehen, aber das ist wohl das gleiche wie die RZ- oder SIP-Anlagen... Drehzahl! Meister Lomas stanzt dir jeden Namen auf seine Anlagen, musst nur genügend abnehmen!

Preise fürs Abdrehen können sehr auseinander gehn - manche habens schon für ne Spende in die Kaffeekasse gemacht, bei manchen hats etwas mehr gekostet... Ich würde mal schätzen bis 20? ist der Preis okay... Wo ist denn die Riefe? Gibts evtl. ein Bild davon?

Such mal nach Schamlippenwelle oder Schamlippe oder Schaliwelle oder so was in der Art... Beim Schamlippenumbau ist genau beschrieben welche Bearbeitung bei Membran sinnvoll ist und wie man danach wieder statisch auswuchtet. Wenn du nach "Wuchtfaktor" suchst müsstest du ein paar Ergebnisse zum genaueren Auswuchten finden - es geht ja nicht nur um die statische Wuchtung, beim Wuchtfaktor wird dann auch auf die dynamische Wuchtung Einfluss genommen! Beim Suchen am besten Suche in allen Technikforen und unbedingt die Zeitspanne nicht auf den letzten 30 Tagen stehen lassen sondern auf unbegrenzt stellen! Dann findest gleich erheblich mehr

Autogen ist beim Auspuffbauen schon okay... Wenn du grosse Nähte überbrücken musst soll Schutzgas schön sein aber es geht auch so. Solltest halt schauen dass du im Krümmer drin keine Hügellandschaft zusammenschweisst! WIG wär nochmal feiner, aber das hat ja nun nicht jeder...