karoo

Beim Mikuni macht die Nadel auf 3/4-Gas nur noch wenig Unterschied, die Einstellung dort hängt mehr von der Hauptdüse ab. Stell erstmal auf der HD fetter und schau obs weggeht... Oder deine Nadel hat auch ne falsche Kontur... und müsste am Ende dünner sein... Du fährst ja den 35er oder? Luftdüse tauschen fällt da ja wahrscheinlich aus... die könnte da evtl. auch etwas reinspielen...

Wenns um wirklich 100% exakte Topspeed geht empfiehlt sich natürlich ein GPS-Geschwindigkeitsmesser

Würd auch eher nen SIP nehmen als den RZ (aber aus Schwarzblech)... 32mm Endrohrdruchmesser beim RZ sind einfach zu viel... Schweissen ist bei den Komponenten unnötig. Evtl. a bissl Kaltmetall um die alten ÜS zuzumachen.

Na, eigentlich andersrum... Mehr Vorzündung = Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn drehen = mehr Kraft Weniger Vorzündung = Grundplatte im Uhrzeigersinn drehen = Motor kann theoretisch ein bissl weiter ausdrehen wenn er denn noch die Kraft hat so hohe Drehzahlen zu erreichen. Deswegen ist ne automatisch verstellende Zündung am besten, in niedrigen Drehzahlen mehr Kraft und kann trotzdem so weit rausdrehen wies nur geht...

In Eferding gibts doch auch ne Zeitmessung oder? Ich fänds jedenfalls ziemlich schade die QM-Fahrer so auf zwei Veranstaltungen zu verteilen... Nur eine Veranstaltung zu der dann alle QM-Willigen kommen macht 100%ig mehr Spass!

1. Möglichkeit: Andere Versicherungen abklappern. Frag mal bei einigen die Tarife an, da gibts oft Unterschiede! Da gibts teilweise Einstufungen mit Mindestalter etc... 2. Möglichkeit: Tuning mit Eintragung (dann fährt sichs auch spassiger... muss ja nicht gleich Vollprogramm sein! Polini plug'n'play nur mit angepasster Einstellung hievt dich schon locker über die 80 ohne dabei merklich lauter zu werden) PS: 3. Möglichkeit: Es soll schon vereinzelt TÜV-Prüfer gegeben haben die bei entsprechender Schilderung einfach 81 km/h eingetragen haben

Die können auch Kolbenfenster haben! Zum einen Mal könnten Kolbenfenster auch die normalen (seitlichen) Überströmer versorgen. Z.B. wie beim original 200er von Vespa oder die meisten Malossi-Zylinder. Zum anderen können kolbengesteuerte Zylinder auch durch Kolbenfenster gespülte Boostports haben! Bestes Beispiel der kolbengesteuerte 121er Malossi... Die Boostports werden nur durch Kolbenfenster versorgt und befinden sich logischerweise oberhalb vom Einlass. Die Kolbenfenster kommen so nie bis zum Einlass runter womit die Abdichtung beim Überströmen gewährleistet ist. Wie immer sind viele Varianten möglich... Es gibt Höchstleistungszweitakter völlig ohne Kolbenfenster (und Überströmern mit Umlenkung mit grossem Radius sowie langer Lauflänge), andere mit auch sehr hohen Leistungen sehen dagegen richtig durchlöchert aus... Wie so oft im Motorenbau können viele Wege zum gleichen Ziel führen! @KK: Wie jetzt? Bei SFs klar, der Boostport versteckt sich da komplett im Zylinder. Aber bei allen PXen z.B. ist der Boostport bis ins Motorgehäuse runter gezogen. Er wird zwar auch durch ein Kolbenfenster gespült aber er geht bis runter... Bei der 200er sogar als einziger Kanal bis in den Motorblock...

Vermess doch mal die Quetschspalte und den Übergangsradius eben so gut es geht - da kann man auf jeden Fall auch was zu sagen! So ein grosser Übergang muss nicht unbedingt schädlich sein aber ich denke dass ein kleinerer Radius besser ist weil dies eine bessere Trennung von Brennraum und Quetschspalte darstellt... Wie gesagt optimal wäre der Knetmassenabdruck. Aber das ist natürlich auch der grösste Aufwand

Hohe Oktanzahlen brauchst du nur wenn du hohe Verdichtungen fährst bzw. durch weitergehendes Tuning den Ladegrad und/oder Betriebstemperatur erhöhst. Nur gesteckt müsste das Ding auch mit Normalbenzin zufrieden sein... Ich würde aber trotzdem erstmal Super tanken und dann probeweise Normal (erst halb/halb, später nur Normal) rein. Wenns klingelt bzw. der Motor sonstwie komisch reagiert sofort besseres Zeug rein! Wer sparen will muss testen!

Was meinst du mit stark verrundeter Kante? Normalerweise hast du aussen die Quetschspalte, dann einen Übergang zum Brennraum mit meist relativ kleinem Radius und dann den eigentlichen Brennraum... Der Übergang in den Brennraum zählt meistens nicht mehr zur Quetschspalte. Wenn der Radius aber extrem gross wird könnte man den Anfang noch dazu zählen... Aber das ist schon Interpretationssache! Um sowas abzumessen eignet sich auch recht gut ein Knetmassenabdruck - Lucifer hat da mal ne genauere Anleitung gepostet! Dieser kann dann vorsichtig geteilt werden und gibt dann ein wunderschönes Schnittmodell deines Quetschbereichs und dessen Übergang in den Brennraum. Da bleiben dann sicher keine Fragen mehr offen... Nachtrag: Quetschkantenwinkel kann aus dem gequetschten Lötzinn abgelesen werden. Die Vermessung sollte aber möglichst genau sein da die Winkel (bzw. die Änderung von Winkeln) klein sind... Also sehr genauer Meßschieber, am besten mit Digitalanzeige! Bei der ganzen Sache ist natürlich auch die genaue Form des Kolbenbodens interessant... Beim 210er Malossi ist z.B. der äusserste Teil kegelig und erst nach 16 Millimetern (oder so... ausm Kopf raus geschätzt...) bildet sich eine Kugelform aus! Oder wurde der Kolben schonmal genau vermessen?

Bau mal nen hochdrehenden PX-Motor mit Vollwange auf... Mit TTS musst du 1:33 mischen dass der Lima-Lagerring nicht schnell anläuft, 600er Motul macht den gleichen Job schon locker mit 1:50...

Kolbenreiber, was tu ich bloss... - In dem Topic gibts einige Tips zu Vorbereitung des Zylinders und zum Einfahren allgemein. Ich hab aber auch nen 177er Polini zuhause der gar nicht eingefahren wurde... Musste vom ersten Tag an auch längere Strecken Vollgas aushalten und war absolut zuverlässig... Der Polini kann einiges ab! (auch wenns nicht unbedingt empfehlenswert ist... sowas kann auch schiefgehn ) Wenn ich sorgfältig einfahren will würde ichs genauso wie vespaflow machen...

Fenster kannst problemlos vergrössern - das Fenster ist schon sowieso zu Auswuchtungszwecken da... einfach grösser machen. Solltest halt schauen dass der Bogen noch halbwegs stabil bleibt. Wenn du durch Vergrössern des Fensters allein nicht auf eine sauber gewuchtete Welle kommst kannst auch auf der Lima-Seite weitermachen... Am idealsten wären natürlich zwei schon in sich gewuchtete Kurbelwangen aber wenns nicht geht... besser als original läufts auf jeden Fall! Schau bei der Gelegenheit auch mal nach deinem Wuchtfaktor... Such mal hier im Forum danach, wurde schon einiges dazu geschrieben! Die grösste Auswirkung erreichst du wenn du 90° versetzt zum Hubzapfen Material abnimmst... grösste Hebelwirkung halt.

Geht, brauchst ausserdem nur die Hauptwelle mit Zubehör (Gangräder, Schaltkreuz, Schaltbolzen, Schulterringe, was halt so auf und in die Hauptwelle gehört) tauschen... Nebenwelle kann drinbleiben, fährst dann weiterhin mit aussenliegendem Simmerring und deiner alten Bremstrommel. Nur ne andere Hinterachsmutter + Sicherungskäfig musste dir noch gönnen!

Na auf 400m zeigt sich erst ob der Motor gut genug ausgelegt wurde um seine Leistung auch wirklich auf die Straße zu bringen! Da brauchst nicht unbedingt nur Hammerleistung sondern der Ganganschluss und damit die Fahrbarkeit muss stimmen... find ich wesentlich interessanter... da trennt sich erst die Spreu vom Weizen! Zum Posen mit Spitzenleistung gibts ja die Prüfstande Spass hat man auch auf 300m - aber es geht noch besser...

Wenn der innere nichtmehr dichtet und du das Lager nich aus- und wieder einbauen willst (hab nicht im Kopf wie gut das geht) könntest du evtl. das Ablaufloch dichten, etwas Fett reinschmieren und dann einen aussenliegenden Simmerring montieren... Sollte doch bis zur nächsten Motorrevision halten oder?

Lieferprobleme von Piaggio!? Das Lager sollte in jedem gutsortierten Lagerhandel vorrätig sein... Genaue Bezeichnung gibts z.B. im SCK-Katalog...

Hast dus schonmal ohne Benzinpumpe probiert? Bei den SF hängt der Vergaser ja ein gutes Stück unterm Tank, die Spritversorgung sollte so immer sichergestellt sein wenn nicht gerade der Schlauch zu dünn ist... aber selbst wenn du nach dem abklemmen was merkst, gross kann der Unterschied nicht sein! Der 34er ist aber eigentlich zu gross für alle normalen SF-Zylinder... Mal davon abgesehen dass der Drehschieber nicht genug Durchlass bietet würde der 34er in Drehzahlregionen arbeiten die für einen SF-Zylinder nicht sinnvoll sind - für die nötigen fünfstelligen Drehzahlen sind weder Kanäle noch Auspuffanlagen ausgelegt! Mit einem langen Ansaugweg bessert sich die Situation aber wohl etwas...

Die Beläge die ich jetzt drin habe sind das Belagskit mit Zwischenscheiben vom SCK - alle anderen die ich vorher hatte haben sich an den Laschen sehr schnell aufgelöst... Markennamen weiss ich aber keinen, die kamen alle ohne grosse Verpackung an...

Ich würde mal drauf tippen dass du auf Vollgas zu fett bist und in mindestens einem anderen massgeblichen Gasbereich zu mager... Deswegen geb ich auch nix auf Kerzenbilder... Die sagen meistens nur was aus wenn du WEIT daneben liegst... und wer macht schon nen richtigen Kerzentest mit neuer Kerze und zwei Kilometer konstanter Gasstellung um danach Kupplung zu ziehen und die Kiste SOFORT auszumachen? Mit der Zeit lernst lieber deinen Roller mal richtig kennen um dann anhand vom Fahrverhalten rauzufinden wann er in welchem Bereich zu mager / zu fett läuft!

Das ist nichts ungewöhnliches, andere müssen ihre Beläge nach 1000km wegwerfen weil die Nasen aussen ab sind (die Beläge selber sind dabei noch perfekt!). Ist ein reines Qualitätsproblem - bei allen normalen Belaggsätzen (SCK und SIP) hatte ich bis jetzt genau das gleiche Problem, erst mit dem letzten Satz (Beläge inkl. Zwischenscheiben vom SCK) hatte ich Glück, diese halten wesentlich besser!

Um die Kopfform genau beurteilen zu können fehlen noch ein paar Angaben - zum einen die genaue Kolbenform und zum anderen wie hoch du den Motor zu drehen gedenkst... 1:14 klingen erstmal auch nicht unrealistisch... H2O und nicht allzu grosser Hubraum bei wahrscheinlich doch recht langer Auslasssteuerzeit in Resonanz lassen das schon zu! Der Zylinder entwickelt ja für seinen Hubraum auch keinen extremen Druck, das sollte schon hinhauen... So auf die Schnelle würde ich 40% QF-Anteil und 0,5° Neigung vom Kolben weg nehmen... Aber ohne die Drehzahlangabe kann ich nicht wirklich rechnen

Manchmal klappts nur mit stärkeren Federn, manchmal müssen auch die Beläge gewechselt werden... kommt drauf an wie sehr deine Kupplung überfordert war, also einfach ausprobieren

Und von welcher Seite schaust dabei aufs Lüfterrad? Das kann ich mir nie merken deswegen vergleich ich immer beim draufbauen... und mach mir dann ne Markierung hin...

Hast ein PX-Rad zum Vergleich? Dann leg beide vor dich so dass der "Absatz" im Magnetring an der gleichen Stelle steht und vergleich die Nuten...