karoo

Warum Masochisten? Es gibt Motoren die die Federn brauchen! Und mit nem sauber verlegten und leichtgängigen Zug finde ich das auch noch ordentlich ziehbar... Etwas unangenehm wenn du im Feierabendverkehr durch ne Grossstadt musst aber sonst passt das schon... Zieh mal ne richtige Lambretta-Kupplung, danach kommt dir die Malossi angenehm vor!

Bei sieben Federn kannst du die Federn ja nicht gleichmässig mixen... Damit könnte eventuell der Korb schief kommen beim Kuppeln und dir z.B. das Trennen versauen... Aber... Versuch macht kluch! (Es sei denn es kommen Gegenstimmen...) edit: oder fahr mal ne Weile damit rum, die meisten Leute gewöhnen sich irgendwann dran.

Malossi-Federn? Dann schau mal dass dein Kupplungszug perfekt leichtgängig ist und trainier deine Finger ein bisschen, das ist immer so hart Kannst es ja mal mit originalen Federn probieren - wenn die nicht reichen gibts noch andere Federn die härtemässig zwischen Original und Malossi liegen!

Wenn der Auslass seitlich nach rechts rausgeht wie bei den 200er PXen (und nicht gerade nach unten auf die Straße) wird der Auspuff ohne Umschweissen nicht passen.

Das mit dem grundsätzlich 0,5mm vom Simmerring abschleifen machen einige... Scheint bei denen auch gut hinzuhauen! Selber hab ichs noch nicht probiert, ich hab das Glück ein Gehäuse für vollgummierte Simmerringe zu haben, da kenne ich das Problem nicht... Eine andere schöne Methode ist es ein Stück dünnes Gummi aus z.B. einem alten Schlauch zwischen Lager und Simmerring zu legen beim Einbau. Damit bleibt immer ein Hauch Luft zwischen den beiden Dingern und wenn man den Simmerring nicht zu sehr auf des Gummistück draufzieht geht das Gummustück auch leicht wieder raus...

Die Schweisspunkte zwischen den Nieten verlängern die Lebenszeit des Korbes bei Leuten die gern mal nen Wheelie fahren erheblich... getesteterweise... der Sinn des Ringes ist auch klar. Allerdings hatten wir desöfteren das Problem dass auch ohne Wheelies (normales Hochgehen beim Beschleunigen mal ausgenommen) die Kupplungen angefangen haben zu rutschen... Auch trotz härteren Federn und Unterlegung! Und genau hier hat die 16-Feder-Kupplung geholfen, mit 16 verstärkten Federn haben wir z.B. die Kupplung von meinem Bruder wieder rutschfrei gekriegt ohne neue Beläge etc... die 8 zusätzlichen Federhalter sind natürlich auch gut gegen abscherende Körbe! Ziehen lässt sich die Kupplung auch noch gut! Ist zwar nicht mehr das Gefühl einer originalen Cosa aber es ist noch völlig im Rahmen.

Bei originalen Vespen tuts Normalbenzin (das billigste eben) völlig... Nur ganz seltene Ausnahmen bei denen alle Toleranzen in die schlechte Richtung laufen brauchen eventuell mehr... aber das ist schon sehr unwahrscheinlich...

Der Malossi ist ja ein Aluzylinder - und ohne Beschichtung hält ein Aluzylinder einfach nicht stand! Das Alu ist viel zu weich um verschleißfest zu sein, ausserdem läuft Alu (Kolben) auf Alu (Zylinder) auch trotz Schmierung sehr schnell ein... Es geht einfach nicht ohne Beschichtung! Grauguß hat damit keine Probleme... und muss deswegen auch nicht beschichtet werden. Statt Beschichtung kann natürlich auch eine Stahllaufbuchse eingesetzt werden... aber dass das beim Malossi in den meisten Fällen keinen Sinn macht wurde hier auch schon diskutiert...

Frag mal bei n paar Motorradhändlern in deiner Gegend... manche ham nen Prüfstand... und dann Preise vergleichen Und frag mal beim TÜV an von wem sie akzeptieren... also bei genau dem Prüfer der es nachher eintragen soll... Weil die wenigsten ADACs haben Prüfstände... Amerschläger hat ne Liste wo überall ihre Prüfstände stehen auf der Homepage... Vielleicht gibts ja sowas auch von Dynojet oder anderen Prüfstandsherstellern...

Die eine kommt an die Schraube die Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube hält (beim Kickstarter). Dazu müsste eigentlich ein Metallplättchen mit zwei Löchern beiliegen. Die zweite Feder wird im Zylinder eingehängt, dazu musst du ein kleines Loch in eine Kühlrippe bohren.

Fernlichtkontrolleuchte etc. Pflicht? Seit wann das denn? Früher reichte dem TÜV die Schalterstellung... Muss mal wieder in meinem TÜV-Buch kramen... Das ist von Mitte der neunziger und damals reichte noch die Schalterstellung... Mal zur Erklärung meiner Vorschläge: - Beleuchtung: Sollte klar sein, so kann die Anzeige als alleiniger Tacho durch den TÜV gehen. - Zwei Temperatursensoren: In bestimmten Situationen kann z.B. die Zylinderkopftemperatur völlig okay sein während dir gerade der Kolben am Auslass schmilzt... und umgekehrt die Abgastemperatur im grünen Bereich während dein Kolbendach überhitzt. Reißt einer der beiden Werte aus stimmt eben was nicht mit dem Motor... - die Zeitmessungen (Beschleunigung bis zu einer Geschwindigkeit, über eine Wegstrecke, Durchzugsmessung) dienen der Einstellung. Je besser der Motor z.B. im Vierten durchzieht ohne zu Klingeln oder zu Überhitzen umso besser ist logischerweise die Einstellung... Sowas geht auch beim Durchbeschleunigen an einem Bergauf-Stück (um dann die Maximalgeschwindigkeit zu messen), aber dabei sind die Bedingungen nicht ganz so exakt gleichbleibend ausserdem gibts z.B. bei uns in der Ecke kein geeignetes Stück... Nur ein etwas kurviges Bergaufstück bei dem ich wirklich Angst habe mit 130-140 hochzubolzen wenn die Einstellung nicht 100% i.O. ist... Falls die Mühle in einer Kurve klemmt häng ich entweder im Gegenverkehr oder in der Leitplanke... Der Klemmer ist zwar unwahrscheinlich aber wenn der Motor zwei bis drei Kilometer Vollgas bergauf im Vierten aushalten muss kann schnell was passieren... Und wer hat schon ein schönes gerades Bergaufstück mit ca. 2km Länge ohne störende Anwohner? Achja: Mit Durchzugsmessung meine ich, dass z.B. die Zeit gemessen wird in der der Roller von 110 auf 130 beschleunigt. Das eigentliche Beschleunigen fange ich dann bei Tempo 100 an damit die Strömungsverhältnisse stabil sind... Wenn der Roller 110 erreicht fängt die Zeitmessung an und hört bei 130 wieder auf...

Ausdrehen = Aufbohren, grober Materialabtrag Honen = Letzter Bearbeitungsschritt der den Kreuzschliff erzeugt. Dabei wird so gut wie kein Material abgetragen (nur im Hundertelbereich). Schleifen = anscheinend Definitionssache... manche verstehen unter Ausschleifen das Aufbohren, andere das Honen... Und nochmal andere grundsätzlich beides... :haeh: Ich würde den Begriff einfach gar nicht benutzen weil er zu unklar ist...

Die Malossis können nicht ausgeschliffen werden! Lediglich honen ist drin und dafür gibts die verschiedenen Kolben... Sind nach Herstellerangaben je um 1/100stel Millimeter gestaffelt aber nachmessen und dann Zylinder passend honen lassen ist wohl besser... deswegen immer zusammen weggeben... Und wenn ein Betrieb zu meinem Zylinder Spielzeugzylinder sagt würd ich woanders hingehen... Wenn ich meinen Zylinder weggeb will ich ihn auch sorgfältig bearbeitet haben und nicht schnell mal zwischendurch über die Maschine gejagt... Ich würd erstmal die Aluspuren irgendwie wegkratzen (wo die Kolbenringe nicht drüber laufen darf auch das Nikasil n bissl was abkriegen... muss halt sauber verschliffen werden sonst blätterts weiter ab...) und dann weiterfahren. Ringbereich am Kolben und der Teil der Laufbahn über den die Ringe laufen scheinen ja noch in Ordnung zu sein.

Mehrere Temperatursensoren wären nett (Zylinderkopf + Abgastemperatur z.B.)... Und was auch ganz nett wäre (ist z.B. beim Einstellen sehr hilfreich): Beschleunigungsmessung (z.B. 0-100), Quartermilezeitmessung, Durchzugsmessung (z.B. 70-100 im dritten Gang). Das ganze braucht dann noch ne schöne eingebaute Beleuchtung und man könnte es ziemlich sicher als einzigen Tacho eintragen lassen...

Bei halbwegs leistungsstarken Motoren kann auch im Stadtbetrieb problemlos W2 gefahren werden... Mir is noch nie eine zugebrannt... und ich lass das Ding auch öfter mal lange untertourig durch die Stadt laufen... völlig problemlos Würde also erstmal ne 09er probieren, die ist ja nach volkers Tabelle W2 + mehr Hitze

Probiers erst mal mit mehr Spannung... Es muss aber immer noch Leerweg am Hebel vorhanden sein! Wenn du keinen Leerweg mehr hast und die Kupplung immer noch nicht trennt (und du keine alte 4-Scheiben-Kupplung hast) würde ich mal Beläge und Zwischenscheiben wechseln... Wenn da was verbogen ist klappts nicht mehr richtig mit dem Trennen! Probleme beim Schalten machen nichttrennende Kupplungen aber vor allem bei Lusso-Getrieben, bei alten Getrieben ist das fast nicht ausgeprägt...

Wenns Wetter gut ist kommen auch einige Heilbronner (sind ja lange nicht alle in Ungarn...)... Wetter.de meldet bis jetzt 26° und 20% Niederschlagswahrscheinlichkeit bei weniger als 0,5mm Niederschlagsmenge für Samstag! Wenn das stimmt wirds mal endlich ein guter Saisonauftakt Muss nur noch nen Roller finden der fährt... Mein Motor liegt grad mangels Simmerringen offen rum und ich glaub nicht dass ich den rechtzeitig wieder zusammen krieg... Bestellung is raus aber das Zusammenbauen wird arg knapp weil ich erst Samstag nach Heilbronn komm...

Den Malossi-Kolben kriegst so schnell nun auch wieder nicht kaputt... Ich glaube dass der Pinasco-Kolben auch keine anderen Ringe hat als der Polini! Andere Kompressionshöhe stimmt aber das lässt sich ja durch Anheben oder Absenken des Zylinders recht einfach korrigieren... Es gibt jedenfalls recht viele Leute die mit Malossi-Kolben in Polini-Zylindern rumfahren und sehr zufrieden sind! Und bevor du dir ne 60er-Welle anschaffst würde ich an deiner Stelle mal die Steuerzeiten überprüfen: Dass der Zirri original schon drehfreudig ist muss ja schließlich irgendwo her kommen! Dann kannst dir überlegen ob du mit FuDi oder KoDi oder ner Mischung daraus auf vernünftige Steuerzeiten kommst... Schmeiss mal die Suche an und such mal nach Dingen wie "Polossi" oder so, da müsstest du sicher ne Info über den Unterschied in Kompressionshöhe finden...

Falsch! Klopfen hat mit hohen Drehzahlen nichts zu tun, dadurch wirds sogar eher minimiert weil das Gemisch schneller durchbrennt und weniger Zeit hat sich aufzuheizen! Bestes Beispiel ist unser selbstgebauter Drehmomentauspuff: Damit hat der Roller meines Bruders bei ca. 6000 Umdrehungen geklingelt wie ein Wecker um dann bei hohen Drehzahlen wieder normal zu laufen... wir haben das aber mittlerweile durch andere Kopfform und bessere Zündungs- und Vergasereinstellung halbwegs im Griff... das V-Power hat jedenfalls nix geholfen

Warum kein Malossi-Kolben? Bohrung 68,5, du scheinst ja bis jetzt 68 zu haben... Der Kolben hat jedenfalls sicher gute Ringe! Oder passt das von den Kolbenfenstern her überhaupt nicht und du kriegst nicht genug Überströmerquerschnitt unter?

Der soll bei uns auch keine Mehrleistung bringen sondern einfach und allein weniger klingeln als Super Plus... Und nachdem das Zeug in Sachen Klingelei keine Vorteile bringt (eher Nachteile, s.o.) ists das Geld nich wert... Aber das kann ja jeder selber testen, vielleicht wirkts ja bei wem anders...

Halthalthalt, bei 57mm Hub darf die Fussdichtung drinbleiben... Die leicht verlängerten Steurzeiten rauben noch nichts untenrum aber verbreitern das Band... Bei Langhubwelle wirds dagegen kritisch weil der UT um 1,5mm nach unten verschoben wird und deswegen ohne Fudi schon ein Steuerzeitenverlängerungseffekt von 1,5mm entsteht... das Setup ist gut so!

Bei den Steuerzeiten gehts um die Zeit die die Fenster jeweils insgesamt geöffnet sind... Also reichts wenn du von OT aus die Kanaloberkante misst... Beispiel: Bei den Überströmern hast du 124° gemessen... Das heisst nach 124° werden die Überströmer geöffnet, sie sind dann bis UT für 56° offen (180° - 125° = 56°), und nach UT nochmal dasselbe... Also hast du eine Steuerzeit von 2 x 56° = 112°. Am Auslass musst du logischerweise genau gleich messen... entweder misst du direkt an der Gradscheibe wie lange der Kanal offen ist oder du misst den Abstand ab OT und berechnest dann die Steuerzeit. Die Kanalunterkante interessiert wesentlich weniger (wenns um Steuerzeiten geht genaugenommen überhaupt nicht), sie wird nur interessant wenn du Zeitquerschnitte berechnen willst... und selbst da ist sie von recht untergeordneter Bedeutung weil die Kanalunterkante nur für sehr kurze Zeit vom Kolben freigegeben wird! Also was nu?

Hab mich oben vertan, meinte wohl Bild 4... Mit bauchig meinte ich dass der Kanal sehr schnell auf vollen Querschnitt aufgehen muss weil die Gase nur ziemlich weit unten einströmen können... Wenn ein Überströmkanal in seinem Verlauf mehr Querschnitt erhält ohne dass Frischgas zuströmen kann verlangsamt sich die Strömung... nicht unbedingt das was wir wollen... Überströmer würde ich trotzdem auf den Malossi anpassen! Der Mittelsteg im Motorgehäuse in den Überströmern trägt auch nicht zu besserer Spülung bei weil der Malossi kein Gegenstück dazu hat (der Divider fängt da erst tiefer im Zylinder an!)

Alles Gute nachträglich!