karoo

Alles Gute!

So hoch wie du den Zylinderfussausschnitt am Überströmer im dritten Bild gezeichnet hast brauchst ihn gar nicht ziehen! Beweg mal den Kolben durch den Zylinder und schau dir die freien Querschnitte während des Überströmvorgangs an... Dann sollte das klar werden! Die Überströmer sollten dabei im Motorgehäuse eher bauchig gestaltet werden... etwas hochzuziehen dürfte aber trotzdem nicht wirklich schaden In die Breite: Dem ersten Bild nach zu urteilen kannst du zur Auslassseite hin alles angezeichnete wegmachen. Zur Boostportseite hin würde ich ein kleines bissl am Kolben abnehmen so dass die Verstärkung mit einem 90°-Winkel ausläuft und kein Fuß mehr Richtung Überströmer wegsteht. Das sollte nochmal ein bis zwei Millimeter Platz geben... den Zylinderfuss kannst unten trotzdem ein klein wenig ausschneiden da der Kolben dort ja nicht immer verdeckt! Nur so hoch zu ziehen wie in der Mitte bringt logischerweise nichts... Boostport: Der ist original schon so gross (im Vergleich zum Austritt) dass die effektive Querschnittsverengung durch etwaige Wirbel wohl keine Leistungsbremse darstellt... Aber weils hässlich aussieht würd ich trotzdem mal drübergehen, nur verkünsteln brauchst dich dabei wirklich nicht! Dann noch alles in Strömungrichtung der Gase anschrägen und Kanten die den Gasfluss teilen schön verrunden (nicht anspitzen), dann bist da fertig. Wenn du die Überströmzeit verlängerst solltest du auch den Auslass verbreitern... Für die originale Überströmzeit ist genug Auslassfläche da aber wenn du die erhöhst sollte der Auslass wohl etwas grösser werden...70% Breite gehen wenn alles schön verrundet wird auch noch recht dauerhaltbar... Ich kann aber nicht versprechen dass das schön mit dem vorhandenen Material hinhaut, hab mich noch nicht lange über nen 172er gesetzt... etwas in die Breite ist aber sicherlich drin!

I wouldn't trust any marks I didn't put on myself! There are too many tolerances involved in timing so that a mark the factory will put at the same place on every engine cannot be accurate... It is okay for a standard engine but not for modified ones! The 60mm crank isn't very accurate either... We once had a discussion about one that was 6 degrees off! Same for the HP4, every one is different! Some have retarded timing and some have advanced timing, even 10 degrees off is not unusual! Genuine Piaggio parts are closer in tolerances but they too aren't perfect...

Okay, Femsa mal ausgenommen.... aber sowas gibts eh nimmer zu kaufen...

Bei der käuflichen 56,5er Welle muss der Zylinder unten um 1mm abgedreht werden weil das Pleuel einen Millimeter kürzer ist als das originale. Würdest du den Zylinder unmodifiziert fahren wirkt dass wie eine um 1mm dickere Fussdichtung. Damit hättest du aber schon 130,7° Überströmzeit was eigentlich schon zu viel ist... Zylinderspülung, Einlass und Auspuff sind auf die Drehzahlen die nötig wären um die Überströmzeit sinnvoll auszunutzen einfach nicht ausgelegt. Also verlierst du höchstwahrscheinlich nur Leistung bzw. schränkst dein nutzbares Leistungsband zu sehr ein wenn du nicht abdrehst... Mit dem Abdrehen fährt der Kolben um 2,25mm höher und tiefer relativ zur Laufbahn gesehen, das Hubzentrum bleibt also gleich (siehe PXen: 60er Welle mit Kopfdichtung). Wenn du mit einer 57er-Welle mit 110mm Pleuel das gleiche machst musst du einfach den Unterschied in Pleuellänge ausgleichen, also 5mm unterlegen. Dabei ist allerdings unklar ob die Ringe nicht schon ausfedern, immerhin kommt der Kolben so 2,5mm höher! Deswegen hab ich noch die Variante mit 5,25mm Packingplate aufgeführt, da der Malossi-Kolben erprobterweise 2,25mm höher verträgt.

Original: 116,5° ÜS / 180° A (31,75° VA) Welle 56,5mm, Pleuel 104mm, 1mm unten abgedreht, Auslass 1mm hoch: 125,6° ÜS / 186,5° A (30,45° VA) Welle 57mm, Pleuel 110mm, 5mm unterlegt, Auslass 1,5mm hoch (Unklar ob die Ringe da nicht schon ausfedern!): 125,5° ÜS / 186,8° A (30,65° VA) Welle 57mm, Pleuel 110mm, 5,25mm unterlegt, Auslass 1,25mm hoch (geht von den Ringen her sicher!): 126,8° ÜS / 187,8° A (30,5° VA) 60er Welle kannst wohl vergessen, selbst wenn du den Kolben noch nen viertel Millimeter höher rauskommen lassen kannst als bei der üblichen 56,5er Methode kommst du schon auf 137,4° Überströmzeit... wenn du das machen willst musst du ohne den oberen Kolbenring fahren und ob das gut ist ist ne andere Sache... ohne den oberen Kolbenring könntest du aber ohne Probleme auf vernünftige Steuerzeiten kommen...

Der Motor wird mit T5-Lüfterrad gefahren! Das sitzt etwas tiefer auf der Welle (braucht zwei Unterlegscheiben extra damit die Mutter richtig sitzt!)... Obs mit nem PX- oder PK-Lüfterrad geht haben wir gar nicht mehr ausprobiert... Dafür haben die 2Strokerz vom Bodensee mal ein PK-Lüfterrad auf nem T5-Motor gefahren (originale T5-Welle), könnte also gut funktionieren! Das mit dem längeren Pleuel kannst durch 5mm mehr Fussdichtung kompensieren... ausserdem brauchst du nen Malossi dann nicht unten abzudrehen... 5,25mm oder 5mm unterlegen müsste hinhauen (die 56,5er Exzenterwelle hat nur 104mm Pleuel! 6mm längeres Pleuel teilen sich auf einen Millimeter auf der nicht abgedreht wird und 5mm die unterlegt werden... Dann kommt der Kolben noch 0,25mm höher als mit der 56,5er, falls das zuviel ist muss unten ein viertel Millimeter mehr unterlegt werden. Wenn mir jemand die originalen Steuerzeiten sagt kann ich auch schnell die Steuerzeiten mit Langhub ausrechnen).

Ich antworte mal für Johannes... Die Welle wurde auf T5-Maß verbreitert indem "einfach" breitere Anlaufscheiben gedreht wurden und die Welle damit und nem längeren Hubzapfen neu verpresst wurde... Das 200er-Pleuel wurde auch weiterverwendet (Achtung, ist um 5mm länger als das T5-Pleuel!). Der Lagerringsitz ist bei 200er- und T5-Wellen gleich gross, Simmerringsitz passt auch direkt und Lüfterrad war auch kein Problem (Piaggio verwendet für alle kontaktlosen Zündungen den gleichen Wellenstumpf ) Der Motor hat aber noch nicht viele Kilometer runter, also wissen wir auch noch nix zu Dauerhaltbarkeit... aber bis jetzt gibts keine Probleme mit der Welle! Achja, das war mal ne Taffspeed-Vollwangenwelle... die wurde aber nicht genommen weil sie irgendwie besonders tolles Material hätte sondern schlicht und einfach übrig war...

No packing plate, just a 1mm base gasket... The transfer entrys in the cylinder base have been enlarged a bit, but not too much to ensure a good seal with standard sealing surfaces. Blowdown should be around 30 degrees, but was not measured precisely. The exhaust has been widened as much as the holes for the cylinder mounting studs allow, that's a little bit over 70% with quite a nice shape.

Dell'Orto misst die Düsen nach Bohrung und nicht wie Mikuni nach Durchfluss... Der Durchfluß durch die Dell'Orto-Düsen steigt also ziemlich quadratisch... rechne mal so nach Und ausserdem ist das mit dem 1/4 Powerjet auch nur ein Erfahrungswert von den "richtigen" Mopeds... Kann gut sein dass dein Motor mit einer anderen Einstellung glücklicher ist! Da hilft nur austesten dass du dir den Bereich in dem der Powerjet noch nicht wirkt nicht zu sehr abmagerst!

Meine PM-Dämpfer haben BSAU 193 drauf stehen... wenn ich mich richtig erinnere Jedenfalls definitiv ohne das A nach 193... und ich glaub auch nix zusätzlich...

...ich war aber erster

Klingt nach nem MR2000... Gehäuse komplett aufschweissen, planen und Bohrung neu ausspideln, Stehbolzen versetzen ist Pflicht, sonst passt das Ding wohl nicht drauf... Falls ihn dein Kumpel nicht will und es tatsächlich ein Alu-MR2000 ist würd ich ihn nehmen

Achja: Falls der Prüfer ne Nummer will um diese eintragen zu können (um den Auspuff später wieder identifizieren zu können) kannst einfach irgendwas einschlagen... Es soll auch schon Leute gegeben haben die mehrere Auspuffe mit gleichen Nummern hatten... Einen leisen und einen lauten...

Kanäle zu erweitern ist prinzipiell keine schlechte Sache wenn der restliche Motoraufbau den erweiterten Querschnitt auch sinnvoll nutzen kann... ABER die Ausführung muss wirklich perfekt sein um da nichts kaputtzumachen! Wenn der Ausströmwinkel nicht mehr passt ist hinterher deine Spülung fürn Arsch... Da haben leider bis jetzt nur wenige Leute wirklich mit experimentiert (das ist wirklich ein Experiment weil sich solche Eingriffe in die Spülung nie wirklich 100%ig durchdenken lassen!) und wenn dann jemand eine tolle Spülung gebaut hat behält er das auch eher für sich als das genau mit Anleitung preiszugeben... Aber solche Fräsarbeiten sind das höchste in Sachen Tuning, da können noch Pferde geweckt werden wenn man das richtig kann! Mit gutem Einlass, Auslass und Übserströmereingängen können mittlerweile viele aufwarten aber geportete Zylinder sind einfach noch was feineres... Falls man sich verfräst gibts eventuell noch die Möglichkeit die Stelle mit Kaltmetall zu retten... Aber auch das muss erstmal in Form gebracht werden! Also wer sowas vorhat sollte lieber mal an Schrottzylindern etwas üben... Ich hab meinen Zylinder aber noch nicht genauer angesehen an der Stelle also geb ich mal lieber keinen konkreten Tip ab... ich hab sowas in der Richtung vor aber eben noch nicht konkret durchgedacht!

Ein Auspuff braucht auch keine Nummer um eingetragen zu werden... Aber er muss entweder den Geräuschvorschriften entsprechen (was beim Leo ne harte Nuss sein dürfte) oder du musst das Glück haben nen tauben Prüfer zu finden...

Flo hat nen normalen GSF-Kopf, Hannes den 0-Grad-Prototyp. Der Prototypen-Kopf hat auf Hannes Motor übrigens weniger Klingelneigung als ein Cosa-Kopf

Das hängt halt sehr von der Beschichtungsqualität ab! Bei älteren Malossis kannst du mit ner groben Feile zur Zylindermitte hin feilen. Kein Problem. Bei nem neuen ist letzt sogar schon von nem Schleifpapieraufsatz im Dremel etwas abgesplittert! Am Nikasil würd ich vorsichtshalber nur mit schleifenden Aufsätzen rangehen. Am besten Schleifpapierdinger von Proxxon, wenn die nicht zur Hand sind ein Diamantschleifer oder Keramikschleifer... Sehr anfällig soll (laut Lucifer) auch Hartchrom sein. Nikasil & Co. und Keramikbeschichtungen müssten etwas mehr abkönnen...

Hier gibts die 6-Klappen-Malle-Membran Ob sie wirklich was bringt merkst aber erst wenn du sie einbaust... der Unterschied wird (wenns denn einen gibt!) ziemlich klein sein glaube ich... Die 6-Klappen ist auch zu klein für nen 32er! Das läuft zwar schon gut aber das Potential wird überhaupt nicht ausgenutzt...

Bezüglich Langhubwelle: Mess mal deine jetzigen Steuerzeiten, wie hoch der Kolben jetzt schon kommt und wie hoch der Abstand vom oberen Kolbenring zum Kolbendach ist, dann kannst dir das recht einfach selber beantworten... oder beantworten lassen!

Jaaaaaaaaa, so muss das aussehn Mit dem 1mm brauchst dann auch kaum ne Tasche fräsen wo sich die Klappe dann versteckt oder? Bin auch sehr gespannt wies mit der Haltbarkeit ausschaut...

Aha, hast dich auch schon etwas damit beschäftigt Ich meine, die Schrumpelei lässt sich von vornherein minimieren wenn die Blechteile perfekt geschnitten und geformt sind und ebenso ultrasorgfältig weiterverarbeitet werden... So n halber Millimeter daneben kann schonmal ne Beule verursachen Da brauchts halt schon einige Versuche bis alles stimmt... Für Formfindung und Feinheiten in der Technik hilft nur Erfahrung! Die Enden haben bis jetzt nie Probleme gemacht... Finde ich überhaupt nicht kritisch... Gegenkonus ist gerade bei schlappen 15 Grad Vollwinkel... Ziemlich konservativ...

Das ist schade, da hast du recht... Aber mit der völlig danebenliegenden Bedüsung ist drunter keine verwertbare Kurve rausgekommen... Der RZ hat auf der Straße wunderbar von unten gezogen, auf dem Prüfstand aber kam da gar nix... Steht ja auch schon im anderen Topic. Wenn abgestimmt ist und mal wieder ein Prüfstand in der Nähe ist gibts dann neue Kurven die auch früher anfangen!

@manni: Der SESC-Prüfstand zeigt in etwa gleich an wie der vom Andi. Zum Motor: - 210er Malossi Auslass breit und 1mm nach oben, Überströmer und Zylinderfussfenster leicht vergrössert, entgratet/Gußfehler beseitigt, Auslass geglättet. Kolben wie üblich geöffnet. - 60er Langhubvollwange angespitzt - Zylinder 1mm unterlegt - Prototypenkopf Verdichtung 11,5:1 - Membrankasten Eigenbau ohne Schweissen aufgeschraubt mit Cagiva Mito Membran - Mikuni TM34SS - Zündung 18° - Und das wichtigste: Cosa-Kupplung mit 16 verstärkten Federn damit die Kraft auch ans Hinterrad kommt

Nein, da gibts nichts... Du musst deinem Prüfer eben selber erklären dass das so gut funktioniert Hat aber bei uns bisher immer wunderbar geklappt, gab nie Probleme... Nur an der Schwinge durfte nicht zu scharfkantig geflext sein. Eingetragen wurde dann auch nur der Reifen, der Rest interessierte den Prüfer gar nicht bzw. wurde als "ist doch eh klar dass das da drauf muss" abgetan.