karoo

Mein Motor hat mit dem wenig-Quetschfläche-Kopf trotz fast identischer Verdichtung weniger Klingelneigung!

Sicher doch! Bissl was näheres gibts im Topic Dicke RAPs zu lesen... Gerhard und ich haben bis jetzt zwei Tüten auf die Straße gebracht und vespamichi rollert auch schon mit nem selbstgebauten rum. Ist halt schon ne Menge Arbeit, vor allem müssen die ausgeschnittenen Abwicklungen sauber aufeinander passen, Spalte zwischen den Koni zu verschweissen macht keinen Spaß, kostet unnötig Gas und die fette Schweißnaht hindert die Strömung im Innern! Zum Rundbiegen der Koni brauchts keine Wickelmaschine, da reichen auch deine Hände für die einfacheren Koni und für die schwierigeren ein Hammer und ein Rohr (am besten wenig dünner als der dünnste Teil des Konus!). Üb das Biegen an ein paar Probestücken... Dann wird das schon Das Laserschneiden der Abwicklungen ist natürlich die eleganteste Methode, kostet aber... Ansonsten gehts aber auch recht gut mit ner guten Stichsäge oder ner guten Blechschere!

Es gibt noch weitere Varianten, immer mit dem bekannten Packungsdesign - auf die Schnelle fallen mir da noch BOB und Voss Chemie als Markennamen ein. Wer wohl der wirkliche Hersteller ist?

PX alt Tannenbaum mit Lusso-Hauptwelle, Gängen etc. läuft einwandfrei! Die Frage ist eher ob der alte Tannenbaum direkt in dein Gehäuse passt, es scheint einige Gehäuse zu geben mit kleinerer Nebenwellenaufnahme... Such da mal am besten im Largeframebereich, wurde mal behandelt! Das grosse Primärrad ist aber gleich, also wenn jemand ein 65er Primärrad für dich hat passt das auf jeden Fall...

Wenn wirs endlich mal zu unserem Prüfstands-Test schaffen werden wir nen wieder abgeplanten 4.1er Kopf, zwei Prototypenköpfe mit sehr schmaler Quetschfläche und zum Vergleich nen ausgedrehten Cosa-Kopf testen... Die ersten drei Köpfe werden von der Verdichtung her bis auf ca. 0,2 gleich sein! Vielleicht kommen bis dahin auch noch mehr Köpfe zusammen... Versuchen noch nen eher hochveridchteten Teasy-Kopf aufzutreiben... Wird natürlich alles so gut es geht vermessen... die Maße der Prototypen stehen ja schon im anderen Topic, wäre schön wenn jemand mit SCK Evo-Kopf den vergleichsweise messen könnte! Sind ja optisch nicht unähnlich... Aber leider immer noch kein fester Termin Der einfachste getunte Motor der bei uns derzeit läuft ist ein Langhub-Schamlippen-Malossi mit 1mm FuDi und nem MRB-ähnlichen Ansauger mit 6-Klappen-Membran... dann für den Test mit 30er TMX und RZ Evo 2000 left, wenns klappt auch SIP Performance zur Vergleichbarkeit...

Ah, grad noch eingefallen... Kumpel hatte das Banjo an der Stahlflexleitung nicht richtig festgeschraubt... Bin dann ne kleine Probefahrt gefahren und beim Zupacken hats den Schlauch ausm Banjo gehauen -> Bremsflüssigkeit in den Augen *aua* Oder n Kumpel der ne Bremstrommel mit Terpentin reinigen wollte... Hat sie dann in den Eimer mit dem Terpentin fallen lassen und der ganze Scheiss in die Augen *auchaua* Hmmm... und mein Bruder war jetzt diese Woche das vierte Mal beim Augenarzt um nen Frässpan ausm Auge fräsen zu lassen...

Das fehlende Stück könnte man aus Edelstahlblech nachformen und aufschrauben... Das dünne Blech wird aber alleine nicht stabil genug sein um seitlich gut zu halten, also müssen noch zwei oder drei kräftige Halter her... ich denke das ist kein grosses Problem... Hast halt keine Befestigungslöcher mehr für die Kabelbox oder die Lüfterradabdeckung! Oder von nem Schrottgehäuse den Kanal abflexen und aufschrauben/schweissen...

Mein Zeigefinger hat letzt beim Kurbelwellenflexen etwas Haut gelassen... dieses Schutzblech da hat schon seinen Sinn

Ich glaub ich hab noch irgendwo ne Langhubwelle rumfahren bei der der Lüfterradstumpf abgerissen ist... Aber Pleuel war noch OK denke ich... Ich werd ma suchen gehn

KH400-Kolben wird auf jeden Fall schwierig - da musst schwer hoffen dass du noch jemanden findet der ein paar verstaubte Exemplare in seiner Werkstatt vergessen hat. Über offizielle Vertriebskanäle ist da nix mehr zu machen... Und was für nen KTM-Kolben hattest du im Auge? Was hat der für nen Kolbenbolzen? Was versprichst du dir für Kühlungsvorteile durch gedrehte Montage? Solange du weiter Lüfterkühlung fährst nimmst du dir ja so den Auslass aus dem kühlenden Luftstrom raus und kühlst ihn nur noch mit angewärmter Luft... Die Boostportseite die normalerweise vorne liegt läuft ja immer kühler als die Auslassseite! Oder willst du mit Fahrtwindkühlung fahren?

Bei den 200ern ists auch einfach! Bei den kleinen Gehäuse (80er und 125er) verjüngt sich aber die Traverse zur in Fahrtrichtung linken Seite hin, also wird da alles etwas mehr gepresst... Also wenns auch mit allen Gleitmitteln nicht flutschen will kannst das auf jeden Fall zu SIP schicken, die können das sicher... Immerhin verkaufen sie das passende Ein- und Ausbauwerkzeug, ist allerdings für einen Motor viel zu teuer (199?!!). Oder schau dir dochmal ihren Klassik-Ergänzungskatalog an, da siehst das Werkzeug in ner kleinen Abbildung... Vielleicht kommt dir ja da noch ne Idee bei...

Wenn Rille im Sirisitz: der vollgummierte blaue Simmerring mit Aufschrift "CORTECO" und "BASF". Hält wesentlich besser als das schwarz gummierte Billigzeug. Ist mir jedenfalls noch nie undicht geworden... Für ohne Rille dann die braunen Metallsiris... eh klar

Das Zeug gibts in so ziemlich jedem zweiten Baumarkt! Und auch sonst recht häufig... Hol meins immer bei nem Obi...

Schau dir die Platten mal genau an, dann solltest das schon sehen... Ich hab mich aber noch nie um die Wölbung gekümmert und einfach die Plättchen in die Richtung zeigen lassen wie das Plattenmaterial am steifesten war... Sind eigentlich immer gut angelegen soweit ich mich erinnern kann...

Wenn du dir sicher bist dass der Schieber zu fett ist kannst ihn auch hochfeilen!

Alles Gute!

Schau mal beim Worbel auf der Seite vorbei, der hat einige Pleueltypen auf Lager!

Vergaser 100% eingestellt? Ist nicht ungewöhnlich dass nicht perfekt eingestellte Motoren wenn sie sehr heiss gefahren wurden nicht mehr sauber in den Leerlauf zurückfallen (auch wenn sie völlig dicht sind)... Leerlaufgemisch, Nebendüse, Standgas.

Die Leute von 100-mph-lambretta haben schon Zeiten unter 13 Sekunden geschafft!

Wenn der Vergaser zu stark angezogen wurde kanns auch passieren dass er sich dauerhaft verzieht! Alles schon vorgekommen... Wenn der Schieber wieder freigängig ist könnte man das evtl. mit Planfräsen wieder hinbringen, aber ohne Gewähr... SI24/24E (aus der 200er) geht jedenfalls auch auf T5, mein Bruder ist den ne ganze Zeit lang mit nem 172er und SIP Performance gefahren... Ist auch einfacher von der Düsenbeschaffung her! Leistungsunterschied haben wir damals keinen festgestellt, das muss aber jetzt nix heissen! Wenn der Johannes keinen G findet findet er aber sicher nen E... Da ham wir noch n paar von...

Wie sind denn die Spezifikationen?

Da hast dir ja nen rechten Klumpen angelacht... Der Zirri ist meiner Meinung nach ein Fall für die Tonne... Viel zu wenig Überströmfläche die durch viel viel viel zu viel Steuerzeit kompensiert wurde - speziell noch mit ner dickeren Fussdichtung! Probiers lieber mit ner 2,86er Übersetzung, falls er dann den dritten (!!!) nicht recht zieht vielleicht auch ne 3.00er... Ein VSP wird vielleicht wieder ein ganz kleines bisschen Zug ausserhalb des Leistungsbandes bringen aber passt halt eigentlich nicht zum Zirri. Der 130er Zirri kann nix ausser Drehzahl! Wir haben einen in der Werkstatt liegen, taugt uns am besten um mit Alu verklebte Fräsköpfe wieder frei zu kriegen... Kurz an den Grauguß halten und das Alu is weg Aber mess mal deine Steuerzeiten und poste sie hier. Zirri hat ja unglaubliche Toleranzen, kann sein dass deiner da ein bissl besser ist...

One-off = Spezialanfertigung Das heisst dass da keine Serienwelle drinsteckt sondern dass der Stefano sich da selber eine gedreht hat

Bemüh mal die Suche, dann wirst schnell merken warum das mit den 26mm-SI-Vergasern ne schlechte Idee ist! Unten oval fräsen ist allemal gut genug... Oder die Kurzfassung: Der Schieber wird bei 26mm seitlich nicht mehr genügend abgedichtet!

Bei gleicher Drehzahl 10% schneller (20 Zähne -> 22 Zähne). Aber schneller wirds natürlich nur wenn der Motor auch genügend Kraft hat (da brauchst mehr als 10% mehr, Luftwiderstand und Reibung steigen ja auch...)... Kannst ohne Änderungen einbauen. Allerdings ist die Kupplung bei weiterem Tuning sehr sehr schnell überfordert, dann muss ne grosse Kupplung rein (die gibts aber m.W. nicht mit 22 Zähnen, nur 21... Die 23er passt nicht auf das Primärrad der 125er, also muss umgenietet werden. Am ehesten dann 21er Kupplung mit 65er Primärrad von der 200er, manche 177er ziehen auch ne 23/65 weg).