gertax

Die nackte Seite wird aber nicht als Trennscheibe / Reibscheibe benutzt.

Ich habe die Eingliederung ebenfalls befürwortet, denn ich bin der Meinung dass eine größtmögliche Chancengleichheit auch die größte Starterzahl hervorbringt. Dein erster Beitrag weiter oben kommt mir ein bisschen so vor als wolltest du einfach mal motzen. Deine Argumentation dass du nicht mitfährst weil im GSF zu heftig diskutiert wurde kann ich nicht nachvollziehen. Mitfahren und Spaß haben kann man auch ohne GSF, und mit den Leuten die in der DBM mitfahren erst recht. Damit hast du Recht, aber das sage ich auch gar nicht. Meine Aussage war lediglich dass ich Potenzial für einer weitere SF Klasse sehe die, wenn sie mal etabliert und bekannt ist, regelmäßig volle Starterfelder bringt. Das ist mir nicht entgangen, die kleinen können mittlerweile genausoviel wie die großen. Darum fände ich es auch okay wenn man beide Klassen für kommende Saison zusammenlegt. Gäbe dann zusammen meistens ungefähr ein volles Starterfeld (8 Fahrer). Klar fände ich es besser wenn beide Klasen voll wären, aber das ist zur Zeit leider nicht so. Wenn du eine vielversprechende Idee für eine Klasse hast von der du glaubst dass sie auf Dauer volle Starterfelder bringt, dann nur raus damit! Sind die LF die du siehst eher Reisemobile oder is schon auch ne Menge schnelles Zeug dabei? Nachdem mehr Leute mit LF auf Treffen fahren als mit SF, haben sich die SF so ein bisschen als Zweitroller zum Spaß haben entwickelt. Insbesondere seit es die vielen neuen Zylinder gibt mit denen man relativ leicht in PS Regionen von 25 aufwärts vorstoßen kann. Und genau hier setzt die Idee für die weitere SF Klasse an. Die Roller gibt es, man muss den Fahrern nur einen Rahmen bieten in dem sie Rennen fahren und noch mehr Spaß können. Wenn du bei den LF was Ähnliches auf dem Schirm hast, lass es uns wissen! Zum geradeausfahren ist eigentlich ne Lami die beste Basis, mit Abstand sogar. Schwerpunkt, Radstand, Motoraufbau, Rohrrahmen etc, alles an dem Ding schreit förmlich danach nen kompromisslosen Sprinter daraus zu machen. Leider sprintet damit in der DBM kaum jemand. Ist schon schade, finde ich. Vielleicht laufen wir uns ja mal über den Weg, dann können wir bisschen DBM schnacken. Nein, das hast du nicht ganz richtig im Hinterkopf. Die bisherige Dominanz liegt auch ein bisschen daran dass es aus den Vespaklassen heraus schwieriger ist sich (regelmäßig, bzw. immer) für das BoA zu qualifizieren, weil die Konkurrenz dort viel größer ist als sie es in der Lamiklasse war. Wenn von den 5 Schnellsten eines Rennens 4 in der selben Klasse starten und davon nur einer als Klassensieger im BoA starten darf, wird die BoA Wertung schon etwas verwässert meiner Meinung nach. Fairer, und spannender, wäre es da die 8 Zeitschnellsten eines Renntages am Ende gegeneinander fahren zu lassen. Unabhängig von der Klasse. Aber das gibt es zum Glück jetzt ja auch so ähnlich in der Pro Sports Klasse. Im BoA treten zur Zeit meistens nur noch 2-3 der 6 Klassensieger überhaupt an, geht eigentlich gar nich sowas.

Warst du nicht einer der Lambretta-Horste die damals so gejammert haben weil sie nicht gegen den Andi fahren wollten und von denen anschließend, nachdem die Klassen umgestellt wurden, kein einziger gekommen ist? Dann unterstelle ich dir einfach mal fehlendes Hintergrundwissen was die startenden Smallframes, sowie die bei vielen Fahrern die noch nicht in der DBM fahren vorhandenen Motorisierungen, sowie das jeweils damit zu erzielende Zeitenniveau auf 402m anbelangt. Zudem wäre ein Blick über den Tellerrand, nach Italien beispielsweise, vermutlich auch recht informativ. Es gibt dort mehr als nur 3 Smallframeklassen.

In 5b auch glaube ich. Ich weiß nicht wie es gemeint ist, warten wir einfach mal ab, wird sich schon jemand zu äußern.

Ich glaube das ist nicht eindeutig formuliert: 4 Fahrer an 3 Rennen: 1. Rennen: 1 Fahrer 2. Rennen: 1 Fahrer 3. Rennen: 2 Fahrer gemeint ist vermutlich: wenn an 3 unterschiedlichen Renntagen mindestens 4 Fahrer am jeweiligen Rennen teilnehmen. oder anders formuliert: Ein Rennen wird nur für die Meisterschaft gewertet wenn mindestens 4 Teilnehmer zum Rennen angetreten sind (*). Eine Meisterschaft ist erst ab 3 gewerteten Rennen gültig. um Diskussionen zu vermeiden sollte man nun noch definieren wann jemand angetreten ist, gibt ja auch Defekte, Abraucher und Verletzungen zB so: (*) Ein Teilnehmer ist zum Rennen angetreten, sobald er mindestens eine komplette Qualirunde / Trainingsrunde absolviert hat.

in der 1b? Da spricht dagegen dass die 1b Fahrer damit wohl völlig vor den Kopf gestoßen würden. Schließlich haben sie extra für die Klasse ihre Motoren auf- oder umgebaut. Lieber eine SF-Streetklasse zwischen 1b und 1 platzieren, SF Street, bis ca 145 cm³, Vespalenker, (Mindestgewicht) Dann noch eine Streetklasse für den Rest aus Lami und LF und schon muss man auch den Spagat den man mit nur einer Streetklasse hätte nicht so groß gestalten.

Genau, wieder so ein Fall für die SF Klassenlücke zwischen 1b und 1. Ein schönes Beispiel dafür dass das DBM Reglement (bei den Smallframes) an den Leuten vorbeireglementiert. Wenn man viele Teilnehmer haben möchte darf man nicht darauf hoffen dass sich die Leute etwas extra für die DBM bauen, sondern muss die DBM so anpassen, dass möglichst viele mit dem was sie haben möglichst konkurrenzfähig sind.

Welcher war das denn? Und der war/ist auch haltbar?

Ich tu ja auch so als baute ich mir eine Lami auf für kommende Saison, dabei wirds ne Largeframe! können wir gerne machen in Bremen, ich bin nur von Samstag Abend bis Sonntag Abend nach dem Rennen da.

ich glaube du solltest nächstes Mal "antäuschen". Erst so tun als ob du X baust, was du aber gar nicht vor hast, und wenn X verboten wurde, Grinsen aufsetzen und Y fertigbauen.

stimm doch einfach für 1 ab und schreib dann hier rein: nur mit Drehschieberklasse. bei Vorschlag 2 fällt die Klasse ja komplett weg, bei 1 bleibt sie vielleicht

Ich hab für den ersten Vorschlag abgestimmt, weil er aus meiner Sicht für die DBM das kleinere Übel darstellt. In jedem Fall mal Daumen hoch dafür, dass Reglementsänderungen hier zur Diskussion gestellt werden! zu Vorschlag 2 : Bei Vorschlag 2 befürchte ich dass erstmal Leute vertrieben werden (zB aus der 1b), ohne dass sichergestellt ist dass neue Teilnehmer dazu kommen. Zudem finde ich es schwierig für "Street-Klassen" zu stimmen ohne zu wissen was die Punkte sein werden die einen Roller "Street-Klasse-konform" machen. Ebenso würde bei Vorschlag 2 die Pro-Sports Klasse wegfallen, das ist die spannendste, engste und schnellste Klasse die es je in der DBM gab! Dann schon lieber das Best of All abschaffen, dass am Ende 2-3 der 6 Klassensieger noch gegeneinander fahren interessiert eh keinen. Die Schnellsten fahren eh in der Pro Sports Klasse gegeneinander. Die Einteilungen nach Motorgehäusen "so wie es schon immer war" geht gar nicht. Das ist überhaupt nicht zeitgemäß, die Welt hat sich weitergedreht! Für Lami Street und Lami Sport im Vorschlag 2 sehe ich im Moment nur je einen regelmäßigen Teilnehmer pro Klasse, die kann man auch gleich noch bei den zusammengelegten Largeframes (s.u.) integrieren. zu Vorschlag 1: 177er und 200er zusammenlegen kann man vertreten, denke ich. Beide Klassen sind in etwa gleich schnell, und ausser mehr Konkurrenz gäbe es keinen Fahrer der dadurch eine Benachteiligung erfahren würde (man kann mit beiden Motorgehäusetypen identische Leistung rausholen, 40+, das ist schon lange kein Geheimnis mehr). Drehschieberklasse alleine fahren bringts nicht, also weg damit. Ich hab mir zwar extra nen Motor dafür aufgebaut, aber wenn sonst keiner kommt dann wars halt Pech. Falls man es doch nochmal mit der Drehschieberklasse probieren sollte, dann sollte in dieser Klasse genauso wie in den anderen Klassen in denen Vespas gegen Lambrettas fahren, ebenfalls eine Radstandverlängerung auf xyz cm erlaubt sein. Es gibt Leute die die Drehschieberklasse aus genau diesem Grund in dieser Saison boykottiert haben. Andererseits ist die Drehschieberklasse die Klasse für die besonders Kauputten am Motor (im positiven Sinne). So einen Motor aufzubauen und zum Laufen zu bringen dauert einfach seine Zeit. Vielleicht sollte man der Klasse noch etwas Zeit geben, es gibt sie ja noch nicht so lange. Was man so hört ist, dass mindestens 2 aufwändige Motoren für kommende Saison aufgebaut werden. Vielleicht melden sich diejenigen ja mal hier zu Wort (oder direkt bei der DBM). Eine Klasse für Neueinsteiger und seriennahe (=original?) finde ich gut. Ich glaube das wird nicht leicht da was auf die Beine zu stellen das alle potentiellen Teilnehmer gleichermaßen anspricht. ---------------- generell, unabhängig von der Reglementsdiskussion: Kann es sein dass vielleicht einfach nicht genug Werbung gemacht wird? Dass viele gar nicht wissen dass sie mitfahren dürften / könnten? Mit der Änderung in der 1b wurde die Klasse für die neuen Zylinder geöffnet. Neu dazugekommen ist kein einziger Fahrer, dafür sind ein paar weggeblieben, manche aus Protest, manche weil sie eh aufgehört oder pausiert hätten. Kann es sein dass die ganzen Polini evo, Falc mono, Parmakit etc. Fahrer gar nicht wissen dass sie das ideale Material für die 1b am Start haben? Ich glaube das wäre möglich! Es gibt eine große Lücke mit Platz für eine weitere SF Klasse zwischen 1b und 1 Es gibt haufenweise Roller mit M1L, Falc, Parmakit, Polini Evo direkt etc. Motoren zwischen 125 und ca. 145 cm³ für die es in der DBM keine Klasse gibt. Meist liegen die Motoren zwischen 25 und 33 PS und werden im Alltag bewegt. Mit so ner Kiste braucht man in der Klasse 1 gar nicht erst auftauchen weil man eh nur Kanonenfutter ist, und in der 1b darf man nicht mitfahren weil der Auslass nicht einteilig ist. Wenn man hier eine Klasse einführen würde, so formuliert dass "Alltagsroller" absolut konkurrenzfähig sind ohne was dran zu ändern (einfach "Vespalenker" festschreiben zB), würde das eine richtig schöne Klasse werden die stets recht gut besucht und sehr beliebt ist! (weil man nicht extra was dafür aufbauen muss) Bea sagt: Ein für die jeweilige Klasse festgelegtes Mindestgewicht von Fahrer+Fahrzeug wäre wohl auch noch ein weiterer Punkt der die Sache attraktiver (da fairer) machen würde. Kann man leicht mit 2 Personenwaagen überprüfen, einfach unter jedes Rad eine.

ich hab mit dem ESC Gremium nichts zu tun, aber die Änderungen, bzw kleinen Korrekturen erscheinen mir schlüssig und notwendig. Ich erkläre mir das folgendermaßen:

Fahren wir von der Ecke aus links oben oder rechts unten in der Senator Blase Straße? Wie lang ist der Auslauf, und macht er nen Knick?

früher mal, ja. ist das Geräusch auch weg wenn ihr die Kupplung zieht? In dem Fall wären es die Belagnasen der Kupplung, kein Problem.

Was ist Schmarrn?

5b is super von der Idee her. Leider bringt das alles nichts solange mit 5a zusammen gefahren wird, was an der leider viel zu geringen Teilnehmerzahl liegt.

nöö, lass ma. Polini gibt 0,4PS mehr an mit dem neuen Zylinderkopf 12,2 -> 12,6. Angeben zur Verdichtung stehen leider nicht in den online PDFs. Mein alter Kopf ist dicht, solange sich das nicht ändert bleibt der auch drauf.

Was steht denn im Beipackzettel vom "neuen" alten Polini zur Verdichtung? Auch 11,4:1 oder was das war?

Ist der Brennraum der selbe wie beim alten Polinikopf? QK-Winkel passt zum Kolben? Verdichtung ist gleich?

Oh ja, stimmt, da war ja noch was! Bitubos wurden dann wohl vergessen.

Sind in der EHK wirklich keine Bitubos (und Originaldämfer?) erlaubt oder hab ich das übersehen?

Bitte Trash-Topic benutzen.

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Leix könnte evtl. noch was haben. (oder Hannes )