gertax

Würde sagen die beiden Kurven schneiden sich bei 9500 und die Kiste hat bei 5000 knapp 14 Nm am Rad.

Nein, ist es nicht. Eine Auslassoberkante von 180° entspricht nur bei (theoretisch) unendlich langem Pleuel genau dem halben Hub.

Alles Gute nachträglich!

hey hey, alles Gute Udo!

Heisst glaube ich Hülsenmutter, hab ich schon mal im Bauhaus gesehen. Oder du treibst eine Mutter für den Polini Membranansaugstutzen auf und bearbeitest die bis sie passt.

Praktisch war es dann doch möglich, ich stand am Start als das passiert ist. Wenn Jolle da ebenfalls an der Linie stand, dann gibt ja nur noch 3-4 Läufe (inkl. Fehlstarts ) die in Frage kommen Bea meint sich erinnern zu können dass es das 2. Licht von oben war das länger (deutlich länger) an war.

superfix, sehr geil! bei der Zeitenübersicht ist nochmal die Reaktionszeitenübersicht drin.

Was ist falsch daran mit einen Fahrzeug, das für eine andere Klasse gebaut wurde, auch noch in der offenen Klasse mitzufahren? Dass ich deswegen gleich dort bleiben soll erschließt sich für mich überhaupt nicht. Ich habe gerade mal 2/3 des erlaubten Hubraums, und weder einen Liegeroller der 50cm hoch ist, noch einen verlängerten Radstand. Falls ich jemals soviel Zeit haben sollte, hätte ich aber Bock drauf mir einen Roller für die Klasse aufzubauen. Und so lange gehe ich halt mit dem Klasse1-Messer zu Schießerei in der ProSports Klasse, geb' mein Bestes und hab Spaß daran meine Klasse 1 Kiste zu fahren. Mir fehlt leider die Zeit was für die offene Klasse aufzubauen, ich denke so geht es vielen anderen auch. Umso schöner dass es trotzdem so viele enge und spannende Rennen in dieser Klasse gibt. In Italien werden die Klassen übrigens, neben den Einsteigerklassen mit einteiligem Auslass oder Drehschieber, rein nach Hubraum eingeteilt, völlig egal ob Fremdzylinder oder Vespazylinder. Da beschwert sich keiner darüber. Im Gegenteil, manch einer wechselt von Rotax zu Falc. Definitiv, mein erster Rotax hat mich weniger gekostet als ein Falc Zylinderkit! Achso, und wenn man nen Rotax verbaut, dann passiert das erstens von ganz alleine, ist dann sofort top zuverlässig, stimmt sich selbst ab und hat plug and play immer viel mehr Leistung als jeder Falc. Jetzt komm Oli, das weißt du doch auch dass es nicht so ist. Genau sowas meinte ich mit meiner Idee weiter oben. Nicht nach Klassen suchen für die sich die Leute dann was bauen müssen, sondern eine Klasse ins Leben rufen für die viele schon das ideale Gefährt haben! (Ob man das jetzt nur auf die SF-Lücke bezieht oder eine offene Klasse für sämtliche Fahrzeuge draus macht müsste man mal prüfen, letzteres könnte theoretisch auch gehen). Hier nochmal die Idee:

Ich glaube es wäre aufschlussreich wenn man mal die ganzen ehemaligen Fahrer fragen würde warum sie 1. nicht mehr mitfahren und 2. was man tun könnte um die DBM für sie wieder attraktiver zu machen Das Ergebnis wird sich vermutlich dann auch auf die Leute übertragen lassen die bisher noch gar nicht teilgenommen haben. Des Weiteren könnte man sich bei der Klasseneinteilung an beliebten Setups orientieren. Bei den Largeframes und Lamis kenne ich mich nicht so aus, bei den Smallframes sehe ich hier großes Potential für eine Klasse die zwischen der 1b und der Klasse 1 liegt. Es gibt Unmengen von Leuten mit nem Falc, Parmakit, Polini Evo etc. die zwischen 25 und 35 PS liegen und mit ihren Rollern normalerweise auf der Straße fahren. Für diese Leute gibt es in der DBM keine attraktive Klasse! In der 1b dürfen sie aufgrund geteilter Auslässe nicht mitfahren und in der Klasse 1 sind sie nicht konkurrenzfähig. Um die Attraktivität für Neuteilnehmer möglichst hoch zu halten würde ich alle Stammfahrer von der Teilnahme im 1. Jahr ausschließen, sowie für größtmögliche Fairness und Ausgeglichenheit (+ geringen Zeit- und Schraubaufwand zwischen den Rennen) von Anfang an ein klassisches Erscheinungsbild in Form von Kotflügel, Vespalenker und Vesparahmen mit höchstens kleinen Cuts (ansonsten halt Plastikheck) vorschreiben. Ich glaube du hast da so ungefähr das unglücklichste Los gezogen was man bei der Anpassung des Reglements ziehen konnte. Aber was hast du gegen die Protoklasse? Deine Kiste passt da genau rein und wäre auf jeden Fall eine Bereicherung des Starterfeldes! Ein vorgeschriebenes Mindestgewicht wäre eine gute Sache, dadurch würde das Feld wieder ein Stück näher zusammenrücken. Wir können ja mal in Regensburg oder so alle Teilnehmer und Fahrzeuge abwiegen, um ne Idee zu bekommen wo denn der Durchschnitt zur Zeit so liegt. Mehr als zwei Personenwaagen, eine fürs Vorderrad und eine fürs Hinterrad, braucht man dazu ja nicht. Ich hab eben kurz nachgesehen, ohne Doppelstarter könnte man die Pro Sports Klasse auch gleich einstampfen, da wäre der Andi in den letzten Rennen alleine gewesen. Außerdem isses ja zur Zeit so, dass Doppelstarter fast schon gebraucht werden um die Starterfelder aufzufüllen, ganz anders als in der Vergangenheit. Ich finde die Pro Sports Klasse so wie sie jetzt ist sehr gelungen, da kann jeder klassenübergreifend gegen jeden fahren, das macht nen heiden Spaß und die Rennen sind eng und spannend. SF Motor in Lamirahmen wurde mir damals auf meine Anfrage hin übrigens nicht erlaubt. Oh oh, ich drücke die Daumen dass ihr eine Ersatzstrecke findet!

Vielen Dank an alle Beiteiligten für das tolle Treffen, und viele Grüße an alle mit denen ich gequatscht, gefeiert und Rennen ausgefahren habe!

Wenn du damit auf dem Nürburgring durchgekommen bist, gibts keinen Grund den Kopf gegen einen einteiligen zu tauschen. Hast du den mit Wärmeleitpaste o.Ä. verbaut oder einfach draufgeschraubt? Hat mich nur interessiert, nachdem ja am Anfang des Topics einige skeptisch waren was die Wärmeübertragung beim zweiteiligen Kalottenkopf anbelangt. Als ich damals die gerheads gemacht habe, hatte ich auch angeboten eine Variante für Wechselkalotten zu machen. Es hat sich aber dann doch keiner getraut. Schade eigentlich. Bei deiner blauen Kurve ist die Klimabox ausgestiegen (80° Lufttemperatur), wenn du jeweils ca. 10% abziehst sollte es passen.

ich bin einfach zu milde

Anfangs war der Motor als reiner pnp Motor gedacht. Leider ließ sich das dann nicht so umsetzen wie gewünscht, weil sich die Stehbolzen beim SKR Malle mit denen des SF Motorgehäuses überschneiden. Ergo -> man braucht 2 Platten. Und damit hier ausreichende Materialstärke zur Verfügung steht, muss, neben einem langen Pleuel, unten am Zylinder abgedreht werden. Zusätzlich ist noch so Kleinkram zu beachten wie beispielsweise dass der Zylinderfuß unten leicht ausgeschnitten werden muss damit die Schraubenköpfe vorbeipassen. Die haben dann so nen halben mm Platz zum Kolbenhemd. Ob man den Kolben kürzen muss damit er im UT nicht anschlägt weiß ich gar nicht mehr, dass man an soetwas denkt und das bei einem Trockenzusammenbau überprüft sollte selbstverständlich sein wenn man sich so einen Motor aufbaut (und lange Freude daran haben möchte). Ist wohl eher eine "Plug and Play für Fortgeschrittene mit ein bisschen Demut" - Geschichte geworden. Wer jetzt immer noch nicht davor zurückschreckt kann sich gerne melden, Platten bin ich gerade eh am anfragen. Das geht gemütlich voran, aber es geht voran

jooa, zum Beispiel cool, wenn ichs erwische schau ich mal rein

Mit dem Unterschied dass bei den Männern im Ballet die "Trikots" enger geschnitten sind. Dann lieber Frauenfußball

Mir latte wer spielt. Schöner anzuschauen und technisch versierter waren die Spiele der Männer-NM im Fußball 1954 auch nicht, und trotzdem hats die Massen begeistert. Dass die U17 nen Lauf hat hab ich mitbekommen, weißt du ob da was im TV übertragen wird und wann? Wobei ich Copa América von den dreien noch am interessantesten fände.

warum?

hat eigentlich zwischenzeitlich jemand einen Parmakit mit zweiteiligem Kalottenkopf bisschen auf der Straße oder Rennstrecke gequält? Hat das funktioniert? Oder habt ihr alle als erstes gleich mal den zweiteiligen Kopf ins Regal gelegt und einen einteiligen verbaut?

Nagut, ich bin deiner Bitte nachgekommen

Finde ich gut, wenn alle Gennanten auch am Rennen teilnehmen dürfen. Ob die einzelnen Paarungen / der QM-Baum jetzt im Qualifying rausgefahren wird oder gelost wird ist mir auch latte. Aber wenn wir die Zeit schon haben, und die allermeisten Kisten eh nur paar mal im Jahr bewegt werden, dann lasst uns doch stattdessen ein gezeitetes Training auf der Strecke machen! Dann würde auch viel weniger in der Gegend abseits der Strecke rumgefahren werden wo es Gegenverkehr, Spaziergänger, Radfahrer etc. gibt.

Alles Gute Knud!

Im Brennraum sollte schon noch Platz für etwas Luft neben dem Sprit sein. Ich würde bei 140-150 anfangen, wenn du dir noch etwas unsicher bist dann halt 165 oder so. 200 ist jedenfalls viel zu groß für einen 30er DO.

Gute Besserung allen Verunfallten, auf dass ihr schnell wieder fit werdet! Top Veranstaltung, wie immer! Vielen Dank an alle Beteiligten für das 9. Run and Race in Folge!

Mach Videos davon

Ich hab mal nachgeschaut: Auf dem Kickstarterelement sind 11 Zähne auf ca. 85° Umfang, macht ca. 46 Zähne für den Gesamtumfang. Mit den 46 Zähnen geht man auf das Zahnrad auf der Nebenwelle hinter der Primär mit 12 Zähnen, macht eine Übersetzung von 46/12 = 3,83 für eine komplette Kickstarterumdrehung. Die kann man aber nicht machen, klar, sondern man benutzt meist nur 7-10 Zähne vom großen Zahnrad zum Ankicken, wobei der Kickstarter bei 9-10 Zähnen eigentlich schon am Boden anschlagen müsste. 3,83 / 46 * 7 bis 10 = 0,6 bis 0,77 Umdrehungen der Kupplung bei 1x Kicken das dann noch mit der Primärübersetzung (bei den meisten zwischen 2,34 und 3,0 sag ich jetzt mal) multiplizieren und man erhält das Endergebnis, welches lautet: mit 1x kicken dreht sich die Kurbelwelle bei der SF zwischen 1,4 und 2,3 Mal, im Schnitt also etwas weniger oft als bei der (deiner) Lami. Bei identischer Kick-Geschwindigkeit ist die Smallframe wohl etwas schwieriger anzubekommen als die Lami, es sei denn man ist für die ESC übersetzt. Andererseits: bei den Vespas kann man ja ohne Probleme auch "Dauerkicken" und je nach Kondition beliebig viele Umdrehungen der Kurbelwelle am Stück bekommen wenn man möchte - geht das bei der Lami auch?