gertax

Alles Gute!

Ansauger, sowie direkt - gehäuse - sonstwie - gesaugt

aufgrund der Nachfragen ergänzt Bea noch um: leider machte es keinen Unterschied ob die Lager von Torrington oder Nadella waren, wobei ich den Eindruck hatte dass die Nadella einen Tick mehr abkonnten. Ich fahre jetzt 2 Festlager in meinen Motoren.

Merci für die Glückwünsche dann mal bis spätestens Stockach

Alles Gute nachträglich!

Alles Gute nachträglich!

Ich hab schon Primärs mit gebrochenen Federn ausgebaut, teilweise waren das mild leistungsgesteigerte Motoren mit etwas Laufleistung. In der Ape kommt da schon mehr Last drauf als in so ner Fuffi, von daher würde ich in dem Fall sowieso auf Nummer sicher gehen. Ja, das GSF Repkit umschließt die Federn komplett. Die Probleme bei Primärs ohne Repkit können beispielsweise sein: Lockern der Nieten (meist funktioniert die Ruckdämpfung erst so richtig gut wenn die Nieten mit der Zeit etwas locker geworden sind) Durcharbeiten der Federn durch das Blech Aufbiegen des Blechs herausfallende Federn oder Federbruchstücke

Ich persönlich würde nur ein Repkit verbauen welches die Federn komplett umschließt. Nur dann ist sichergestellt dass es Federbruchstücke nicht doch irgendwie aus der Primär raus und zwischen die Getriebezahnräder schaffen. Ohne Repkit zu fahren ist bei der Surflex in Verbindung mit den Wartungsintervallen in der ESC wohl okay. Denn wenn sich die Nieten lockern (und das tun sie) wird man das aufgrund der relativ kurzen Zeitabstände zwischen den Revisionen schon noch rechtzeitig bemerken. Mir wäre das aber irgendwie zu nervig.

Das käme mir nicht in den Sinn, ich bin froh wenn ich das Ding nicht mehr sehen muss In meinem Fall war es folgendermaßen: Sowohl im Malle als auch im Gertax war limaseitig ein ETS Lager verbaut. Jeweils Markenware und jeweils mit zum Lager gehörendem Lagerinnenring. Beide hatten Spiel. Im kalten Zustand im Gertax etwas, im Malle schon deutlich. Im Betrieb wurde das dann jeweils noch mehr Spiel, beim Gertax zuviel für meinen Geschmack und beim Malle verdammt viel (soviel dass die Kurbelwelle im Gehäuse seitlich angegangen ist). Die Haltbarkeit der Lager war dementsprechend natürlich auch nicht gerade berauschend, und mit anderen Herstellern und zum Schluss selektierten Lager- und Lagerringkombinationen (für geringeres Spiel) wurde es auch nicht wirklich besser. Vielleicht hatte ich einfach Pech mit den Gehäusen (beiden!), die Lager gingen aber nicht auffällig leicht ins Gehäuse, da war kein Unterschied zu den ETS Gehäusen die ich davor hatte festzustellen. Aber da dann noch mehr Zeit reinzustecken hatte ich einfach keine Lust. Dafür habe ich, dank der vielen Lagernadeln, jetzt ganz viele tolle Zentrierstifte um alles mögliche am Motor zu zentrieren und auszurichten, is doch auch was... Das große Fenster im Kolben (unten) ist eigentlich für den Direkteinlass. Das füttert die 3 Boostports nur, wenn zwischen Direkteinlass und Boostports eine Verbindung im Zylinder hergestellt wurde. Im Serienzustand werden die 3 BP beim Malle nur durch die 3 kleinen Löcher gefüttert. Wenn dein Zylinder am Einlass unbearbeitet ist brauchst du also die 3 kleinen Löcher im Kolben für die BP, und das große unten nur wenn du über Direkteinlass fährst. Die Unterkanten der 3 Löcher im Kolben sollen dabei im UT bündig mit den Unterkanten der 3 Boostports im Zylinder stehen. Wer weiss wann ich sonst nochmal dazu komme, hier der Vergleich Glühbirne und 55 auf meinem Malle (vor den beiden Überarbeitungen). Ob damals bei der Glühbirne der Krümmer an der Steckverbindung schon eingedrückt war (was ca. 1,5 PS gekostet hat) weiß ich nicht, vom Kurvenverlauf her könnte es sein.

Ein Franz war mal drauf, allerdings zur Seite raus. Leider hat der dann am Lüfterkranz geschliffen, so dass ich ihn ungetestet wieder abbauen musste. Seitdem war keiner mehr verfügbar. Neben einigen anderen Eigenbauten die sich im Laufe der Zeit so angesammelt haben, hatte ich den "55er" auch mal drauf. Spitzenleistung war in etwa identisch, wobei der 55 ein Drehmomentplateau gemacht hat, die Glühbirne ein Leistungsplateau. Vom Kurvenverlauf her war das damals aber schon mit Delle / Drossel an der Steckverbindung der Glühbirne. Kurve kann ich mal suchen wenn von Interesse. Der Drehwurm den ich damals für meinen Falc gebaut hatte brachte noch 1 PS mehr als die Glühbirne, dafür bei höheren Drehzahlen. Den könnte ich eigentlich jetzt nochmal dranhalten Ja, sozusagen. Ich hab vor der Abfahrt noch fetter bedüst, so dass hier noch 27 anstanden. In ROW sollten das dann zwischen 27 und 28 gewesen sein. Leider war die Rolle schon abgebaut als ich mit den Rennen durch war, hätte mich auch interessiert. Ebenfalls Der Motor hatte erst 55mm Hub und gemäßigte Steuerzeiten sowie Verdichtung. War eigentlich als Alltagsmotor geplant, von daher war auch am Zylinder überall noch etwas Reserve. Und weil ich vor Reso noch etwas mehr Dampf wollte, kam später noch die Glühbirne dazu. Nach einem kurzen Gastspiel mit 54mm Hub wurde die 1b Klasse ins Leben gerufen und kurz darauf war der Zylinder gekürzt und die 51er Welle drin. Mit 51 mm Hub standen dann 23 PS im Plateau an, so bin ich letzte Saison in der 1b mitgefahren. Nach etwas Abstimmen und Zündung verdrehen vor dem letzten Rennen waren es dann 24 im Plateau, sozusagen der Ausgangsstand für die eigentliche weitere Optimierung. Seitdem hab ich im Dezember einmal den Zylinder mit dem Fräser durchgeputzt, sowie Ansaugstutzen, Vergaser, Membranen etc. getestet. Da standen dann 26 im Plateau an. Weil ich das ETS Lager unbedingt loswerden wollte hab ich noch das Gehäuse getauscht, das hat dann 1PS und etwas Band gekostet. So bin ich dieses Jahr die ersten beiden Rennen gefahren, bevor ich vor dem letzten Rennen nochmal etwas Zeit gefunden hatte für eine zweite Optimierungsrunde. Um auf deine Frage zurückzukommen: den Zylinder habe ich schon länger, so richtig auf Leistungssuche war ich das erste Mal im Dezember 2009 und dann nochmal vor ein paar Wochen.

Ob die mit Absicht alle so hässlich sind?

Schon pervers was so ein Motor heutzutage an Kohle verschlingt.

mein aktueller Stand.

hatte zu früh abgeschickt, jetzt steht alles drin, mit Änderungen zum letzten Stand. Bea sagt: Diskussion der Übersichtlichkeit halber bitte im Malle Diskussionstopic, damit man hier weiterhin nur die Kurven findet.

War vor ROW noch etwas mit dem Malle spielen. Die Kurve täuscht aufgrund der Skalierung etwas, das Band war mit dem alten Gehäuse schon mal breiter. Muss da nochmal auf die Suche gehen bei Zeiten. 136er Malle 57,5 x 51 gerhead mit 13,5:1 (vorher 12:1) Vespatronic 25-15 (verstellt tatsächlich 10°) 35er Keihin AS im Rahmen (HD 128! hat mich selbst gewundert die kleine HD) RD Vforce3 (Spacer unter der Membran rausgeflogen, brachte 0,2PS) 129-192 (vorher 129-187) Auspuff Glühbirne (Eigenbau) In Klammern hab ich noch dazu geschrieben was seit dem letzten Mal geändert wurde (25PS im Plateau beim Lüfterschaufeltest). Etwas mehr als die Hälfte des Leistungsunterschieds brachte der Auspuff. Der war nämlich an der Steckverbindung eingedellt gewesen, vermutlich mal im Winter runtergefallen. Leider von aussen nicht zu erkennen. Somit bin ich wohl 2 Saisons mit 80% Auspuff gefahren, den Rest hat es an der Steckverbindung rausgeblasen. Peinlich

Vielen Dank an die Minusschrauber für diese tolle Veranstaltung! Und viele Grüße an alle die ich an diesem WE getroffen habe

Klasse1: 1) 152: 21 2) 16:16 3) 5:12 4) 8:11 5) 33:9 6) 37:8 7) 93:4 8) 741:2 8) 277:2 8) 100:2 11) 904:1 Laut der Zwischenwertung der Meisterschaft hatte Gerhard nur die 12Punkte aus Mindelheim. Wenn er aber in Stockach auch Punkte bekommen hat, hat er die Meisterschaft gewonnen. Dann lassen wir uns eben überraschen. Da sagst du was, Udo. Daran hatte ich gar nicht mehr gedacht, denn die Meisterschaft in Klasse 1 hatte ich nach Stockach eigentlich abgeschrieben. Ich hab eben mal nachgeschaut. In Stockach hab ich in der Klasse 1 die ersten beiden Läufe gewonnen, dann zwei verloren. Die Siege in den ersten beiden Läufen müssten bei 15 angetretenen Fahrern gereicht haben um sich für das ausfahren der Plätze zu qualifizieren. Ob ich um Platz 5 oder um Platz 7 hätte fahren müssen, das weiß ich nicht. Ich versuche gerade den Baum anhand der Laufnummern nachzuvollziehen. Was euch beide betrifft, weiß ich nur noch dass ihr in Bremen beide eine 13,7 gefahren seid, Udo im Finale und Jolle im Lauf um Platz 5. Bea ist mittlerweile schlauer: Ich bin davon ausgegangen dass es in Stockach 15 Teilnehmer gab weil von 15 Fahrern auf der DBM Seite Zeiten gelistet sind. Es waren aber in Wirklichkeit 20 Fahrer. In diesem Fall gibt es längere und kürzere Äste des DKO-Baumes. Ich wurde auf einen langen Ast gelost (wie 32er DKO), 2 Siege und 2 Niederlagen reichen aber nur auf dem kurzen Ast (16er DKO) für Punkte.

Wenn die Klassen 1b, 1 und 4 nicht direkt aufeinander folgen würden, wäre ich euch sehr verbunden.

Versuch es rauszubekommen ohne den Motor zu spalten. Wenn die Hälften noch kein Öl gesehen haben klappt das ziemlich oft. Bei öligen Hälften ist es praktischer wenn man einen Magnet in Reichweite hat.

Ich kann dir nicht ganz folgen, die 1) Original Schaltroller sind ja leider so oder so beim BoA relativ chancenlos, egal ob mit aktueller oder eventuell zukünftiger Regelung. Und auch keine DBM Klasse. Ist denn schon mal ein O-Schaltroller bei euch im BoA gestartet als es ausgefahren wurde? Wie war das so? 2) Mit der neuen Regelung hätte man ein Doppel-Ko mit 8 Leuten, was jetzt leider nicht der Fall ist, genau. Aber warum ist das dann: "" ?

Ich bin in Mindelheim im BoA gegen mich selbst gefahren. Einmal in der KO-Runde und dann später nochmal im Finale. Klar fand ich das auch doof, aber die Regeln hab ich nicht gemacht. Und solange im BoA eine Meisterschaft ausgefahren wird kann man es keinem übel nehmen wenn er dann auch mit beiden Startnummern daran teilnimmt. Denn da steckt bei den allermeisten oft jahrelange harte Arbeit mit vielen Rückschlägen dahinter bis man überhaupt mal soweit ist, 2 Klassen gewinnen zu können. Von daher finde ich die Art und Weise wie hier damit umgegangen wurde ziemlich unangebracht. Gut dass du das nochmal ansprichst, das kann man wohl auch so verstehen. Gemeint war es so: Der Unterschied zum aktuellen Reglement ist der, dass die schnellsten Zeiten der Fahrer (nicht der Startnummern) herangezogen werden. So ist sichergestellt dass 8 unterschiedliche Fahrer mit jeweils einem Roller im BoA teilnehmen. Zudem wären das dann noch - anders als aktuell - die 8 Tagesschnellsten! Das widerum würde den Zuschauern und uns engere und spannendere Rennen als es aktuell der Fall ist bescheren! Die Punkte bekommt dann der Fahrer, nicht mehr die Startnummer. Es spielt ja dann auch keine Rolle mehr aus welcher Klasse man kommt.

Der Deckel mit dem langen Hebel macht mehr Ausrückweg als der XL2 Deckel, würde den drauf lassen.

Welche meinst du?

bin gespannt auf die Fotos - und was der Sprit mit dem Pyramidenschaumstoff macht

Für einen 3,5er Reifen hinten wie ihn viele fahren (fährt sich einfach besser) muss man eh distanzieren. Ob man das mit der Felge oder mit Spacern macht ist dann ja schon fast egal. Sind denn die Falc und die PLC Kupplung nicht hüper?