gertax

sehr geil, das mit dem Auspuff!

und noch einer mehr in K5

Vielen Dank an alle die keine Kosten und Mühen gescheut haben damit das Treffen so geworden ist wie es war, einfach saugeil

Alles Gute!

mein Beileid. Wie breit war das Lager, wie breit das Pleuelauge oben und wieviel Platz für ein Kobolager war im Kolben?

suche noch

200 ?, guuutes Teil.

Sorry, aber das ist verkaufsförderndes Geschwätz.

Ich kenne den Herrn Quattrini nicht persönlich, aber ich kann ihm das am selben Motor auch ohne größere Anstrengungen genau umdrehen ohne was an den Auspuffen zu ändern. Zudem bezweifle ich dass sich bei diesen beiden Anlagen die Stelle der maximalen Abgastemperatur im selben Abstand zum Kolbenhemd befindet.

Ich bin damit nur auf dem Prüfstand gefahren, der Motor hängt damit aber am Gas wie mit Plastikschaufeln auch. Es gibt aber noch Vespatronicpolräder mit einem aufgeschrumpften Ring, die haben dann 1,4 oder 1,6 kg und sind nicht so biestig. Wenn die 12 Schaufeln für die LF einen größeren Durchmesser haben als die hier getesteten dann schlucken sie auch mehr Leistung. Ich hab hier noch kurz ein Foto von den Testobjekten gemacht:

5 bar braucht doch eigentlich auch kein Mensch, oder? Bis wieviel bar is alles dicht?

... aber es hat sich gelohnt

Ja, irgendwie sind mir da Pferdchen abhanden gekommen mit dem neuen Gehäuse, is jetzt halt so. Dafür bin ich endlich das ETS Limalager los, das is ja vielleicht mal ein Scheiss das Ding, kann gar nix. Mit einem höher drehenden Motor, so wie deinem, würden die Unterschiede wohl noch deutlicher zu sehen sein, man sieht ja bei mir dass sich da zwischen Vespatronic und Parmakit eine Art Schere zu öffnen beginnt. Na dann mal bis Samstag anner Bar Berechtigte Frage. Der Prüfstand steht seit ner Weile in ner richtigen Prüfkabine, so mit Zuluft, Abluft, Wetterstation, schallgedämmten Wänden, (Internet, Pay-TV, Gogo Girls etc.). Die Kurven zeigen jeweils den 4. von 5 Läufen im vierten Gang, wobei der Motor ab dem 3. Lauf warm ist und sich ab da nichts mehr großartig ändert. Mittelt man jeweils die Läufe 3-5, kommt das selbe Ergebnis raus. Wurde alles am selben Tag und direkt hintereinander im selben Rhythmus gemessen, wobei die minimal ansteigende Raumtemperatur sowie der Luftdruck ebenfalls berücksichtigt wurden. Um sicherzugehen dass sich der Motor während der Messreihe nicht verändert hat, gabs am Ende noch eine Rückmessung mit der allerersten Messung, welche die Gültigkeit der Messungen bestätigte (identische Kurve). Wenn man all das beachtet kann man schön reproduzierbar messen (wenn der Motor dicht ist, sauber abgestimmt etc...). Hätte ich jeden Tag einen Lüfterkranz draufgeschnallt wäre aber vermutlich kein so plausibles Ergebnis herausgekommen. Für reproduzierbare Messungen ist, neben einer Klimakorrektur, vor allem auch ein betriebswarmer Motor und ein möglichst nah beieinander liegender Messzeitraum wichtig. Je kleiner die Unterschiede sind die man auflösen möchte, umso wichtiger wird das alles.

Nachdem es ja mittlerweile etliche Optionen gibt der Vespatronic zu etwas mehr Kühlleistung zu verhelfen, aber keiner so recht sagen kann wieviel Leistung denn dabei verloren geht, hab ich mir mal eine umfassende Auswahl an Lüfterkränzen zusammengeborgt (danke an Undi), an den 136er geschnallt und auf die Rolle gestellt. folgende Lüfterkränze wurden getestet: (von oben nach unten und von links nach rechts) Parmakit 360° CNC 14 Schaufeln CNC 12 Schaufeln CNC 10 Schaufeln CNC 8 Schaufeln Vespatronic (fehlt auf dem Foto, ist verbaut) Das Ergebnis ist das erwartete, aber die eine oder andere Überraschung ist auch mit dabei. Seht selbst: Der Parmakitlüfterkranz hat definitiv den besten Sound, aber leider schneidet er sich dafür auch das größte Stück vom Leistungskuchen ab. der Lüfterkranz der 360° Zündung sieht auf den ersten Blick genauso aus wie der Parmakitkranz, allerdings hat er eine Schaufel weniger und die Schaufeln sind einen Tick niedriger, was sich auch sofort in der Leistungskurve niederschlägt. Überraschend ist, wie nahe die CNC Lüfterkränze beisammen liegen. Die Unterschiede zwischen den unterschiedlichen Schaufelanzahlen lassen sich gerade so reproduzierbar auflösen. Für eine deutlichere Abstufung untereinander wäre es vermutlich praktischer die Schaufelanzahl beizubehalten und den Lüfterkranzdurchmesser zu variieren. An der Spitze des Feldes steht, wie erwartet, der Vespatroniclüfterkranz, nicht weil er so toll ist, sondern weil er wohl die geringste Luftmenge umherschaufelt. Leider gibt es keinen Vergleich der geförderten Luftmenge, was die Leistung anbetrifft sind die aus dem vollen gefrästen Lüfterkränze aber in jedem Fall eine Alternative wenn man sowohl Leistung als auch Kühlung haben möchte.

Raaahmen, her damit

225 €, jetzt aber

Hast du schon mal nen Motor gemacht / aufgebaut? Was für welche?

Achso, dachte da wäre vielleicht noch konkretisiert worden weil doch immer wieder die eine oder andere Frage aufgetaucht ist. Einheitsklasse macht in jedem Fall voll Laune und is toll zum fahren lernen.

Verkaufe meine 360° PLUS Zündung. Die Zündung liegt in Ludwigsburg bei Stuttgart, ist nagelneu, für den 19er Konus der Vespa Primavera und es ist umfangreiches Zubehör ebenso wie ein Anschlussplan dabei. Kostet neu 300 ?, nur hier für 250 ? 225 ? 200 ? zu ergattern. Anbei noch ein Foto von dem schicken Ding

Steht das nicht alles im Reglement? Am Zylinder und am Kolben darf man gar nichts machen, nichtmal ne O-Ring Nut für den immer siffenden Kopf. Einzig am Auslass darf man die Kanten brechen. GS-Ringe sind auch nicht erlaubt. Am Gehäuse darf der Einlass und die ÜS bearbeitet werden, an der Welle gar nichts.

ja, aber warum das Rohr dahinter? Und warum 2? Sind die 2 Rohre eigentlich gleich lang? Hab schon lange keine Airbox mehr angeschaut.

cool, in dem Fall steckt da ja schon einiges an Potential drin so hab ich mir das auch vorgestellt. Wichtig ist dass das Teil nicht drosselt (mir jedenfalls). Ich glaube nicht dass man Bassreflexrohre benötigt um das leise zu bekommen nur weil bei den Aprilia und Kartairboxen welche verbaut sind. Warum sind die denn in den Kart und Apriliaairboxen verbaut?

Okay, verstehe. So ähnlich war das bei mir damals auch, halt mit Lufi und 5mm Schaumstoff damit nix rappelt und schwingt. Deine Toolbox hat nen Deckel, oder baust du dir einen? Ich kann mir gerade nicht vorstellen dass man 2 Milchtüten vom Volumen her in die Toolbox bekommt?

Wo willst du den lufi / Lufteintritt in die Box hinsetzen? Vom Vergaser bis zur Toolbox benötigst du einen langen Schlauch. Was hat das Ding denn für ein Volumen? Meine hatte damals knapp das zehnfache vom Hubraum.

Also, hier sind die entsprechenden Zeilen aus dem Hertweck, danke Brosi. Jetzt kanns losgehen