gertax

Die günstigste Kupplung im Feld die mindestens 33PS am Rad und einige Starts mitmacht ist glaube ich die von DRT. Für mich gibt es bei den restlichen Kupplungen auf dem Markt jeweils mindestens einen Punkt der für mich ausschlaggebend wäre dieses oder jenes Produkt nicht zu kaufen.

2,56 (27Z) passt immer, 2,34 (29Z)nie. die beiden 28 Z DRT Ritzel für 2,56 und 2,34 (2,46 und 2,43) weiß ich nicht, sollte man aber rausbekommen wenn man den Umfang vergleicht.

meiner hatte an der engsten Stelle 0,7 mm QK aus dem Karton heraus. Musste dann in einer Blitzaktion noch 3-4 Fudis stapeln um auf das erforderliche Mindestmaß zu kommen. Immerhin passt so der Pfusch mit den mehreren Fudis übereinander gut zum 2-Loch Ansaugstutzen auf 3-Loch Gehäuse. Is ja nur ein Einheitsklassemotor.

geil, ne eigene Schaltrollerklasse

Touren kann man damit glaube ich eh nicht wirklich fahren, der Motor trinkt, was den Sprit anbelangt wenn man die Leistung auch abruft, vermutlich schon aus dem großen Kelch. Mit ner Drehzahlbegrenzung bei 6500 könnte ich mir aber durchaus vorstellen dass man damit gediegen und etliche Kilometer durch die Gegend eiern kann. Offen sollte man spätestens wenn 7000 erreicht sind überprüft haben ob ausreichend freie gerade Strecke ohne Hindernisse vor einem liegen und ob man weit genug vorne sitzt, ab da beginnt der Spaßbereich.

freut mich, dass es euch gefällt Ich weiß nicht so recht wofür, aber ich hab mir für den Motor auch eine Art "Tourensetup" erstellt. In grün der Ausgangsstand, blau dann diverse Modifikationen am Auspuff später. Ist ein ganz normales Vespagetriebe. Wenn man Pech hat, so wie beim Scooterweekend damals, dann bedeutet 1 x Gangspringen = Zahnausfall, fies verbogene Hauptwelle + je nachdem wohin es die Bruchstücke sonst noch so schaffen. Schätze das gehört wohl mit dazu. Die Kupplung ist ein kompletter Eigenbau. In der Primär werkelt ein GSF Primär-Rep-Kit. Ich wäre ja für davor und danach, aber am Besten auch gleich dort fahren Ich dachte da wäre ich hier genau richtig?

suche noch

Polini Rotax 60x56, 38er PWK AS, Eigenbauauspuff, HP4 hab noch ein leckeres Video gefunden wo man die Auslasssteuerung in Aktion sieht (der kleine Stoßdämpfer) http://www.youtube.com/watch?v=D_VLVu-TgIs

Alles Gute! :-D

ging ganz flott eigentlich, bitte alle mal durchsehen und überprüfen ob alles stimmt. Meisterschaftswertung 2009_Gerhard_nicht _offiziell.xls In den LF Klassen kann wer möchte noch die punktgleichen Fahrer anhand der einzelnen Zeiten in die richtige Reihenfolge bringen. Geht aber nicht immer.

echo

Ich wünsche Dir dass du bald wieder auf die Beine kommst, Stefan!

wenn der loslowrider an seinem 56 Hub Malle so hartnäckig dranbleibt wie er das bei seinem Lamimotor getan hat, dann könnte das klappen. Falls du von 51 Hub ausgegangen bist wird das Fass wohl noch ne Weile stehen bleiben können.

ALDER!

Undi(?) hatte doch mal geschrieben was der Lauro für den 175er(?) Falc als Dauerhaltbarkeit angibt. Ich weiß es nicht mehr genau, aber lange war das nicht. Die Rotaxzylinder die hier nachgebaut werden sollen haben um die 51 Hub und mit 85x51(52) 40-50 Pferdchen?

für potentielle Interessenten vermutlich interessant: wer ist denn "wir", und habt ihr Referenzen die sich die Leute mal anschauen können? Luftgekühlte Zylinder in der Leistungsregion haben in der Regel Kühlrippen die in der Draufsicht mindestens der Fläche eines DIN A4 Blattes entsprechen. Ich frage mich wo die bei der Fuffi hinverschwinden sollen, bzw. was in Punkto Kühlung / Rippengestaltung / Luftführung etc. angedacht ist, erst recht da da noch ne Aussie mit dran soll. Erich?

Ich hatte aus diesem Grund das CVF bei den Nebenüberströmern nicht ganz geöffnet als ich mit 55 und 54 Hub gefahren bin. Ebenso waren die Zähnchen beim Einlass länger als man das mit 51 Hub fährt. Wenns schon ausfedert sind saubere Verrundungen / Fasen sicher ne gute Idee, der Malle zeigt einem ja dankenswerterweise in den meisten Fällen erstmal wie er es gerne hätte (s. Auslass an Helmas Malle) bevor er über den Jordan geht.

Alles Gute!

im Moment sehe ich einen Motor in der Entstehung der, bis er mal Töne von sich gibt, mehrere tausend Euro kostet. Dann kann er aber noch lange nichts besser als bewährte Tunings, im Gegenteil, es handelt sich dann um einen noch lange nicht ausgereiften Prototypen mit all seinen Kinderkrankheiten. Wer soll das zahlen und warum? Erst recht vor dem Hintergrund dass man die selbe Leistung mit bewährten Sachen auch erreichen kann. Zudem, die Leistungsregionen eines Falcs etc. müssen auch erst einmal erreicht werden. Einige km hält das dann wohl auch, aber einige tausend? Auf Anhieb? Abgesehen davon finde ich dass die Aktion für dich finanziell gesehen ziemlich nach hinten losgehen kann wenn du Pech hast. Ich drücke dir die Daumen dass alles glatt geht, aber unerwähnt wollte ich diesen Punkt nicht lassen.

2 oben, 2 unten und eins in der Mitte fände ich okay. Hauptsache mehr als drei.

wenn ich nur lange genug dranbleibe...

Ich drücke die Daumen! Vermutlich weisst du mehr als ich über das Projekt, für mich hört es sich nach den Informationen hier aus dem Topic bisher nach teurer Dauerbaustelle an.

bekommst du den Zylinder oder Motor zum testen gestellt oder wirst du den selbst bezahlen?

Wirklich, du hast schon mal rein geschraubte pnp Fremdzylindermotoren gebaut und ausgiebig getestet? Na denn mal los. Wer soll dann später eigentlich diese Motoren fahren und warum?