gertax

Dankeschön Oli Ich mach dir dafür jetzt auch nen extra-schicken Brennraum Freue mich schon auf kommende Saison

habs mir überlegt, bitte auch Rahmen in mittelmäßigem Zustand anbieten

Die jeweils schnellste gefahrene Zeit von Oli und mir in der 1b würde reichen ...

Mädchen!

Ich suche einen Smallframerahmen in gutem Zustand, gerne auch neu. Ob Blechnase oder nicht spielt keine Rolle. Ebenso spielt es keine Rolle ob ein Gepäckfach vorhanden ist oder nicht. Bitte einfach mal alles anbieten.

was macht der falc09 auf dem 154er?

Alles Gute!

sind sie (wohl schon lange) nicht (mehr)

ist die KTM Dichtung wiederverwendbar?

Fase größer, in der Mitte höher, Auslass schöner (). Materialanhäufung oben am Kolbenboden entfernen, Ringnut etwas nacharbeiten damit die Ringe wieder frei laufen, fertig. Wenn die Ringe nicht beschädigt sind würde ich die alten wieder einbauen.

schätze dein Zylinder zeigt dir gerade wie er die Fase gerne hätte. Ich hab hier noch ein Bild von meinem Auslass gefunden, aber ich glaube da erkennt man die Fase so gut wie gar nicht.

wie meinst du das jetzt, bzw. warum?

und kostet weniger

Ich sehe das sehr ähnlich wie du und fände ebenfalls für eine Ausrichtung des Reglements in Richtung "klassisches Erscheinungsbild, Roller als solches zu erkennen, oder wie der Stefan so schön sagt: Beschleunigungsrennen für Schaltroller die auch als solches zu erkennen sind" nicht schlecht. Für mich sind dabei zwei Gründe ausschlaggebend: Die Klassen würden durch die größere Chancengleichheit interessanter und attraktiver für die Teilnehmer werden. Dass Leute aussteigen weil sie keine Lust auf ein Wettrüsten haben bräuchte man nicht mehr befürchten. Der gesteigerte Nutzwert der Fahrzeuge. Ich persönlich fände es ziemlich cool wenn ich den Gertax in einen Fullbody-Straßenroller stecken könnte, denn für den Aufwand und die Zeit die da drin steckt ist es ziemlich schade dass ich aktuell damit nur 3-4 mal im Jahr fahren kann. (zudem würde so vermutlich auch nicht mehr die Hälfte der Teilnehmer mit einer Karre ankommen die erst noch zum Laufen gebracht werden muss) Falls nix passiert wird es bei mir wohl auch auf einen (radstand-)kastrierten reinen Sprinter hinauslaufen. Die Zeit gewinnt man vor allem beim Start, und das ist aufgrund der besseren möglichen Gewichtsverteilung und des tieferen Schwerpunkts bei einem Dragframe der größte Vorteil. (Definition Dragframe eins weiter unten). Zudem ist die Aerodynamik bei einem Fahrzeug das nur halb so hoch ist dann irgendwann schon auch deutlich besser, merkt man ja schon am Unterschied zwischen aufrecht und geduckt beschleunigen. Ab 120 bringt das auch nochmal richtig was. ein Dragframe fängt für mich dort an wo das Beinschild in der Höhe gekürzt wird um den Lenker tiefer zu bekommen, meist noch in Verbindung mit einer tieferen Sitzposition im Rahmen. Solange hier bis auf ein paar wenige jeder seine eigenen Interessen vertritt hast du wohl recht. Neben England, wo es bei der Hälfte der Rennen mehr Podestplätze als Teilnehmer zu geben scheint, bleibt da noch Italien. Da sieht es folgendermaßen aus: aufgrund des Wettrüstens und um die Chancengleichheit zu erhöhen wurde ein Mindestgewicht eingeführt, ebenfalls gibts es dort schon lange Hubraumlimits und seit einer Weile auch eine Art Fullbody-Vorschrift. Alles was nicht in die bestehenden Klassen reinpasst fährt in einer Prototypenklasse bis glaube ich 250 cm³. Das Sprinten in Italien war wohl schon mal ne Weile lang tot, könnte sein dass sie daraus gelernt haben.

wenn du deine Aussage auf mehrere Sätze aufteilen würdest (statt einem!), könnte man das sicherlich besser aufnehmen glaube ich

Ich fände es gut wenn es so bliebe. Sehe aber eine Tendenz hin zu reinen Dragframes. Die größte Attraktivität für potentielle Teilnehmer hat die Klasse, welche die größte Chancengleichheit bietet. Dies zu gewährleisten ist Aufgabe des Komitees. Paradebeispiel ist in diesem Zusammenhang die Klasse 1b (größtes Starterfeld, und die meisten Reglementierungen!), Negativbeispiel die Lambrettaklasse. Ich würde deinen Rahmen nicht als Dragframe bezeichnen, eher als gewichts- und sprintoptimierten Cutdown. Allerdings war es dir damit bereits möglich den Start gegen solo zu gewinnen, was eindeutig das Potential von sprintoptimierten Rahmen zeigt! nein, darf man nicht (hab beim Komitee gefragt) das stimmt, allerdings sind mir weiterhin volle Teilnehmerfelder und spannende Rennen lieber.

Genau darum geht es mir doch! Mit einem gewöhnlichen Rahmen kann man den perfektesten Start haben den man je hatte, wenn auf der anderen Bahn ein Dragframe steht mit geringerer Motorleistung und der Fahrer einen durchschnittlichen Start hinlegt dann wars das schon. Das ist einfach nur frustrierend. Die Starterzahlen sind zur Zeit so hoch wie nie zuvor, das muss man bewahren! Ich möchte nicht dass ein Teil derer sich frustriert zurückzieht weil er nicht am Wettrüsten teilnehmen kann oder möchte!

das siehst du vielleicht so, ich nicht. eben weil du, und vermutlich noch ne ganze menge anderer leute mit den hufen nach einem dragframe scharren, ist es allerhöchste eisenbahn da eine entscheidung zu treffen. eine klasse in welcher die hälfte der starter dragframes fährt ist spätestens beim dritten rennen für fast alle leute mit normalen rahmen uninteressant geworden. dann müssen sie nachziehen oder aufhören. ob diese sich anbahnende materialschlacht erwünscht ist muss das komitee entscheiden.

der solo ist keiner der sich da reinzwängt, sondern einer der vom Komitee gefragt wurde ob er Klassenberater sein möchte. Finde ich eine exzellente Wahl, mit dem eben geschriebenem als Hintergrundwissen kann man beim Lesen seiner Zeilen förmlich die Leidenschaft und das Herzblut spüren die da für das Hobby, die DBM, und nicht zuletzt deren langfristiges Überdauern welches nur eine Überarbeitung des Reglements sicherstellen kann, mitschwingen.

merci. glaubst du der kopf kann was von der kühlleistung her? ich bin da skeptisch, da werden doch einige rippen nicht durchströmt wenn das ding in der hutze steckt. sicherlich kann man da gegensteuern indem man einfach einen massiven aluklotz oben drauf schraubt, was der kopf ja zu sein scheint, aber total sexuell is das für mich nicht.

2 minuten später würden sie das tun, oder hab ich was übersehen?

sind die Überströmer denn jetzt wie irgendwo mal vermutet "sehr ähnlich" wie die beim Falc, oder doch anders? Warum sind 62 ärgerlich? Finde ich jetzt besser als wenn es 58 wären und eventuell die Muttern und U-Scheiben nicht mehr gepasst hätten.

Stimmt, das kann auch sein. An beides zu denken beim Bearbeiten ist sicherlich nicht von Nachteil. das hier?

vermute die feder ist zu dick um da drunterzupassen.