gertax

wäre doch dann kein Geheimauspuff mehr

is beim Malle aber auch so dass die Überströmer, so wie beim Polini, ohne Kante oder sonstwas in Richtung Boostport zielen. Bloß sind die Fenster beim Malle etwas niedriger und die Kanäle, aufgrund des CVF, nicht so schön geschwungen wie beim Polini.

wir finden den M1, bzw. seine Überströmer, ja auch sehr unsexy deswegen. Für mich erschließt sich der Sinn eines solchen Kickers auf der Auslassseite noch nicht wirklich. kewl

ja, aber nur 121er und 210er Malle. Der 136er is ja eingebaut, ich mach welche wenn ich ihn mal unten hab.

Ja, das stimmt. Ich hätte den Honda-ÜS fürs Foto eigentlich noch einen Tick nach links drehen müssen. Is der NS400 Zylinder denn wenigstens auch untenrum überdurchschnittlich Leistungsstark, so wie der M1? Normalerweise kann man ja davon ausgehen dass Sachen die Honda gemacht hat auch immer Hand und Fuß haben. Warum hast du denn dann jetzt wieder nen M1(L) aufgebaut? Der Polini hat wirklich richtig schicke überströmer, auch schicker als der 136er. Ich hab noch nen nagelneuen Polini DOA mit 6er Auslassstehbolzen (soweit ich noch weiss). Magst du da nicht mal mit nem dicken Membrankasten am Zylinder und so spielen?

der Vollständigkeit halber noch die weiter oben erwähnten NS400R und RM125 Überströmer. Beim RM wird der Boostport über die Nebenüberströmer gespeist, eigentlich ganz witzig. beim RM 125 Überströmer würde ich sagen der Bereich vor dem Austritt ist lange genug, der sollte das "Problem", wenn es denn eines ist, nicht, bzw weitaus weniger ausgeprägt haben. Der Honda dagegen sieht dem M1 SEHR ähnlich (oder der M1 dem Honda...) @Tim^ey: das is so Abformmasse, extra zum Abgießen. Muss man heiss machen, und wenn es geschmolzen ist eingießen und warten bis es trocknet und fest wird. Ich hab das mit dem M1 so wie von dir vorgeschlagen auch mal probiert. Als Vorstufe zum richtigen Material hab ich Knet reingedrückt, schön geformt und dann abgegossen. Leider is das Fenster in der Laufbahn, wenn man die Spülung "korrigiert", bzw. so ausgerichtet hat wie man es gerne hätte, fast schon zur Hälfte verschlossen (in meinem Fall hab ich mal versucht nen Polini draus zu bauen, also den auslassseitigen Winkel mindestens parallel zu seinem Mitspieler zu machen). Auf dem Foto täuscht das ein wenig, es is ein Stück mehr in Wirklichkeit. Aber frag mal den Polinizei wie er das damals gemacht hat, ich glaube der hatte mal nen M1L mit Kaltmetall in den Überströmern oder hat ihn noch. Weiter hinten zu fräsen macht das etwas besser, aber zu den Stehbolzenbohrungen isses auch nicht weit. Ganz kriegt mans so auch nicht korrigiert, das sieht man am Abguss.

kann man schon ausprobieren, aber dann muss man den Auslass auch so groß machen dass da dann noch was bei rumkommen kann, weiß gar nicht ob das geht, und wenn es geht, dann is der Zylinder danach für nix anderes mehr zu gebrauchen. Wenn du einen Zylinder spendest mach ich das

beim Polini sieht das gleich ganz anders aus. hier nochmal der direkte Vergleich, M1 links und Polini rechts

hier auf dem Abguss der Überströmer kann man es schön sehen. Unten ist der Auslass, oben der Boostport. "Problem" ist der blau nachgezeichnete Bereich. Die Spülung beim M1 ist nämlich erstmal ne ganze Weile fast direkt auf den Auslass ausgerichtet und erst auf den letzten paar mm wird die Spülung in Richtung Boostport umgeleitet (wie es eigentlich sein sollte). Diese paar mm Umleitung sind aber zu wenig, und darum geht vor allem bei niedrigen Drehzahlen sehr viel Gemisch direkt als Spülverlust wieder zum Auslass hinaus.

ich mach ma eben Fotos von dem Grauen damit jeder weiß wovon wir sprechen

hmmh, vielleicht müsste man das mit weiteren Maßnahmen noch unterstützen, so a la VVD erhöhen und den Boostport ganz abklemmen, der zeigt ja auch relativ gesehen voll in den Auslass. Edit: beim Claus hats ja funktioniert wie er schreibt, das mit dem tieferlegen. andererseits, und deswegen wollte ich eigentlich das Spülungstopic aufmachen, vielleicht mach ichs nachher noch, folgende These: Der M1 geht ja unbestritten vor Reso richtig gut. Was, wenn das mit der Spülung voll absichtlich so gemacht wurde? So a la: vor Reso fluten wir das Ding komplett, da wird schon noch genug drinbleiben und auch wieder reingechoben werden (tut es ja auch), und in Reso spülen wir dann wie ein richtiger Zweitakter laut Herrn Schnürle spülen soll? Damit hätte man einen Überströmer mit 2 Funktionsbereichen. Den Zeitpunkt des Übergangs zwischen den beiden Bereichen, den Zeitpunkt ab dem die Spülung richtig funktioniert, müsste man dann beispielsweise mit der Länge des Kickers auf der Auslasseite im Überströmer beeinflussen können. Ich hab solche Hauptüberströmer nicht nur beim M1, sondern auch bei Honda (NS 400 R) und Suzuki (ältere RM125) gefunden, von daher überlege ich ob es vielleicht irgend einen Grund dafür gibt, ob die Chose irgend einen Vorteil haben könnte.

Lamifahra, das zählt nicht das geht mit dem M1 sicher auch, mit der Charakteristik reinschrauben, aber halt anders, und vielleicht auch aufwändiger oder schwieriger. Im Gegensatz zu anderen Zylindern muss man den M1 mMn nicht höher, sondern tieferlegen. Aber in Zeiten von 130-190 mit Soße für alles macht das halt keiner.

ich bin mir ziemlich sicher dass der M1(egal welcher Buchstabe am Ende auch stehen mag) mit geringerer Überströmsteuerzeit, also meinetwegen 120°, auch bei niedrigeren Drehzahlen mehr Band als die bekannten Bändchen (die beispielsweise beim Versuch Polini-Drehzahlniveau zu erreichen entstehen) machen kann. Hat noch nie einer gemacht, oder? Wäre einer bereit für nen Test? Die Überströmer, respektive die Ausrichtung der Spülung der Hauptüberströmer, bzw deren auslassseitige Führung, finde ich nach wie vor grausam.`Sollen wir mal ein Spülungstopic aufmachen?

warum gehst du so auf Fahrtwindkühlung ab? Für DBM-Läufe musst du eine funktionierende Gebläsekühlung haben (Schaufeln, Haube, Lüraabdeckung). noch ein kleiner Tip: zur Gesamtlänge eines Auspuffes zählt der Abstand von der Laufbahn bis zum Flansch wo der eigentliche Auspuff anfängt mit dazu. keine Ahnung ob das schon irgendwo hier steht.

ATDC steht für after top dead center, auf deutsch: nach OT. Ein Auslass mit 190° Öffnungsdauer öffnet 85° nach OT, einer mit 180 dann 90° und einer mit 200° Öffnungsdauer 80° nach OT. Beispiel ATDC 85°: der Auslass öffnet 85° nach OT, ist also 360° - 2x85° lang offen = 190°

jeder gewöhnliche Smallframezylinder klemmt (wenn er nicht nachgearbeitet wurde und ansonsten dicht etc. ist) zuerst an den Stehbolzen. Der kritischste Stehbolzen ist dabei (wen wunderts) der neben dem Auslass auf der Radseite (weil heiss und wenig kühlender Luftstrom). Falls das beim Falc nicht so ist, is doch super. Das könnte daran liegen dass das ein riesiger Aluklotz ist, oder an den geschlossenen Stehbolzenkanälen (bei den gewöhnlichen Vespazylindern sind die Stehbolzen nach aussen offen, man kann sie von aussen sehen). Ich wüsste jetzt eben gerne von Tony ob da noch was unternommen wurde damit der Zylinder das Dauerfeuer übersteht, oder ob er das einfach so schon konnte.

hi tony, thanks for clearing that up. Can you post your dyno graph into this topic here? Would love to see that power curve. Also, I am wondering if you did anything special to the barrel to make it survive? On a 60mm bore, there is not very much material between the bore and the cylinder studs for the heat to be dissipated, so I'd say a 60mm Falc is more likely to seize than a 57mm. Have you had any problems concerning seizures? If so, what did help you to improve this?

hab das eben gemacht, für FF und Thunderbird, ging fix. Hastes mittlerweile rausgefunden oder brauchst du noch Unterstützung?

ja, hast richtig gemessen. Wenn nichts abgebrochen war an den Enden, dann war das der Verschleiss. 0,20 kannst du einbauen und fahren

Die ultimative 1b-Rakete haste ja letztens auf ebay verkauft. War doch 51 Hub der Zirri, oder? Nur der normale M1 darf in der Klasse 1b mitfahren.

Tony selbst schrieb auch was von 106, bzw. 104 mph inkl. Abzüge oder so. Früher konnte man im Zusammenhang mit dem Motor auch von 152 cm³ lesen, was ja für 60x54 sprechen würde. Wäre natürlich interessant wieso da jetzt mittlerweile ein 57er drin werkelt (Thermik?). Aber da bist du, als Stoffi's Spy vermutlich der falsche Ansprechpartner In welcher Scootering war die Kurve denn drin?

wie wärs mit Vergaser und Zündung vernünftig einstellen, die Herren?

der zylinder von tony wurde anscheinend nochmal ordentlich "gecharlied" bevors auf die rennstrecke ging, u.a. kopf und so. weiß aber auch nicht mehr, wüsste ich aber gerne weiß jemand was näheres über den el. pj? halte das aber nicht für den ausschlaggebenden grund wieso der eimer hält.

wenn ich rechne komme ich mit kurzem vierten (zirri) auf 166 Sachen, ich hab aber auch schon gefrühstückt, klar. Halte das für realistisch mit 34ps, SS-Beinschild und auf dem Ring. der 60er Falc scheint ja doch nicht so unhaltbar zu sein, zumindest nicht beim Tony - weiß jemand was über die weitere "Behandlung" die der Zylinder durchlaufen hat bis es soweit war?

Einlass wo?