gertax

oder läuft farbig an wenn er zu heiss gemacht wurde ich schraub die immer drauf. Ring ansetzen, diverse alte Lager, (oder Rohre mit planen Enden etc) dazwischen (sollte schon gleichmäßig auf den Ring drücken und den Sirisitz nicht beschädigen können) und dann einfach die Lüramutter draufschrauben und dadurch den Lagerring immer weiter auf den Sitz schieben. Klappt prima.

welche kurve is mit welchen schaufeln?

dann such nach kaltmetall

-1ps im vergleich zu welchem?

such mal nach doppelzirkel

nachträglich!

probiers doch einfach mal, is ja schnell erledigt.

in der Klasse 1b gibt es eine neue Formulierung zum Punkt "Kühlung", mehr dazu hier Die Punkteverteilung für die Saison 2009 lautet wie folgt: 1. Platz - 12 Punkte 2. Platz - 9 Punkte 3. Platz - 7 Punkte 4. Platz - 5 Punkte 5. Platz - 4 Punkte 6. Platz - 3 Punkte 7. Platz - 2 Punkte 8. Platz - 1 Punkt Auf der DBM-Homepage ist die Punkteverteilung auch nochmals nachzulesen.

nachdem Stockach gezeigt hat dass der Punkt "Gebläsekühlung" im Reglement der Klasse 1b vielleicht doch etwas weit gefasst war, haben wir nochmal nachgebessert und konkretisiert. Der neue Wortlaut zum Thema Kühlung im Reglement der DBM Klasse 1b lautet: -Zylinderkühlung ausschließlich durch Lüfterrad, Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube hier nochmal der komplette Reglementstext der Klasse 1b

rechts geht noch was

genau so isses. ich glaube hier liegt nur ein definitionsproblem vor. ich sehe das folgendermaßen: Gangsprung: Drehzahlverhältnis zwischen vor & nach dem schalten die Sache mit der Kraft die zum ziehen benötigt wird, und die mit unterschiedlicher Primär (oder Reifenumfang) variiert würde ich sagen ist der Ganganschluss Weil aber auf der Kartbahn beim Schalten unter 100 km/h noch kein nennenswerter Luftwiderstand vorherrscht der den Ganganschluss beeinträchtigen könnte (und bergauf geht es auch nicht), würde ich sagen reicht es vollkommen aus sich auf die Gangsprünge (andere würde dazu wohl auch Getriebeabstufung) zu konzentrieren.

ist falsch, der Gangsprung ändert sich nicht mit der Primär. Der Sprung von 3 auf 4 beträgt beispielsweise 25%, somit fällt die Drehzahl beim schalten stets um 25%. Mit ner anderen Primär findet das nur bei ner anderen Geschwindigkeit statt.

was war eigentlich mit den Leuten im Ziel? Hatten da nicht ne Kamera rumstehen?

klar, kann aber auch gut sein dass der karren sich auch zu hause, wenns mal was kühler ist und vielleicht noch paar bäume in der nähe stehen, genauso verhält wie in england. aber der schmiddy weiß das ja eh auch alles selbst.

aber Polini und Monofalc sind komplett unterschiedliche Zylinder Edit: und wenn ich mich recht an deine Auslassform und Leistungskurve erinnere, dann wärst du der ideale Kandidat für nen Falc mit Steg zum Auslass selber fertig fräsen. Und wenn du, wimre, schon nen schicken Gehäuseeinlass hast, dann den Falc ohne Direkteinlass.

wenn man über den Monofalc ohne Auslasssteg spricht, dann muss man sich glaube ich vor Augen halten wieso es den Zylinder denn überhaupt gibt. den Zylinder gibt es nicht weil der Lauro nen schickeren Poliniersatz machen wollte, auch nicht weil er Säckeweise Post von Drehschieberanhängern bekommen hat, und auch nicht weil seine Quelle für Membranen langsam versiegt. Den Zylinder gibt es einzig aus dem Grund weil es in Italien bei den Sprintrennen seit kurzem eine neue Klasse gibt welche Drehschiebereinlass und einteiligen Auslass per Reglement vorschreibt. Auf mich persönlich übt der Monofalc ja mehr so die Anziehungskraft eines Dixiklos nach einem Rock am Ring Wochenende aus. Man stelle sich vor der Mono wäre zuerst auf den Markt gekommen, dann hätten alle gesagt, geiler Zylinder, jetzt noch ein dicker Membrankasten und nen Steg im Auslass und es ist der perfekte Zylinder. Oder weitergeführt: interessiert sich noch jemand für den normalen M1 mit Gehäuseeinlass und einteiligem Auslass? Nein? Warum denn nicht? Der Falc mit einteiligem Auslass kann nichts besser als der mit Auslasssteg, sogar die Ringe (der Ring) haben es in einem Falc mit Steg im Auslass besser. Wer gerne einen etwas zahmeren Falc hätte, der ist meiner Meinung nach mit einem Steg im Auslass und meinetwegen 175-180° Auslasssteuerzeit als Ausgangsbasis zum selberfräsen weitaus besser bedient. Stehbolzenabstand am Auslass ist 1. ebenfalls wählbar und 2. keine große Hürde. Jedenfalls, solange die Überströmer im Monofalc die selben sind wie im Modell mit Auslasssteg kann der Monofalc nichts besser als der mit Steg, ausser dadurch in die italienische Drehschiebersprintklasse zu passen. Und bevor hier ein Ansturm auf die Zylinder losgeht wollte ich das mal erwähnt haben.

ja, form sieht gut aus. 11 bis 13 uhr wäre idealer, aber fahr einfach mal damit. du hast rund um den hubzapfen auch schon etwas material abgetragen, von daher kannst du schon über lasern nachdenken. wenn du aber erstmal einfach fahren willst und schauen wies mit den vibrationen aussieht kannst du die auch erstmal einfach so einbauen. lüfterrad würde ich keines nehmen das über 1000g wiegt (hp4 oder vespatronik also), die mazzu wellen mit dem dünnen stumpf reissen da gerne mal ab (ausser vollwangenwellen, die sind aus anderem material, aber deine war ja eine rennwelle)

hätte auch interesse, würde mir aber noch ein paar daten dazu wünschen. wäre zb schön wenn man versuchsergebnisse hätte die beispielsweise zeigen dass der alukranz mehr luft schaufelt aber nicht mehr leistung schluckt als die hp4 flügel, oder genausoviel luft schaufelt und weniger leistung schluckt oder sowas in der art. gibts da was in der richtung?

bei dem Plateau würde ich erstmal auf rutschende Kupplung tippen. Hast du eine P4-Kurven von dem Motor in nur einem Gang? Wenn die AFR (air fuel ratio / Verhältnis von Luft zu Gemisch) Kurve stimmt, dann würde ich auch sagen dass du mit der HD ruhig noch fetter gehen kannst weil dein Motor bei hohen Drehzahlen für meinen Geschmack schon bedenklich mager läuft. Auf jeden Fall lieber nicht noch magerer bedüsen. Aber anyway, Glückwunsch zum Pokal! das AFR der maximalen Leistung variiert übrigens von Motor zu Motor und kann sich auch auf ein und dem selben Motor, beispielsweise durch Änderung der Vorzündung, verändern.

fahr ich auch so, das passt schon. für genau die hälfte müssten es aber wenn ich's recht im kopf habe 0,45mm sein.

hat noch wer Fotos und Videos? Von uns beiden müsste ich noch ein Video haben, Oli, such ich mal raus. die coolste Sau des Wochenendes war für mich mit Abstand der Solo. Am Sa. mit der Smallframe auf eigener Achse angereist, gefeiert, am So auf der QM mal wieder Fahrzeugbeherrschung par Excellance gezeigt, die schnellste SF-Zeit an diesem WE gefahren (selbst seine langsamste Zeit war immer noch schneller als die schnellste in der 200er Klasse!) und am Montag mit dem Roller wieder nach Hause gefahren. Ich ziehe meinen Hut.

100

durch den geteilten Auslass müsste man beim Fabrizi zB "nur noch kurz" den Rest vom Falc reinfräsen und schon ist die 30er Marke gefallen. Wäre nicht fair den anderen gegenüber. Starte einfach in Klasse 1, die Roller aus 1b die ebenfalls in Klasse 1 mitgefahren sind haben sich richtig gut geschlagen (Top 5)!

schau mal bei Wikipedia und der google-Bildersuche nach. Das hat mir damals geholfen Borreliose zu diagnostizieren obwohl der erste Arzt die Chose als "unbedenklichen Insektenstich" abgetan hat.

uuh, ganz vergessen: is doch wieder ein Rotax, aber diesmal ein ganz neuer Zylinder, kein gebrauchter geklemmter mehr. Dann hab ich noch was am Auspuff gemacht und endlich mal den 38er Keihin verbaut und abgestimmt.