gertax

aye I believe you if you say that you did not cheat on the dyno to obtain your hp-figures, no problem. nevertheless, the power output in some of your dyno graphs shows about 10% too much power. this is due to the fact that the room temperature taken by the software for calculating the correction factor is far too high, thus resulting in a correction factor about 1,1x (on the graphs you can see that it reads about 80°C room temperature, resulting in a correction factor of 1,1x, a normal value for the correction factor is in the 1,00 range +- about 3 percent). check out the image with the arrow i posted some posts back to get to know where you can find the information about which correction factor has been used. maybe you have a broken wire or something like this in the environment of the temperature sensor. by the way, i just dug out an excellent read about squish and its effect on engine performance by Dale Alexander for you the art of squishing things until they give power by Dale Alexander

ich stimme mit dir in dem punkt überein dass er das selbst wissen muss was er tut. allerdings finde ich es nicht in ordnung wenn man als außenstehender tatenlos dabei zusieht wie unbedarfte leute jemandem mit falschen kurven auf den leim gehen. aus welchem grund die kurven falsch sind ist dabei egal. ich denke jeder hier wäre froh über so einen hinweis.

den olli? ich glaub das is mir zu stressig

lass ihn doch mit falschen kurven werbung machen? und was erzählst du dann den leuten die sich später mal für das teil aufgrund falscher referenzkurven entschieden haben sollten und sich dann ziemlich angepisst und verarscht vorkommen? auch die sache mit spaß, lockerheit und lebensfreude, alles nicht so wichtig und so? da wäre ich dann gerne dabei

nö, aber ich bin mir ziemlich sicher dass olafs rohr zu dem zeitpunkt eher nicht pm40 geheissen hat meinte den m1 mit 51 und 54 hub. olafs hubraum vom polini kenne ich nicht, wird wohl zwischen 57 und 58 bohrung gehabt haben.

125,6 und 133, aber latte, hast ja recht, viel wichtiger ist der jeweils verwendete AUSPUFF, wenn er schon dransteht

Hubraum!

ich würde sagen je nach vorhandenem vorauslasszeitquerschnitt habt ihr beide recht

das ist nicht das einzige

i don't have a falc system, but until know i regarded this kind of connection from baffle to tailpipe as quite common. and even if it should be used only on the RS125R pipe, this is nothing that would convince me in believing the utter falc cylinder and pipe are copies. got any more? besides that, it was not my intention to pick on you, but the fact that you were steadily mistyping the word 'cylinder' made me doubt you were a native kiwi. i think you understand that, don't you. one last hint, if you raise the room temperature in the p4 software above the current 80°C, you can make even more power! auf deutsch: die raumtemperatur am P4 war auf 80°C eingestellt, dadurch wurde der korrekturfaktor auf unnatürlich hohe werte geschraubt, die 20+ kurven sind fake.

as already stated by max, you can not make use of the holes in the liner if your piston does not have corresponding holes above the piston pin. apart from that, malossi was clever enough to patent this way of enlarging transfer entries long time ago and named it cvf. i don't know if they mind if you use half of their system, but if they do, they can sue the shit out of you. just wanted to point on this, as it would be a pitty if your barrel would never be available to the public because of 2 holes in the liner which have no function anyway. please prove that if you can. i would like to know what brought you to this conclusion. are you serious? this is only what poorly equipped people call 'development'. most others would call that a lame copy exploiting the efforts and hard work of others. besides that, if everybody does so, where does the original come from? please note that a raised exhaust port in fact LOWERS ccr. which modern 2stroke road machines using 2,2mm of squish clearance do you refer to? if i may, i would like to ask another question: which language is your native language?

why does the liner have CVF holes whereas the piston oviously can not make use of these? you know that CVF is patented by malossi, don't you?

würde sagen das lohnt sich nur wenn der auslass noch nicht in die höhe gezogen wurde, sowie wenn auf die verschraubung mittels durchgehender stehbolzen verzichtet wird. mördergeficke für ein zweifelhaftes ergebnis, aber ich fänds geil wenn jemand sowas zum laufen brächte.

Preis von so nem Teil hast du auch schon rausgefunden?

ich meine damit, ob der zylinder am auslasssteg ein größeres laufspiel hat als sonst. das macht man, um der ausdehung des steges, der ja immer schön heisses abgas abbekommt, entgegenzuwirken.

verstehe nicht wo da jetzt ein Problem sein soll? Wenn der Motor mit ner Gewindestange runtergezogen wird, dann nimmt man den effektiven Radius vom Rad zum bestimmen des Radumfangs, sprich den Abstand von Achsmitte bis zur Rolle mal zwei und mal pi und gut is. beim p4 wird der effektive radumfang in etwa bei der startdrehzahl der messung eingelesen, also ca 3000 und 4500 umdrehungen pro minute (oder 30-45 km/h mit 2,56er). ich würde sagen das kann bei 12000 (oder 120 km/h mit der 2,56er) auch schon wieder ganz anders aussehen.

man kann auch mit nem 25ps malle so lange vollgas fahren wie man möchte, bis der tank leer ist halt. hätte ich nicht gedacht, bis ich es demonstriert bekam und mittlerweile auch im selbstversuch bestätigen konnte. wie sich das bei nem gps mit 25ps verhält weiss ich nicht. könnte mir aber vorstellen dass der, aufgrund der höheren temperaturen bei nem 25ps zylinder, dann vielleicht probleme am auslasssteg bekommen könnte. Is der Auslasssteg hinterschliffen beim GPS? wäre natürlich interessant jetzt ne kurve von nem aktuellen stand zu sehen.

natürlich weiss ich das. was glaubst du denn wer hier als einer der ersten auf meine signatur hin bestellt hat?

ist das in den Niederlanden so? Falls ja, woran liegt das?

is hier überhaupt erwiesen dass es sich nicht um eine fake-rahmennummer handelt um damit harmlose primaveras umzubauen? geilo, echte rahmennummern faken und den fakern als echte andrehen damit die damit ihre fakes aufwerten Wenn du einen Rahmen ohne Nummer hast und ne Rahmennummer (+Papiere dazu) dann kannst du das (so läufts hier in D) vom Händler da einschlagen lassen und gibt dir dann nen stempel oder vermerk oder sowas für den tüv / zulassung wo drauf steht dass die rahmennummer umgeschlagen wurde und der alte rahmen vernichtet wurde oder kaputt ist. das stück raustrennen wo die nummer steht und ein echtes (gefaktes, was auch immer) einschweissen sieht immer nach diebstahl oder betrug oder beidem aus.

wieviel kostet einmal anfassen von dem auspuff? und wieviel einmal anfassen alleine in einem raum mit dem auspuff? habe nur 471,54

Der Abstand von Kotflügel zu Kaskade (und Rahmen) ist auf dem Foto meiner PK Gabel welches du gepostet hast nicht mehr der selbe wie wenn man den Fuffikotflügel einfach auf die PK-Gabel schiebt.

nich vergessen

das stimmt, ich hätte das wohl noch auf die derzeit aktuellen Preise beziehen sollen. Ansonsten muss ich sagen ich finde deine Einstellung super, und ich glaube auch dass nahezu der komplette Rest der Leute die noch so Dinger fahren diese Einstellung teilt. Leider hat es den anschein dass das im Internet manchmal etwas unglücklich vermittelt wird, bzw nicht so rüberkommt, finde ich. Wie akut das mit den Lenkern ist kann ich nicht sagen, aufgrund folgender Quote und der mich hier umgebenden Straßen glaube ich aber, dass SS fahren nichts für mich wäre Weiss jemand wie die das auf der Insel mit ihren Lenkern an den Renn-SSen gemacht haben? Früher oder später gabs da doch bestimmt ne Lösung die auch mal ein paar Stürze ohne Schaden überstanden hat, könnte ich mir vorstellen.