gertax

hätte mir ja jetzt eher ein: das is original voll scheisse und gehört behoben gewünscht.

wäre schade, und war auch nicht meine absicht. aber macht doch mal was technisches, zb wie man den schaltgriff sinnvoll verstärken kann, weil der, bzw das rohr was da dran ist, ja anscheinend gerne mal abbrechen oder sich verbiegen kann.

Eigentlich kann sich doch mittlerweile jeder in den Arsch beissen der ne originale SS hat, denn die Nachbaudinger mit den schicken rennstyle-mehrfarbenlackierungen sehen einfach viel besser aus. davon gibts zwar auch mehrere in den selben farben, aber von den originaldingern ja erst recht. Glaube nicht dass mir da jetzt jemand zustimmen wird der ne originale ss hat, aber das erwarte ich auch nicht. finde das bloß etwas kurios und wollte das mal erwähnt haben.

ich würde sagen eine mit innenrohr geschweisste gabel bricht überall, nur nicht dort wo sie geschweisst wurde bzw wo das innenrohr ist.

da war es ja zuerst, wurde dann irgendwann aufgrund des technischen informationsgehalts hierher verschoben. wie das jetzt aussieht, keine ahnung, ich schau nur selten hier rein, drohe mit zurückverschiebung ins blabla und vergesse das topic dann gleich wieder. edit: aber irgendwann mach ichs

is dein Lenker ganz gerade drauf? Rad vorne und hinten in der Spur?

musst du da nicht bei jedem tanken den luftfilter auswringen damit wieder der volle qualm ansteht? Edit meint noch, dass der große Ramair auch an den PWK passt wenn der Gaser an nem Eigenbaustutzen hängt und der Lufi komplett quer drinsitzen kann. Ausserdem findet sie, dass die 16mm die der PWM kürzer ist nicht wirklich ausgenutzt werden können, da letztlich das maß des "turms" in welchem der schieber läuft, besser gesagt das maß von dessen rückseite zum anfang des trichters das für smallframe-lufi-fahrenwoller relevante maß sein dürfte, und hier beträgt der unterschied wohl deutlich weniger als die 16mm, weil beim PWM die Länge dadurch gewonnen wird, dass der Gaser hinten nicht über die Schwimmerkammer raussteht. PWM PWK

bei Überfettungssyndrom: die Schieberstellung ausfindig machen bei welcher das Sprotzen auftritt, dann die entsprechenden Einflussparameter variieren (bei viertelgas zB Nadeldurchmesser, Clipstellung, Schieberausschnitt) Das Teil sagt eigentlich alles aus was man wissen muss. Auch beispielsweise, wieso man mit der Nebendüse bei 1/4 Gas nichts ausrichten kann. Im großen Koso Keihin Dingsda - Topic hab ich vor ner weile mal auf ne Exceltabelle verwiesen mit der man sich die interessanten Kombinationsmöglichkeiten in der Bedüsung schon mal im Voraus raussuchen kann, das is auch noch ganz praktisch.

ich hab mich köstlich dabei amüsiert. dass man das fernsehgelaber vom kommentator nicht so wirklich ernst nehmen kann is glaub ich eh jedem klar, fernsehen halt. sowas zieh ich mir jedenfalls immer noch viel lieber rein als irgendwelche d-promis beim kochen oder was es da noch für scheisse gibt. so gesehen hätte jesco ruhig noch ein paar mehr karren plattmachen können

und bei denen die nicht geklemmt haben? Falls es da eng werden sollte, dann müsste man an den stellen die am kritischsten sind zuerst aschfahle stellen am kolbenhemd zu sehen kriegen. meistens wenn der zylinder mal nen tick zu mager längere zeit dauervollgas geprügelt wurde. fände das ganz interessant zu wissen ob das beim m1l dann an den auslassstegen oder doch an den stehbolzen ist.

ich glaube nicht dass das der Nebendüsenbereich war in welchem der Vergaser zu fett lief. Mit der ND krieg ich das bei mir auch nicht weg, mit einer anderen Nadel kann ich das beliebig weg- und wieder hinzaubern. Aber der AS brauchts untenrum, wo diese Leitbleche im Vergasertrichter wirken, schon gerne mager(er). Wohl weil bei identischer Schieberstellung die Strömungsgeschwindigkeit höher ist.

sind bei den bereits gefahrenen M1L Kolben eigentlich Druckspuren, bzw Klemmervorboten im Bereich der Auslassstege zu sehen?

Airstriker rockt. Will keinen normalen PWK haben wenns in der gesuchten Größe auch nen PWK-AS gibt. Wenn der irgendwo zu fett oder zu mager ist muss man das halt wegbedüsen, so wie bei anderen Vergasern auch. bezüglich PWM und PWK konnte man hier mal irgendwo lesen dass die beiden deckungsgleiche Kurven auf einem ansonsten unveränderten Testmotor produziert haben (weiss nicht mehr ob der PWK ein AS war). In so einem Fall würde ich sagen, is der PWK trotzdem im Vorteil, da er mit dem Schraubverschluss oben hinsichtlich Anwenderfreundlichkeit dicke punkten kann (bei mir jedenfalls).

die feder ist zusammengedrückt zu hoch, und zwar nur auf auf einer seite. auf der musst du was von der feder abnehmen, dann kommt der federteller irgendwann auch gerade wenn du die kupplung komprimierst.

die feder ist auf block und leider liegen die enden übereinander. du kannst jetzt solange an der feder material abnehmen bis das am ende schön gerade ist wenn die feder voll komprimiert ist. material abnehmen immer an der stelle an welcher der federteller noch den weitesten weg zurücklegen muss, also in deinem foto auf der rechten seite.

wie wärs denn dann stattdessen mit nem Adapter um SF Motoren in den großen Kisten fahren zu können? Ich glaub das könnte mir auch gefallen

komisch, ich hab mit so einer membran bestimmt schon mehr als 5000 km zurückgelegt ohne dass die kleinsten anzeichen von auflösung zu sehen gewesen wären. was fahrt ihr denn für sprit und was für öl?

willst du nicht erstmal mit dem block aus dem vollen ein paar (tausend?) testkilometer absolvieren bevor du ne produktion startest und dein geschäftsfeld erweiterst?

stell die rechte auf die mittlere und dann quetsch das gebilde im schraubstock zusammen. die feder welche zuerst auf block geht ist weicher.

:D ich glaube da war jemand schneller als wir beide

glaube das täuscht, ich komme jedenfalls noch mit beiden Beinen auf den Boden, und das sogar gleichzeitig Hinten is ein 3,5er verbaut, vorne eine tiefergelgte PK Gabel ist auch ne giuliari, hab da relativ schmerzbefreit geflext, gesägt, gehämmert, gebogen, gezogen, gezerrt, gemessen und geschweisst bis das so gepasst hat. aber so wies vorher war ging das gar nicht. sitzt sich superbequem, ich denke anpassen würde sich allein schon deswegen auch in deinem fall lohnen. wenn man alles was man braucht parat hat, dann dauert das einen nachmittag inklusive diverser pausen zwischendurch. kann die bank auf vespe.at nicht finden? foto von hinten muss ich erst suchen, es steht in weiss "vespa" drauf, wollte ich zuerst entfernen, find ich aber mittlerweile ganz gut.

is ja nicht meine schuld dass du erst maße wissen musst und ich das teil auch ohne diese angaben kaufen würde. das hat nix mit vorfuschen zu tun. wenn du vor mir definitiv zugesagt hast, oder jemand anderes, dann kriegt sie der eben, von reserviert stand da ja nichts. und entscheiden wird eh der topiceröffner, von daher is das hier eh überflüssig

membran zu mir bitte

hä? was meinst du damit?