gertax

gib mal 56 Hub 60 Bohrung 29+3(Getriebe)+1(Lüra) = 33PS bei 7814 U/min (Drehzahl des max. Drehmoments) ein. Wenn das Programm nach HP fragt, und nicht nach PS, dann noch die Leistung mit 0,9863 multiplizieren, kann man sich aber meist auch schenken. mit der Daumenregel 3PS im Getriebe und 1 falls Lüfterflügel dran sind kommt man meist ganz gut hin.

keine Ahnung, welche Werte hast du denn in welches Programm eingegeben?

kein problem, je nachdem wie du dich dann präsentierst bin ich einerseits bereit eine deutliche niederlage hinzunehmen oder andererseits auch nen helm aufzusetzen, falls das mit dem schläger doch nicht mehr so klappen will wie gewünscht. ich glaube da sind wir zu alt für, wie wärs mit rollerpolo? ja, über 12. gibt glaube mehr als nur einen motor hier im forum der das kann, und wohl einige die vom potential her könnten, würde man sie darauf auslegen. nach meiner rechnung hast du bei olaf vergessen die lüfterflügel abzuziehen?

dann sollten wir beim nächsten mal ne runde spielen, oder?

so, erstes kleines Winterprojekt abgeschlossen, zum aufwärmen quasi. Es ging darum, folgende wunderschöne Sitzbank (keine Gamman) so auf dem Roller zu platzieren, dass es nicht aussieht wie hingeschissen. Ausgangszustand Sitzbank ganz geschlossen: Spalt so groß dass man die Hand dazwischenstecken kann. Fertig: jetzt sieht das auch in der Kombination Sitzbank auf Roller gut aus Zudem hat das Teil im Ursprungszustand nur 90° aufgeklappt, also genau soweit, dass es einem beim tanken, Vergaser fummeln etc immer genau auf den Kopf oder sie Hand oder sonstwas fällt. keine Ahnung wer das verbockt hatte. das wurde gleich mit angegangen, klappt jetzt schön bis zum Lenker auf so wie es sein soll.

8-12, einzelne Exemplare auch schon mal über 12. Letzteres is dann schon wahrlich kein Tischtennis mehr.

Modellangabe wäre eventuell ganz interessant.

ich hab hier mal zusammengeführt. Hab den Zylinder vor paar Wochen von innen gesehen, das sah mir unbearbeitet aus und ne 51er welle war auch drin. Die kurve stellt ne schöne Basis für Modifikationen am Zylinder dar finde ich. jedenfalls dann, wenn man auch zukünftig auf das verwendete altgasabsauggerät zurückgreifen darf. habt ihr fein gemacht

Alles Gute!

ich glaub das mit den hubräumen lernt der olli nicht mehr...

Gegenargumente sind dir wohl keine mehr eingefallen :-D Hätte echt mehr von dir erwartet als das was du letztlich von dir gegeben hast Kann mir aber auch latte sein. Ich lese mir dann in Ruhe das Reglement durch wenn es draußen ist, überlege ob mir das taugt, und wenn zu den 3 weiteren ernsthaften Kandidaten noch 10-15 dazukommen, dann fahr ich das vielleicht.

Die Nut für den Malossi Oring ist falsch ausgelegt (und zudem meist noch oval, keine Ahnung welcher Spezialist das in der Regelmäßigkeit so hinbekommt) Da hat der Oring nicht mal ganz drin Platz wenn man ihn komplett 4-eckig drückt. Fahre auf diversen Motoren MalleOring mit selbstgefräster, für die Malle-Oringmaße ausgelegter Nut. das funzt prima. Mit den gerhead Oringen sowieso, die können noch ne ganze ecke mehr temperatur ab als das mallezeugs, braucht man aber nicht mal. Wenn du das doch irgendwann mal probieren willst sag bescheid. habe jetzt mal den ollen pm40 an die karre gebaut, vermute dass da irgendwann irgendwas scheppert, wenn das gefunden und beseitigt ist, dann is der falc nochmal fällig; vielleicht auch bis dahin schon mit nem auspuff mit passendem krümmerdurchmesser, mal sehen. mir is bei den temperaturen nich so nach fahren abends im dunkeln. aber schön zu hören dass das auch in klingelfrei geht.

scheint dann wohl ein generelles Problem bei den Teilen zu sein wenn man sie gebraucht kauft, hatten alle bei mir bisher, und ich hab bestimmt schon mit 5 verschiedenen (im wechsel, klar, denn die wurden ja heiss) gearbeitet. Was braucht man den für Lager zum revidieren? Dann mach ich mich mal ans Werk demnächst.

wieso denn verschlechterung?

rausgeschmissenes geld wäre das würde ich sagen.

mein einer Hängemotor hat 100W und ausreichend Schwungmasse um mit nem Fräser mit 6mm Schaft volle Kanone ins Material zu gehen. Drehzahl ist stufenlos über ein Gaspedal zu regeln, vollgas brauche ich so gut wie nie, nur bei den winzigen Fräsköpfen. Den anderen mit 500W hab ich schon ewig nicht mehr benutzt, der kann irgendwie nichts besser, nur die Gefahr dass die Biegewelle zerfetzt wird wenn man mal stecken bleibt scheint mir größer. Die Kavodinger treibe ich damit auch an, allerdings laufen die sehr schnell heiss und müssen dann erstmal auskühlen. Sind auch mehr zum nacharbeiten als zum Material abtragen. Letzteres is dann doch recht öde mit denen.

gehts wirklich darum? dachte es sollte die möglichkeit geben konkurrenzfähig zu sein ohne die fette kohle ausgeben zu MÜSSEN. Ich bin mir jetzt nicht sicher inwieweit man von einem reduzierten Schraubaufwand sprechen kann wenn die Karre noch am Rennen auseinander genommen werden muss um alles zu kontrollieren und anschließend wieder zusammengesetzt werden darf. Nen konkurrenzfähigen Klasse 1 oder 2 Motor macht man 1x im Jahr auf und zu, im Winter. Wenn nicht kontrolliert wird sorgt das eh nur für böses Blut und laufende Verdächtigungen was denn alles illegales verbaut sein könnte. Ich wünsche euch (und mir, falls ich wirklich Einheitsklasse mitfahren werde) viel Resonanz in der klasse und packende Zweikämpfe. Wer liebäugelt denn noch ernsthaft mit der Idee Einheitsklasse zu fahren? Bitte mal "hier" schreien. Oder wäre ich alleine? Muss ich mir doch ne Banane an meinen Falc stecken um fahren lernen zu können?

so mancher, nicht jeder mancher, nicht jeder, ja. aber das ding gibts gebraucht für günstigst. Milchmädchenrechnung!! die 600 verglichen mit den 1000 ebenso. stellt man das aber in relation zur potentiellen fahrerschaft, dann ist das gar nicht mehr so abwegig. Das bleibt abzuwarten.nö, bleibt es nicht. es wird nie jemand erfahren, denn es wird ja nicht umgesetzt werden. Schade? Nach Deiner Meinung, nach meiner nicht Wenn Dir das alles so schade und unausgegoren scheint, wieso dann trägst Du Dich mit dem Gedanken an dieser angeblich im Vergleich zu den regulären ESC Klassen gleich teuren und richtigerweise absolut tuningunfreundlichen Klasse teilzunehmen? Trotz Allem, die Idee das Ganze nur über den Auspuff zu regeln ist ganz gut und wird sicher nicht vergessen werden bei zukünftigen Regeländerungen. Muss sich halt auch erstmal beweisen ob das auch reicht. Cheers Chris nochmal nur für dich: ich habe niemals behauptet dass die klasse gleich teuer ist, sondern lediglich, dass sie für viele potentielle neue fahrer vom kostenaufwand her nicht zu vernachlässigen, bei eingen finanziell schnell auch höher anzusiedeln als die anderen klassen, und insofern für viele von vornherein unattraktiv ist. Desweiteren, dass man diese Unattraktivität durch anpassen der Regeln (nur ET3 Banane, fertig) und Freigabe des Rests ausschalten kann. Die Limitierung in der maximal erreichbaren Motorleistung, der Wartungsaufwand etc würde sich hierbei nicht verändern. generell muss ich sagen, ich finde die idee einer solchen minderleistungsklasse super, allerdings bin ich der meinung dass die umsetzung nicht so wirklich gelungen ist. zum fahren lernen gibts sowieso wohl kaum ne bessere möglichkeit, denn wer beschränkt sich schon gerne selbst wenn er nicht muss das schafft der polini nicht unbedingt pnp, aber viel muss man auch nicht dran machen. und relativ bald kommt dann schon der punkt, an welchem man sich auf den kopf stellen kann, aber mit der schnecke einfach nicht mehr zu holen ist.

mag nicht nur so sein, isses auchisses nicht, man kriegt auch für weitaus weniger geld motoren mit denen man in den anderen klassen mitfahren darf. das Selbe nie, höchstens das Gleiche, aber in diesem Fall nur was Ähnliches was heisst "kaum"? Eine Streuung von bis zu 5PS finde ich nicht mehr "kaum". Und dann kommt auch noch dazu dass die rein nominelle Leistung nicht alles über Fahrbarkeit und damit auch Konkurrenzfähigkeit aussagen kanndie 5 ps sind reine mutmaßung man kann aber bestimmt auch mit komplett identischen teilen 8ps weniger schaffen als die meisten wenn man sich nur anstrengt generell wird die streuung aber wohl weniger als das leistungsgewicht ausmachen könnte ich mir vorstellen. Schlicht und einfach falsch. Gerhard, Du gehst hier von Dir selber aus. Für DICH und noch den einen oder anderen SF Verrückten wäre es günstiger weil Du die restlichen Teile rumliegen hast. Ein Einsteiger im Sinne des Wortes, hat keine Restteile daheim rumliegen, oder vielleicht die Falschen, wenn er z.B. aus dem LF Bereich kommt. Das heisst dass sich die überwiegende Mehrzahl der Leute die Komponenten sowieso zulegen müssenüberwiegende mehrzahl? ich glaube du hast ein völlig falsches bild vom typischen esc-neueinsteiger. das is keiner der zufällig mal ein rennen sieht, daraufhin beschließt sich nen roller zu besorgen und dann mitfährt. viele haben die teile zu hause, und wenn nicht, dann haben sie freunde und bekannte mit ausreichend resten und wenn das auch nicht zutrifft KÖNNTEN sie sich günstig was gebrauchtes besorgen. den einheitsklassemotor, so wie er jetzt wohl geplant ist, findet man nirgendwo gebraucht, das macht die sache einerseits teurer, und für denjenigen dem es nur ums überhaupt mal mitfahren von ein paar rennen geht klasse 1 oder 2 we$entlich attraktiver. da können sie aber mit unterlegenem material nix reissen, also bleiben sicher trotzdem einige weg die gerne fahren würden. bin übrigens mächtig auf die anzahl der tatsächlichen kompletten neueinsteiger in der klasse gespannt... Dass der Auspuff (und es werden die Polini Schnecke und die ET3 Banane erlaubt sein) eine wesentliche (wenn nicht die ausschlaggebende) Drossel der ganzen Geschichte ist, ist schon richtig. Nur inwiefern er wirklich ein leistungsmässig gleiches Level ermöglicht ist noch nicht bewiesen.wäre eure aufgabe gewesen euch um sowas zu kümmern, oder?

hehe, biete mich als Tester an, ich klemm das ding dann kurz

Wäre so ein Elastomer-Ring teuer?

an die Falckulubesitzer: is an der Kulu irgendwas großartig anders als das was man hier so zu sehen bekommt? Ausser, dass nur 4 (?) Scheiben reingehen?

was is denn mit dem Auspuff?

So ein Einheitsklasse-Motor mag wohl etwas günstiger sein als einer für Klasse 1 oder 2, allerdings hätte man das selbe, nämlich kostengünstigen Motorsport in einer Klasse in welcher es kaum Leistungsunterschiede gibt auch noch wesentlich günstiger und einsteigerfreundlicher gestalten können. Einfach dadurch, dass man nur den Auspuff vorschreibt, Polini Schnecke (oder ET3 Banane) und fertig. Damit kriegt man aus nem Falc auch nicht mehr raus als mit nem Polini und kann nach Herzenslust Resteteile verbauen. Man muss sich bis auf den Auspuff, den wohl so mancher auch noch irgendwo in der Ecke liegen hat, nichts besorgen. Kosten 0-100?, keine 600?. Resonanz und Beliebtheit garantiert größer als wie die Klasse jetzt wohl kommen wird. Schade.