gertax

wenn du dir die noch durchzuführenden arbeiten zutraust, und sicher bist dass der roller nicht in teilen erstmal irgendwo zwischengelagert wird weil die lust zum zusammenbau fehlt, dann ist das ein fairer preis. wenn du dir die arbeiten nicht zutraust und niemanden kennst der dir dabei helfen kann, dann gib mir doch mal die nummer vom verkäufer durch

das ist eine gute idee, besonders wenn du auf stromschläge stehst. dann unbedingt dran denken einen metallkerzenstecker zu benutzen, sonst fetzt es nicht so schön nur weicheier nehmen zum ausmachen das grüne kabel welches von der zündung an den kabelbaum gesteckt wird und legen das auf masse um die zündung zu unterbrechen. das is ja fast schon so verweichlicht wie zum motor testlaufen lassen nen vergaser zu verbauen, am besten auch noch einen mit sprit dran in dem richtiges zweitaktöl zur schmierung drin ist.

ich glaub nich dass das irgendwo verbaut wird, das auslieferungssetup. die wissen eben, dass ihre vergaser auf nahezu allen motoren mit den verfügbaren () nadeln abzustimmen sind. ergo grundabstimmung mitten rein, evtl mit tendenz zum fetten und ab innen verkauf. oder kennt wer die bedüsung von der kawasaki kdx200 oder wie das moped heisst wo der 33er PWK serienmäßig drauf ist? dann könnte man ja mal vergleichen. bei den ktms is ab werk jedenfalls was anderes drin als wenn man sich den gaser so kauft.

wenn der mal gelaufen ist, dann brauchst du keinen vergaser mehr dranzubauen. dein motor überlebt sowas wie du es vor hast nur mit glück ohne schaden. sicherheitshalber solltest du schon mal mit dem roller in eine richtung zielen, in welcher du möglichst wenig treffen kannst, wenn du versuchst deinen ohne schmierung bei 10k rpm laufenden motor (wir erinnern uns: ohne vergaser = vollgas) durch einlegen eines gangs und unter anschließender zuhilfenahme der kupplung abzuwürgen und das vorhaben nicht so recht gelingen sollte. du machst das schon

erstmal 10 000 rpm ohne schmierung, ok, mach mal

ich hatte auch schon von den großen keihins welche auf meinem motor, wenn der motor mit dem koso irgendwo schlimm sprotzt, dann tut er das mit nem keihin (zumindest erstmal) auch. auf dem prüfstand wenn man imemr gleich vollgas gibt mag das ganz gut gehen, sobald man mal auf der straße mehrere sekunden bei entsprechender schieberstellung unterwegs ist, ist zwölftakten oder so angesagt. nadeln sind aber eh ein muss, man fährt ja mindestens 80% auf der nadel, wenn die sofort passt is sowieso eher vorsicht angebracht als freude (denn es könnte ja noch mindestens eine fettere geben die auch noch nicht sprotzt...)

kann man irgendwo sehen welche auf lager sind?

für den 33er (bis 39er, bzw 41,5er PWK) siehts mit nadeln genauso mau aus wie für den koso, sind ja beides keihin nadeln, nur in unterschiedlicher länge.

wenn ich eine aus flachstahl aussäge, das funzt dann schon spürbar besser?

muss meinen mal sauber machen, fahre immer die alten deckel. wenn die pfeile zueinander zeigen, dann berührt der pilz die andruckplatte noch gerade so nicht? muss der pilz so weit reingesteckt werden wie es geht oder eine raste auf der verzahnung weiter raus?

was denn für pfeile? unten am xl2 deckel?

jetzt macht doch ma bitte wenigstens wer die bilder hier rein, mann mann

brauche ne MLL und ne MLN, hat wer sowas oder würde tauschen? sind auch nirgends zu bekommen, son dreck. macht einer ne sammelbestellung in usa oder so? am besten per express?

die sollte auch mindestens drin bleiben, bin bei mir am ende 58 gefahren, mit ner nadel die unten an der spitze dicker war als ne D22 und gleiche bis etwas kürzere konuslänge hatte, bezeichnung ist mir entfallen. HD 110-115, Schieber 40.

ich glaube auf den nadeln vom nadelset stehen keine bezeichnungen drauf, daher würde ich sagen die sind nicht wirklich zielführend. ausser nen glückstreffer zu landen is da wohl nichts machbar, und wenn eine fast passen sollte kann man nicht nachschauen welche denn noch besser wäre, weil eben keine bezeichnung draufstehen soll. grob angeschnitten musst du, wenn deine spritzufuhr und schwimmerstand ok sind folgendermaßen vorgehen: markierungen am gasgriff machen, 1/4gas, 1/2gas, vollgas. dann jeweils mal für 30s oder so in exakt jedem markierten bereich fahren. bei mir wars bei viertelgas und bei halbgas wo die karre gesprotzt hat. die originale nadel is eine JLH oder KLH oder sowas. magerer bei viertelgas macht man mit dem nadeldurchmesser (in der nadeltabelle nach rechts, zB von JLH auf JJK wäre magerer) magerer bei halbgas macht man über den kegelwinkel der nadel (in der nadeltabelle nach oben, oder nach unten und jeweils die beiden magersten clipstellungen benutzen) wenn du dann mal 2-3 nadeln ausprobiert hast weisst du schon recht genau in welche richtung du weitertesten musst.

nadeln sind seit kurzen wieder welche bei Lambrettateile.de eingetroffen, andere als die lagernden können binnen paar tagen beschafft werden was man im händlertopic so lesen kann. durchsichtige schwimmerkammer gibts dort auch, weiss nur nicht ob auch vorrätig.

Aerodynamik ist etwas für Leute, die keine Motoren bauen können. (Enzo Ferrari)

Schwimmerstand rauf (durchsichtige Schwimmerkammer is gold wert), größere und mehr zulauflöcher gebohrt. Diverse Bilder von den Löchern gibts hier im Topic ein paar seiten zurück. Wenn der Schwimmerstand erstmal passt, und auch immer hübsch genügend Sprit nachlaufen kann, dann macht das Abstimmen bei den Dingern richtig Freude. Die reagieren halt superexakt und deutlich auf Veränderungen, nich so wie bei den DO Gasern wo man mit der Nebendüse bis 3/4 Gas noch spürbaren Effekt erzielen kann.

das würde ich nicht riskieren, deine bedüsung is wohl auch schon längst abhängig vom spritniveau im tank. meine karre war zuerst auch mit vollem tank unfahrbar fett und auf reserve ging die post ab, nicht gut. anders gesagt: der muss sprotzen was das zeug hält (bei vollem und leerem tank) und dann kannst du mit anderen Nadeln loslegen, wo sich die unterschiede dann auch schön zeigen. hau mal paar nadeln in das sheet, aufgrund der unterschiedlichen L1-Längen (Länge ab oberster Clipstellung bis Anfang Konuswinkel) sind die nadeln mit steilerem winkel für mich jetzt wieder interessanter geworden, einfach weil man die magerer hinhängen kann. genau, viertelgas lässt sich ausser mit der Dicke der Nadel auch noch mit dem Schieberausschnitt und etwas mit der ND/Luftschraube beeinflussen. Halbgas geht nur über den Konuswinkel der Nadel.

geil haste das teil ma spaßeshalber gewogen?

uh, ungeil, schöne scheisse. schon zerlegt? was is passiert? federn der primär im getriebe verkeilt? kein repkit verbaut gehabt?

Kennt eigentlich ausser mir noch jemand dieses Excelsheet das im web rumschwirrt mit so ungefähr allen Keihin Nadeln die es so gibt? Das, wo man die aktuelle bedüsung als referenz nehmen kann und dann vergleichend andere nadeln, clipstellungen, hd-größen in diversen diagrammen mit zB spritfluss über schieberstellung angezeigt bekommt? is ja der hammer das ding

Halbgas: Konuswinkel der Nadel, stand direkt vor deiner Nase wenns sprotzt, dann flacheren Winkel nehmen. Ohne eine andere Nadel kriegst du das nicht weg.

gesetzt den Fall ihr fahrt kein ETS Gehäuse, baut ihr das 2mm schmalere Umrüstlager bündig mit dem Kurbelgehäuse ein oder schiebt ihr das ganz an den Anschlag vom Lagersitz (2mm weiter rein).

na dann schau mal in die boardregeln, besonders die für den verkaufe-bereich...