gertax

gibt paar Neuigkeiten: -die nadel mit dem magersten (flachsten) konuswinkel beseitigt bei mir ja das sprotzen bei halbgas, allerdings beschleicht mich das gefühl, dass die nadel dann bei 3/4 gas schon etwas magerer ist als sie sein könnte. gibt es für den 28er pwk, bzw die kosos nadeln mit 2 konuswinkeln? idealerweise vom clip aus gesehen dem ersten winkel mit 2°26' und dem zweiten mit 2°45' oder gleich 3°? - mein sprotzen bei viertelgas, für dessen beseitigung ich ja eine dickere nadel bräuchte, die es aber nicht mit dem gewünschten konuswinkel gibt, liegt tendenziell eher etwas unter viertelgas als darüber. ergo: eher schieber feilen als clipauflage tiefer fräsen. der schieberausschnitt beim Koso beträgt knappe 5mm, für den 28er Keihin gibts die bis 6,0, für die großen Keihins bis 9,5. wer hat schon mal mit dem schieberausschnitt experimentiert und kann ne ansage machen wie sich das mit dem schieberausschnitt gegenüber ner dickeren nadel verhält? zum beispiel: schieber von 5 auf 6 verhält sich wie von JJL auf JJN oder sowas. jetz mal egal ob koso oder große keihin. theoretisch sollte ich in dem bereich auch mit Nebendüse und Luftschraube Wirkung erzielen können, aber eigentlich möchte ich mir in dem bereich noch ne reserve beim vom gas gehen bewahren.

auf der nadel nicht. aber man kann ja die auflagefläche vom clip am schieber tiefer setzen. Edit: so wie ich das lese hast du bisher erst 2 weitere nadeln getestet die zudem noch die bedüsung in die selbe richtung verändern. Da ist schon noch "etwas" Spielraum mit weiteren erhältlichen Nadeln. mach dir mal die markierungen am gasgriff und schau wo die karre stottert wenn du länger bei konstanter schieberöffnung fährst. nur weil ich bei mir wahrscheinlich am schieber irgendwo material abtragen muss heisst das ja noch lange nicht dass es bei dir auch so sein wird.

bei mir und meinen Kosos gibts auch Neues: Ausgangszustand war fieses Stottern bei Viertelgas, sowie ein weiterer viel zu fetter Bereich bei Halbgas. Wie der Nadeltabelle zu entnehmen ließ sich das Stottern bei Viertelgas mit einer dickeren Nadel beheben, lief dann in dem Bereich top sauber. Wie ebenfalls der Nadeltabelle zu entnehmen ließ sich das Stottern bei Halbgas mit einer Nadel mit einem flacheren Kegelwinkel beheben. Leider gibt es keine Nadel die eine Kombination aus entsprechender Dicke mit dem von mir gewünschten (benötigten) Kegelwinkel bietet. Uncool, jep. nochmal als Grafik: Es ist aber noch nicht aller Tage Abend wenn man sich dieses Bildchen hier anschaut: da steht: 1. ich kann bei Halbgas nur mit dem Kegelwinkel Veränderungen herbeiführen. 2. ich kann bei Viertelgas mit Nadeldicke, Schieber Cutaway und Clipstellung der Nadel Veränderungen bewirken. ergo: -ich muss die Nadel mit dem flachen Winkel einbauen, womit die Dicke schon mal fest ist -Clipstellung hat ebenso Einfluss auf den Bereich (ist bei mir aber schon auf magerster Raste) -Schieberausschnitt gibts nur den einen für die Kosos ich kann also eigentlich nichts tun, eigentlich. Es sei denn, ich verheize (mindestens ) einen Schieber. Dort könnte ich dann in Schritten den Schieberausschnitt vergrößern. Ausserdem könnte ich die Auflagefläche des Nadelclips im Schieber tiefer fräsen. Auf diese Weise könnte ich die Nadel noch magerer hängen. Letztere Maßnahme könnte man wenigstens rückgängig machen (U-Scheiben unterlegen) jetzt meine eigentlichen Fragen: Hat schon mal wer beim Koso am Schieberausschnitt rumgefeilt? Auswirkungen / Erfahrungen? (zB. 0,5mm höher wirkte in etwa wie von JJK auf JJN oder sowas in der Art) Bitte Laut geben wer was weiss.Hat schonmal jemand die Auflagefläche vom Nadelclip tiefer gefräst? Negative Erfahrungen diesbezüglich? (zB nach dem Runterhängen einer Nadel mit der längsten verfügbaren L1-Länge (27,2mm) um einen weiteren mm wurde der und der Bereich unabstimmbar / es musste mit der und der Maßnahme gegengesteuert werden um noch Gasannahme zu ermöglichen, oder sowas) Wer was weiss, bitte Bescheid geben.

mach dir mal Markierungen am Gasgriff (1/4, 1/2, 3/4 und offen ) und dann schau mal bei welcher schieberstellung das stottern auftritt. Anschließend dann die Keihin / Koso Nadeltabelle studieren und Nadel(n) bestellen. Da zeigt sich dann idR sofort eine entsprechende Reaktion anhand derer man das weitere Vorgehen (Feinabstimmung oder noch ne weitere Nadel ausprobieren) bestimmen kann.

die Schelle passt ziemlich sicher würde ich meinen, alleine schon weil die sich auch noch bisschen verbiegen lässt.

zündung blitzen kann man doch auch ohne den motor anzulassen entweder mit kicken, oder mit der bohrmaschine (die hat ja so 3000 rpm) antreiben. kerze draussen, klar. letzteres is wohl genauer, da die zündung mit dem funken meist erst ab so 3-4000 rpm konstante werte erreicht. aber natürlich wäre ein schlauch mit absaugung zum fenster raus noch etwas cooler, das stimmt schon

jo, dann passt das ja auf dem motor. erinner mich das nächste mal wenn wir uns sehen mal an die kerzengeschichte, bin gerade zu faul zum tippen, das würde was längeres werden. quetschflächenanteil hab ich nicht gemessen, mach ich aber wenn der motor zerlegt ist mal. aktuell is der nur ausgebaut, aber noch zusammen. war jedenfalls eine zum kolbenboden parallele quetschfläche was ich beim qk messen so festgestellt hab.

das mit der kerzenposition ist keine weiterentwicklung oder sowas, der falc hatte schon immer eine seitliche kerze. die zentralkerze war ein sonderwunsch von solo und mir. hat deiner auch langgewinde? Bist du mit den beiden Köpfen auch mal mit Klopfsensor bestückt vollgas im vierten nen Berg hochgeballert? Spätestens bei grenzwertiger Verdichtung und Vorzündung sollte man nen Unterschied bemerken.

cool, hab mir von der wiseco seite im februar dieses jahr den gesamtkatalog runtergeladen, da war der noch nicht drin. war wohl noch der '06er katalog.

die 20er vollwange ist auch bedenkenlos mit pk polrad zu fahren. viel besseres material als die anderen 20er. der stumpf is bei 19er und 20er der selbe und hat 20mm, nur der sirisitz hat bei der einen welle 19, bei der anderen eben 20. über den 20er stumpf und original wellenmaterial ist mir von der haltbarkeit her nichts bekannt, 20er mazzu rennwellen hab ich schon gekillt, 20er mazzu vollwangen noch nie, ets wellenstümpfe auch noch nie. so meine bisherigen erfahrungen.

ja, bei mir ist ein 57,0mm wisecokolben aus der gp-style linie dabeigewesen. den gibt es eigentlich nur von 54 bis 56mm.

hmmh, das könnte sein. waren bei dir schmierbohrungen im kolben für den auslasssteg? bei mir nicht, hab mir dann halt noch welche reingemacht.

cool, schon steuerzeiten gemessen? wie findeste das teil so? wieso vertexkolben? 250 finde ich voll ok für ne kupplung die das aushält was sie aushalten soll. meine liegt auch so in dem bereich. einen inneren und einen äußeren aus dem vollen gearbeiteten korb gibts halt nicht für billiger, punkt. Ausserdem wäre das einiges wert wenn man sich mal keine Gedanken mehr um die Kupplung machen müssen sollte. hab mich beim ansehen der falc 150m-videos immer gefragt wieso die nur so kurz im zweiten fahren. seit ich das teil auf der straße gefahren bin weiss ich wieso, die kupplung geht im 2. einfach mal voll durch wenn man vom ersten in den zweiten reinballert und am hahn dreht.

wenn das so abgeht wie der zylinder, dann drauf geschissen

erzähl doch mal mehr drüber. wieviele scheiben? basis xl2? anzahl der federn und so weiter.

eigentlich 55,2mm welchen durchmesser hat dein zylinder? Mit messen am verschlissenen kolben is das nicht so leicht zu sagen, am zylinder zu messen is besser. ein 55,4mm polinikolben hat jeweils schon das passende untermaß für 55,4mm bohrung, sprich unten 55,32mm und oben 55,05 oder so.

schick, der polini is auch mit 56er welle? schon mal auf der straße gefahren?

hab immer noch keinen rennroller fertig, hab mir das aber vorgenommen in der richtung tätig zu werden. ob dann da der falc reinkommt weiss ich noch nicht. in der konfiguration wie ich das jetzt gefahren habe wäre das schon ein bisschen arg fies für die kartstrecke. ja, xl2.

ich hoffe mal du nutzt die Gelegenheit und fährst zumindest mal beim Herrn Falc in Italien vorbei und kannst uns dann berichten wie es dort so ist. Noch besser wäre natürlich du fährst vorbei UND kaufst dir so nen Zylinder. Ich musste das übrigens auf 2 Beiträge verteilen weil die maximale Anzahl von Quotes pro Beitrag überschritten wurde zum Thema: ich hab den Falc jetzt wieder ausgebaut. Am Ende hat er mit dem 39er PWK sogar nur noch halb so laut geklingelt wie davor mit dem 34er koso. Kupplung war aber schon wieder komplett automatisch. Die Leistungscharakteristik wird jetzt erstmal entschärft, falls wer ne 54er Welle mit dickem Stumpf hat wär das prima, dann bräuchte ich nur noch entsprechende Kopf- und Fußdistanzen (und die 6 Scheiben Kupplung einbauen) und es könnte weitergehen

damit du mal siehst was dein beitrag für reaktionen hervorgerufen hat, sportivo:

du bist aber schon ein kleiner stalker, wa

Alles Gute!

original is das so dass die ruckdämpfung erst nach paar tausend km oder so richtig funktioniert, je nach beanspruchung. davor sitzt das teil zu fest. funktionieren tut die ruckdämpfung danach dann halt solange bis die primär ausgetauscht wird, weil hops gegangen oder nieten zu locker geworden. mit nem repkit hat man eben von anfang an ne funktionierende ruckdämpfung, schont nasen und nerven.

is eins verbaut, bzw. funktioniert deine ruckdämpfung in der primär?

repkit?