gertax

das hab ich schon allgemein aufgefasst, mich interessierte aber genau sowas wie das mit den 186 grad auslass. ich glaube ich werde bei mir noch weiter unten anfangen mit der auslasszeit, selbst mit 180° is da ja immer noch ein arsch voll zeitquerschnitt vorhanden von dem man mit einteiligem auslass nur träumen kann. das teil erfordert halt, so wie ich es aktuell fahre, 100% ige Aufmerksamkeit beim Fahren. Und das fiese ist wirklich nur der resokick, der bei identischem Auspuff doch etwas stärker (=steilerer Drehmomentanstieg) ausfällt als bei gewöhnlichen Zylindern. mit nem anderen auspuff kriegt man auch den anstieg noch flacher, sicherlich, allerdings verliert man dann überproportional viel leistung und band. aber das schöne an dem zylinder ist, dass wohl auf jeden fall genug qualm übrig bleiben wird wenn man (für sich persönlich) den idealen kompromiss gefunden hat. naja, dann weisst du ja in etwa wie sich ein falc mit sozius hinten drauf fährt. nich vergessen, ne fuffi wiegt nur 70 kilo, und die 35 aprilia-ps sind kurbelwellen-ps. da geht noch was fürs getriebe und für die kette ab, kommen dann auch so 28-30 raus am rad. des weiteren hast du beim falc die leistung in verbindung mit dem radstand von nem kinderfahrrad, sowas winkt einfach naturgemäß viel lieber mit dem vorderrad als son rx klotz. mit so nem falc motor muss man sich echt überlegen ob und wieviel gas man gerade geben darf, vespabremsen sind ja auch nicht gerade die nächsten verwandten der bremsen aus dem motorrad-rennsport.

mit 4 scheiben kann man das auf dauer aber vergessen, das stimmt, aber kupplungsbeläge sind ja schnell gewechselt. ich hab hier wegen dem rotax motor so krempel rumliegen wo 5 oder auch 6 scheiben reinpassen. wenn das mal fertig ausgetestet ist kann ich das auch einfach kurz in den falc klatschen wenn ich bock drauf hab. In stockach haben sich ja noch paar kinderkrankheiten gezeigt und die chose hat noch nicht so funktioniert wie sie sollte, war aber zuversichtlich dass das in mindelheim dann tiptop funzen sollte. hatte es ja auch schon beim testen vor stockach getan. wer euch dann mit sowas bereichert weiss ich nich, zur not müsst ihr halt selbst was basteln, musste ich ja auch. was genau meinst du denn mit "erfahrung mit dem zylinder sammeln"? in welcher hinsicht willst du erfahrungen sammeln? Am Auspuff liegts sicher nicht dass das Motörchen eher von der fiesen Sorte ist. Der Auspuff der bei mir aktuell drauf ist, ist auf anderen motoren zwischen 22 und 25 ps super fahrbar (, liegt vom drehzahlniveau her schon tiefer als der falcauspuff, und ist übrigens weitaus weniger fies zu fahren wie der falc auspuff, würde ich meinen, wenn ich mir die kurve vom falc so anschaue)

wäre eh mit dem gertax gekommen, kam aber leider was dawischen. denke auf 7 Liter könnte man den schon noch runterkriegen, aber dass so ein teil ordentlich schluckt und schlucken darf is eh klar. kupplung hat keine 100km gehalten. auslitern und so is doof, da muss ich den motor ja wieder zu ausbauen. ich kenne aber jemanden der sicherlich ne spritze, ne cd, ne langgewindekerze und nen falc kopf hat, ich glaub den frag ich mal ob er das machen möchte. glaub nen kolben bei dem er die überhöhung messen kann hat der auch noch das drehzahlniveau finde ich ganz ok so wie es jetzt ist, das is ein 130cm³ zweitaktmotor, wüsste nicht in welchem drehzahlbereich der sonst arbeiten sollte. nen tick kürzer übersetzen, dann wärs perfekt. was ich mir überlegt hatte ist aber, wie du schon schriebst, das teil zu kultivieren, so dass es ausgewogener zu fahren ist. kostet evtl 1-3 ps, macht dann aber trotzdem noch viel mehr Spaß im Fahrbetrieb. Und wenn man noch miteinbezieht dass die 28 noch ein stück von dem entfernt sind was man mit dem zylinder alles so leistungsmäßig anstellen kann, dann wird da selbst danach noch reichlich qualm übrig sein, da mache ich mir keine sorgen. finde am drehzahlniveau nach wie vor nichts verkehrtes. hab solche setups wie das was dir vorschwebt schon gefahren, die für sowas ausgelegten auspuffe liegen hier auch rum. bin aber wieder davon abgekommen. das prinzip hinter der sache is ja folgendes: man kann die für den qualm den man gerne hätte nötigen zeitquerschnitte mit humanen steuerzeiten nicht erreichen, weil weder Fleisch noch Platz für Riesenkanäle im zylinder darum verlängert man die steuerzeiten solange bis entsprechender zeitquerschnitt vorhanden ist anschließend baut man nen langen auspuff um das drehzahlniveau wieder runterzubekommen so weit so gut, ein konsequent wie beschrieben ausgelegtes setup fährt sich dann folgendermaßen: nix - perverser resokick mit hohem drehmoment auch im weiteren verlauf - wand ohne perversen resokick gehts nicht, sonst kommt kein vernünftiges band dabei raus. bei wolle is das wohl fahrbar wegen der auslasssteuerung am rotax, sonst hätte der motor auch nen ziemlich derben resoanstieg. ich hab dann für mich beschlossen den weg nicht weiter zu verfolgen als mir julias karre mal beim überfahren von nem kanaldeckel im kreisverkehr durch die von der erschütterung hervorgerufene drehung am gasgriff einfach mal aufs hinterrad gekommen ist und ich beinahe das entgegenkommende auto erwischt hätte. das war mit 10 auf 22 nm binnen 500 umdrehungen oder so, im zweiten gang mit ner 2,34er primär und kleinem hinterreifen bei normaler sitzhaltung auf ner monositzbank. bin mir sicher mit nem falc und entsprechendem auspuff kriegt man das auch noch fieser hin. durch den angestiegenen mitteldruck klingelt die karre dann natürlich im band noch eher, bzw halt wahrscheinlich lauter oder so. nur der kupplung wirds wohl egal sein ob sie mit langer primär und hohem drehmoment oder kürzerer primär und etwas niedrigerem drehmoment hingerichtet wird, kommt aufs selbe raus, bzw das selbe bei der kupplung an. und dabei trifft 1. von weiter oben auf den falc doch gar nicht erst zu.

So, mal ein erster Fahrbericht: hab jetzt mal zweieinhalb Tanks mit dem Falc auf der Straße hinter mich gebracht. Setup wie ein paar Seiten vorher zu lesen, Primär is 2,46 mit zirri 4. und 90/90 Hinterrad. Als Auspuff kam der normale Drehwurm für Malle/Polini zum Einsatz (NICHT der vom Gutachten), der is zwar am Auslassflansch viel zu klein, das macht aber nichts aus. Vom Leistungsband her liegt der Motor aktuell etwa zwischen der roten und der grünen Kurve, wobei der Drehmomentanstieg bei dem Auspuff etwas sanfter ist, dafür schon etwas früher beginnt, etwa bei 6500. Spitzenleistung liegt bei etwa 10 000 1/min mit overrev bis 10 800 1/min. Durch einwerfen von diversen Hauptdüsen der Gattung "Männerdüse" konnte das maximale Drehmoment noch etwas angehoben werden. rote und grüne kurve: zum interessanten teil: Fährt sich ganz nett, man kann untertourig cruisen oder es wahlweise auch richtig krachen lassen. auch zu zweit taugt das immer noch (vorausgesetzt die sitzbank hat hinten nen höcker, sonst bleibt der sozius nicht lange drauf... ). Die Übersetzung ist nach meinem Geschmack einen Tick zu lang für die erreichten Drehzahlregionen, 2,56 oder 2,65 wäre hier wohl perfekt. Der Motor setzt ausserhalb des Leistungsbands Änderungen der Schieberstellung zwar nicht zügig, aber dennoch nicht so langsam in Vortrieb um dass es einen stören würde oder man runterschalten muss. Einmal in Reso angekommen ist man plötzlich ganz schnell im 4. bei über 120 Sachen, großer Suchtfaktor. Allerdings hat die Medaille auch eine Kehrseite: Der Eimer: hat nen fiesen fettbereich vor reso direkt danach klingelt er dann wie ein Wecker, auch noch bei 14° VZ nimmt sich männliche 9 Liter auf 100 km alles Sachen die man mit Gaserabstimmung zumindest besser in den Griff bekommen kann als aktuell, mit schnell mal Gaser abstimmen isses bei dem Zylinder aber bestimmt nicht getan. Was bleiben wird ist: man kann den ersten Gang nur mit äußerster Vorsicht benutzen - selbst bei 1/8 gas und 14° VZ isses kein Problem sich rückwärts zu überschlagen - deshalb immer unter 5000 schalten oder Brust auf den Lenker und keine Hindernisse im Weg die erste 4-scheiben xl2 kupplung mit worbelfedern is schon seit ner weile tot (keine starts geübt, NUR auf der straße gefahren) eigentlich viel zu stressig für den Alltag, man kann aber auf der Basis auch was schön fahrbares bauen, Steuerzeiten+Verdichtung runter, mehr Hub und son Kram. Eigentlich is der Falc dafür zu schade, aber ich hab ja den gertax wenns schnell gehen soll, darum ziehe ich das gerade ernsthaft in erwägung.

der Druck bei dir sollte der selbe sein wie bei mir auch, da Smallframe. Schluckt deiner auch so 9 auf 100? Glaube eher nicht, oder? Daher werd ich mir das Teil nochmal vornehmen, den Zufluss auf massimo erweitern und den Schwimmerstand ganz bis zur Dichtfläche erhöhen. Is halt blöd, wenn man nen Gussgrat im Zulauf haben sollte, kann man den weder sehen noch irgendwie entfernen.

herzlichen Glückwunsch!

achso? ok, umso besser.

mach dir keine illusionen. was du machen könntest, wäre einen ablauf für den sich ansammelnden sprit zu basteln den du unten durch eines der löcher im rahmen rausstehen lässt. Dann kanns nicht vollaufen.

der schaft von einem 3er bohrer passt nicht rein, ein 2,5er schlackert. sind so etwa 2,75mm. eben erfolgreich den fettfleck bei viertelgas mit ner JJQ Nadel auf magerster raste gekillt jetz muss nur noch der Fettfleck bei ziemlich genau halbgas wegbedüst werden, wobei ichs direkt danach noch nen tick fetter brauche als aktuell, damit der eimer nicht klingelt. Ideen? Anregungen?

meine Bohrungen sehen etwa so aus (danke fürs bild leihen werner ). Wobei das bei mir 4 gefräste trapeze sind. die gehen bis ganz runter zur nadeldichtfläche. hoffe mal ich kann jetzt endlich anfangen den gaser abzustimmen. Schwimmerstand is bei mir ca 4mm unter der Dichtfläche der Schwimmerkammer. Also relativ gut voll, bisschen Reserve nach oben. Kann man das so lassen oder doch noch ganz hoch gehen? Überlaufen tut (noch) nix. Wer das nachmachen möchte: vorsicht, material is superschnell zerspant.

uh, ebenfalls alles Gute nachträglich!

schick schick, war ja schon ne weile in deinem avatar zu sehen was da kommt. glaubst du, du kriegst mit abgestimmter auslaßsteuerung den einschwinger zwischen 6000 und 7000 noch in nen anstieg umgewandelt?

hab die Abstimmung mit dem Topic mal verschmolzen und nach LF geschoben. jetzt noch die Bilder in den Startbeitrag, Matte, dann wäre das neue Topic fertig.

nein die xl2 bremse passt aber auf jede normale pk gabel mit dem langen stoßdämpfer.

erstell doch ne richtige Abstimmung (unter Abstimmungen), mit Fotos von der Welle und so weiter. Wenn fertig, sag Bescheid und ich verschieb die Abstimmung hier rein.

das war zu dem zeitpunkt der auf der hp angegebene preis. günstiger als 600 gibts den nicht, is der aber auch wert. preisdiskussionen bitte im falc labertopic im flame und sinnfrei bereich und nicht hier im topic. (gilt für alle)

es is ja kein Messerpleuel drin in den Vollwangenwellen, zudem gibts da schon die eine oder andere vollwangenwelle von der ich weiß dass sie schon ab und an auch mal 14 000 abbekommen hat und immer noch ganz ist. so eine is drin was war das für eine welle? vollwange oder rennwelle? sorgen mache ich mir wegen der welle auch nicht, nicht mehr als um die restliche peripherie von dem motor. bei der leistung kann immer mal was kaputt gehen. man kann da nur beim zusammenbau so sorgfältig vorgehen wie nur möglich und die belasteten teile halt mal anschauen bevor man sie einbaut. meistens hält das dann, ab und zu geht auch mal was kaputt, manchmal isses ne verdrehte welle, manchmal zahnausfall am getriebe, andersmal eben irgendwas anderes. das gehört halt dazu.

ich hab schon welche gesehn, im internet.

hi Alberto, here is a picture of my cylinder with one transfer already prepared and this is the vespa standing on the dyno i think now you have got everything you need. just send me a link to the topic after you have posted die mazzus sind anscheinend bis 12500 freigegeben, das bedeutet wohl soviel wie 12500 ein kurbelwellenleben lang. glaube da kann ich noch einiges mit anstellen mit der welle. Zudem is der Kolben im Vergleich mit anderen erhältlichen Vespakolben dann doch auch noch eher ein Leichtgewicht.

sobald du mir einen falcpuff geschickt hast hat sich noch keiner gemeldet der einen hat und den zur verfügung stellen würde. ich find das zwar schade, aber mir is das relativ latte. wenn dann halt irgendwann mal ausbaustufe1 auf dem falc drauf ist, dann is der vergleich schon nicht mehr repräsentativ.

sO ein langes topic und noch immer keine kurve in sicht weit und breit. macht ma hinne, kann ja so nich weitergehen

würde versuchen das zu tauschen. gibt ja hier im forum eine entsprechende rubrik

allright, i will take some pictures. at the moment there is nothing special about the engine, plug and play with transfers enlarged at the base, as scribed into the sealing surface by Lauro. i don't think it was "someone" who had a secret, i think bell meant professional engine builders who earn their living by building engines. and in this case i must totally agree with him. the other thing is, if someone thinks he is faster than others because his engines are prepared differently and he wants to maintain his position, he will never tell others about his "secret". and furthermore he won't give a on being called "not a real tuner" by his slower competition. ich schon

ring bis anschlag, lager bis anschlag im gehäuse, zusammenbauen, fahren.

allright, i can write in german, too. i will put italian words in between whenever i know one. what kind of pictures do you have in mind? of the vespa with the cylinder mounted?