gertax

Q1: just force it a bit, it will remain in that position then, won't it? then it's ok. Q2: I think you can do it this way also, BUT you really have to put one of those washers for hydraulic braking tubing in between.

nehm ich. schreib mir ma ne pm mit deiner bankverbindung.

klick -->

ok, dann kann es nur ein Pfalk sein

bevor du nicht deinen wuchtfaktor bestimmt hast bringt dich das hier doch überhaupt nicht weiter, oder? woher weisst du denn dass dir eine welle mit unter 35% den arsch versohlt? Ausserdem is deine Welle gar nicht so heftig abseits der "norm", ich hab schon viel "schlimmeres" mit kurbelwellen angestellt. sobald das teil soweit bearbeitet war, dass es noch auf etwa 12 uhr ausgependelt ist, fuhr sich das von den vibrationen her wie originalwelle, meistens sogar noch besser.

ausser du machst freiwillig nen bogen erst nach unten und dann wieder nach oben glaube ich nicht, dass der 34ss da schick hinpassen wird. kannst ja vielleicht mal einen in die nähe von dem rahmenloch halten, dann siehst du ja ob es ginge

wenn man die welle dann eh verbauen und fahren kann, wieso machst du dann hier so nen terz? nur weil du VERMUTEST, dass du EVENTUELL anders liegen könntest? Wuchtung ermitteln und weiter gehts würde ich sagen wäre in deinem fall das zielführendste. Würde es sich mit dem Wuchten so verhalten wie mit den Steuerzeiten, nämlich dass diese eine bedeutende Stellgröße in der Zielerreichung Motorcharakteristik darstellen, oder würde ich bei dem kram das ziel verfolgen einen möglichst vibrationsfreien motorlauf zu bekommen, dann würde ich mit wuchtfaktoren rumspielen. is aber nicht so, mir is nur wichtig dass mir keine gliedmaßen einschlafen und mir keine zähne ausfallen sowie alle schrauben an ihrem platz bleiben. das klappt mit dem pseudowuchten bisher echt super und ich glaube, würde ich meine wuchtfaktoren kennen, gäbe es da einige überraschungen (würde dir aber nicht weiterhelfen, fahre smallframe, kein liegender zylinder) Vibrationen haben meine motoren so gut wie gar keine, ausser ich nehme das bei der auslegung bewusst in kauf. der wuchtfaktor is bei der chose allerdings nur ein einflussparameter und nicht das ultimative allheilmittel.

hinten oben oder vorne unten aus der backe raus?

edding, laubsäge und bohrer.

zum motor abklappen muss er den stutzen abschrauben, oder?

ausser wenn du gedreht mit gaser hinten raus stehend fährst isses ziemlich scheisse nen stutzen dafür zu bauen welcher dafür sorgt, dass die schwimmerkammer so schräg steht wie sie soll (tut sie das nicht, kannstes eh erden mit gaser abstimmen).

ok, von mir aus. wieso sollte man das tun? damit man nen zettel hat wo der wuchtfaktor draufsteht von der welle die eh nach dem flexen so eingebaut wird und in den meisten fällen ihr leben lang so bleiben wird? Deine Drehschieberwelle würde ich auf ca. 12 uhr bringen und dann einfach mal verbauen und fahren. der wuchtfaktor könnte dann zwar geschätzt etwas unter 40% gefallen sein, allerdings hat eine geringere vorverdichtung ebenso positive auswirkungen auf das vibrationsverhalten. Nur wenn du die welle danach dann nochmal ausbaust, den wuchtfaktor ermittelst und gemäß deinen vorstellungen in schritten anpasst wirst du irgendwann wissen, welcher wuchtfaktor für dich (sowie deinen motor und dessen drehzahlbereich) ziemlich nah am optimum liegt.

naja, wir haben hier was was auf allen motoren eine (teils sogar extrem deutliche) verbesserung bringt, die 12 uhr wuchtmethode. davon abgesehen sollte halt der wuchtfaktor nicht gerade bei 20 oder 80% liegen, sondern eher zwischen 40 und 60. ich glaube kaum dass man, selbst nach vielen vielen datenbankeinträgen (so sie denn zustande kommen) präzisere informationen zur verfügung haben wird, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Gordon Jennings: Bei dir is der Aluring um die Mittelelektrode nen Tick zu groß (für meinen Geschmack halt, deine Karre hält den NBR durch, insofern gehts echt nur noch um Details). Is die Elektrode noch schön eckig? Oder schon leicht verrundet im Bereich vom Alu? Beim nächsten mal NBR könntest du dir ja überlegen mal mit 19° und ner neuer Kerze zu schauen was so passiert. ganzer Jennings Artikel

naja, Vibrationsverhalten is halt subjektiv und das Vibrationsverhalten von Wuchtfaktor xy ist noch eng mit vielen weiteren Faktoren verknüpft (siehe dieses topic), so dass ich glaube dass dabei nur eine stolze Datenbank rauskäme, mit der niemand was anfangen könnte. das is ähnlich wie: motor geht voll gut ab.

cool, merci.

würde sagen du fährst eventuell nen hauch zuviel vorzündung, erasmo. gibts eigentlich auch bosch oder ngk vergleichstabellen zu denso kerzen?

schon lange nicht mehr, es geht jetzt auf zeit. wenn die letztjährige zeit nicht geschlagen wurde dann bleibt der wanderpokal beim letztjährigen schnellsten. allerdings wurde bei der fahrerbesprechung davids zeit vom letzten jahr mit 14,2 genannt.

Das heisst der David hat den Wanderpokal wieder mitnehmen dürfen?

Der Koti im Bild is an der normalen ET4 Kotiaufnahme angeschraubt, keine Ahnung wie das jetzt relativ zu einer PK Gabel aussieht. Zu der Sache mit dem Stempel musste ich jetz ersma paar Sekunden überlegen, das hatte ich völlig vergessen, geschweige denn dich damit assoziiert. Wenn du den Koti auf die Gabel steckst und ausrichtest, dann siehst du doch an den Kratzspuren innen wo der Durchstoßpunkt sein muss. Da dann halt ein Loch bohren und das dann Schrittweise mit zB ner Blechschere erweitern. Willst du den Dämpfer oben an der Gabel befestigen, dass die Chose vorne weiter runter kommt?

fang doch einfach mit nem kleinen Loch an und machs solange größer bis alles zu deiner Zufriedenheit passt? Wenn du hier Bilder siehst von irgendwelchen Löchern hilft dir das nicht wirklich weiter glaube ich. Dazu müsste es dann schon ne Schablone zum Ausdrucken sein um das zu übertragen.

das Ansaugrohr vom 136er hat einen rechteckigen Austritt in die Membran, hier natürlich keinen Stuffer verwenden. Das vom 112er hat aber glaube ich einen ovalen, hier macht der Stuffer natürlich Sinn. Wie das beim Gehäuseansaugstutzen ist weiss ich nicht. Mit Eigenbauansaugrohr würde ich den Stuffer auch verwenden, dann halt entsprechend das Rohr am Ende oval biegen und Stuffer anpassen.

annahmen versuche ich, wenn ich es nicht vergesse, als solche kenntlich zu machen, das mit dem stuffer is fix. wenn ich einen da hab dann kommt der auch rein. bei der mallemembran is das glaube nur dabei wenn man den ganzen ansaugstutzen kauft (zumindest wars mal so). aber bei der membran hat der eh keine überwältigende wirkung.

verbauen und entsprechend gaserquerschnitt auffräsen. (edit: also den plastikstuffer fräsen)

Die Zeiten der Smallframeklasse: