gertax

der polini rotax hat mittlerweile langlöcher an den verschraubungen zum motor und passt deswegen auf 122 und 123. hey wolle, nettes drehmoment! Was is da bisher kupplungsmäßig verbaut? Hält das soweit?

das is supi. fährste halt die gänge 1-2-3, bin ich auch schon so gefahren

Wenn er aktuell 160-200 hat, dann kommt er mit deinen Angaben auf 129-191. Sieben Millimeter tiefer und Auslass 2,5 Millimeter höher ergäbe 123-180.

grundsätzlich ja, wenn noch öl an den ringen ist sollte das der gemessenen kompression nicht abträglich sein.

zumindest mit 54 hub gibts wellen mit 105er pleuel zu kaufen, was dann auch nicht mehr kostet als ein 105er in ne normale welle einbauen zu lassen. zylinder unten kürzen (WENN er sich überhaupt so weit kürzen lässt!) is etwas billger, aber viel mehr Arbeitsaufwand (man muss alles anpassen damit ASS und Krümmer wieder drangehen, die perfektionisten wird die dann einen knappen cm zu hohe hutze stören und so weiter.)

ich geh dem mal nach.

TT91 gibts auch noch als 80/90-10 und 90/90-10.

das kann schon sein dass der unterschied in der kompressionshöhe 7,5mm beträgt. Ich würde eben in deinem fall erstmal 7 tiefer (entspricht 0,5mm effektiver höherlegung) anfangen. kann sein dass du mehr abdrehen musst und dann ne fudi benutzen, damit der boostport wieder verschlossen ist. Der Auslass kommt dann übrigens auch 7mm tiefer, ergo weniger Platz zwischen Krümmer und Reifen, und eventuell musst du auch am gehäuse fräsen damit du den krümmer anbauen kannst. so ein 105er Pleuel, das wär ne feine sache in deinem fall.

D-78333 Stockach-Wahlwies

schade, ich dachte du wärst einer mit dem man wirklich ernsthaft diskutieren kann, zumal das thema ja durchaus interessant ist. Habe mich aber wohl leider geirrt, denn sobald Argumente kommen die deine These nicht zu 100% unterstützen oder gar in die gegenteilige Richtung gehen, gehst du nicht darauf ein und reagierst als ob deiner echt nur maximal 5cm lang ist. Schade.

ja, das kann soviel ausmachen. Ein Kolben mit 5mm geringerer Kompressionshöhe macht mit den Steuerzeiten das selbe wie eine 5mm Fußdichtung. Du musst den Zylinder tieferlegen, genau. Wenn du jetzt bei 160-200 liegst, dann musst du SIEBEN mm tiefer um auf 123° ÜS zu kommen, Auslass wären dann 169°. Mit dem GS Kolben dann Auslass auf 70% Sehnenmaß verbreitern und mal fahren. Falls er dir dann noch zuwenig dreht, kannst du mit dem Auslass noch 1,0 bis 1,5mm hochgehen (174-176°).

das kann, durch die geringere Kompressionshöhe des GS Kolbens, durchaus sein würde ich meinen.

sportivo, beim thema bleiben

dieser viereckkram is echt ganz schlimm, aber passt zu den sich im auslass abzeichnenden stehbolzenkanälen. und wie besoffen muss man sein, um den EINLASS RUND zu machen und den AUSLASS ECKIG? Is das vielleicht ne Fotomontage und es is in wirklichkeit andersrum? wo kann man das mit den vermeintlichen 4 auslasskanälen sehen? Ausserdem hat der Polinikolben für Aprilia keine 61, sondern 60mm Durchmesser. Das Teil kommt mir vor, als hätten die nen Falc Zylinder gesehen und dann noch schnell nen Aprilia Membrankasten an die Gussform gepfuscht ohne auch nur einen weiteren Gedanken dran zu verschwenden (zB runder einlass? ), hauptsache das teil is teurer als der falc und hat nen mm mehr bohrung (den der kolben eigentlich nicht hat...) und nen mm mehr hub (wer misst schon wirklich nach...?) vielleicht isses ja aber auch ganz super und geht ohne größere umbaumaßnahmen ab wie sau, das teil. ich bin da aber ehrlich gesagt etwas skeptisch. Aber trotzdem find ichs toll dass es das Ding gibt, denn es kann nie genug verschiedene Smallframezylinder geben

mit der suche könntest du glaube ich eine aussage finden die da lautet: anschleifen, drüberlackieren, passt. aber ich habs noch nie gemacht, darum such lieber nochmal nach dem entsprechenden topic wo das drinsteht.

schau doch mal nach ob dein Ölkanal frei ist, der geht von über der kickstarterwelle rüber auf die andere seite und kommt in der kupplungsdeckeldichtfläche raus. im kupplungsdeckel befindet sich dann das entsprechende gegenstück zu dem großen loch in der kupplungsdeckeldichtfläche. das öl kommt dann durch den kanal im kupplungsdeckel aus diesem röhrchen da neben dem druckpilz raus und wird vom ölfangblech auf der kupplung (is so kegelig, dünnes blech, is das montiert?) in die kupplung geleitet. von dort aus wird das öl dann schön in alle richtungen aus der kupplung raus rumgespritzt. Wenn man beispielsweise den Kuludeckel mit Dirko anbaut kann es, wenn man es nicht weiss dass man drauf achten muss passieren, dass man den ölkanal mit dirko verstopft. dann hat man die eine motorhälfte sozusagen trockengelegt. kupplungsseitiges kurbelwellenlager hatte bei mir noch nie verfärbungen.

was für ein motor? modell? mit welchen ölen trat das auf?

uah der zylinder, bzw einige sachen daran, gefallen mir gar nich.

das is danach leider so kurz geblieben.

genau, und wenn da im betrieb dann noch öl dran ist, dann bleiben die sozusagen sowieso erstmal am membrankörper kleben bis das signal zum öffnen kommt.

und rostet nicht im Auge, ziemlicher Vorteil finde ich Und man sieht besser wo man hinfräst, alu is halt heller.

es waren 10, es sind noch so in etwa 9,8 bei den ausgemusterten schaltwellen die ich so rumliegen habe.

Amen.

wie 900 DM für nen Rennauspuff und 3000 DM für ne gebrauchte Fuffi auch, seh ich so wie du. Andererseits is das Falcteil auch nicht teuerer als ein MR2100 oder ein H2O M1L. Früher hat das Mischbrot beim Bäcker auch 2,70 DM pro Laib gekostet, jetzt 3,20? oder so (weiss ich nicht genau, kaufe und esse kein Brot mehr, zu teuer geworden)

auf dem 34er SS hab ich das leider nicht getestet, nur auf DO und TMX.