gertax

schon krass dass beide lüfterkränze mit der selben abdeckung gefahren werden sollen. hätte jetzt gesagt, dass für die vespatronic-schaufeln die abdeckung eckiger sein müsste.

jep.

du brauchst nen anderen auspuff, sonst nix. damit solltest du dann so 19-20 schaffen können.

das hier is dann wohl der kolben für den 57er falc und das hier wohl ein falc mit herausgetrenntem einlasssteg http://www.ciaocrossclub.it/root/discoremo...io/IMGA0349.JPG

ich denke wenns irgendwann soweit ist, dass der drehschieber die drosselstelle ist, dann wird das breite teil auch seine rechtfertigung haben. sieht so aus als sei es bisher der zylinder gewesen. das is jetzt ein 136er auf drehschieber und mit 21ps? cool. noch vermeintliche reserven in der bearbeitung drin? war da nich auch mal ne membran eingeplant? wenn du mit dem drehschieber 25 schaffst bau ich meinen 121er auch auf Drehschieber um, da is noch alles dran und intakt was dazu nötig ist

du bist witzig... aufgrund des feiertags könnte es bei manchen auch anfang nächster woche werden, aber es is alles fertig und in die wege geleitet. einbauanleitung gelesen? da steht dass man evtl kurz ne kleinigkeit am motorgehäuse fräsen muss/kann, genauer gesagt am lagersitz von der kurbelwelle

ja klar und mit kaputten kolben und altem sprit!!! nee, sprit war ok, kolben war halt ein ganz normaler geklemmter mittels feile und schleifpapier wieder aufbereiteter, wie der zylinder auch, manche hätten das wohl aber als kaputt bezeichnet, gut möglich so wie das davor aussah. na dann drück ich ma die daumen, kann man nie wissen wofür das gut is

cool, wusste ich nicht dass es so nen beipackzettel gibt. na dann, ich bin gespannt! hau rein

ja, bring ich mit. triebwerk is gerade am umziehen in nen anderen rahmen mit ner bremse vorne dran und so. muss ranklotzen, aber das wird schon klappen. übrigens, es sind 37,4 ... und das war mit Wasser im Zylinder und Falschluft

ich wollte sagen, dass es nicht der sinn dieses topics sein kann, dass hier ausschließlich super komplett bis aufs allerletzte ausgereizte setups reingestellt werden welche, überspitzt gesagt, ihre leistung schon nicht mal mehr ansatzweise so wie auf dem diagramm bringen wenn nur die umgebungstemperatur um 5 kelvin ansteigt. Zumal ein auf dem Prüfstand optimales setup meistens nicht unbedingt auch das haltbarste auf der straße sein muss. aber generell finde ich ausreden auch doof, dann lieber gar nicht posten, oder nichts von wegen vom optimum entfernter ausgangsbedingungen erzählen.

wer empfiehlt sowas?

nene, auf keinen Fall verkrümeln, find das gut dass hier setups in allen variationen gepostet werden. und eigentlich ist ja besonders von den zylindern unter 125ccm noch ziemlich wenig bekannt. naja, ich glaube nicht bei jedem fällt die kombination zugang zu nem prüfstand und optimaler zustand des motors zwingend auf ein und den selben tag auf. also was tun? nichts machen, oder trotzdem draufstellen und wenigstens wissen wie's aktuell aussieht? ich bin da ganz klar für letzteres. ob man dann die vermeintlichen potentialquellen bei der beschreibung des setups mit aufzählt oder nicht bleibt jedem selbst überlassen, aber informativ isses für den leser trotzdem.

bei welcher Drehzahl geht denn der M1L über die 20?

ich hab gedacht wenn du das deinem chef zeigen musst / möchtest oder so, dann weise ich dich noch schnell auf einen tippfehler hin der mir beim überfliegen aufgefallen ist.

ok, korrigiere: 21+-1 wenns bei den 183 Auslass und 127-128 ÜS geblieben ist.

au ja, Prognosen. Ich sehe keinen Grund wieso da sanft bearbeitet aus dem M1L mit 51 Hub mehr als 21 Ponys oder so rauskommen sollten, eher weniger. Lasse mich aber gerne positiv überraschen.

finde nicht dass das perlen vor die säue ist, und schließlich liegt es ganz alleine an dir das zu entscheiden. für nen traktor genau das richtige. Frag doch mal 100spezial hier ausm forum, der hat mit seinem bananenmotor schon 14nm bei 3500 anliegen, und das wird dann noch mehr, knapp 16 oder so. die meisten high-end franz/hz/vsprace etc tunings hier im forum landen auch so in dem drehmomentbereich, bzw nicht unweit darüber. Vom fahrgefühl her bedeutet das, dass der beschriebene nanemotor genauso stark (bzw fast genauso stark) anschiebt / drückt wie die beschriebenen Motoren in Reso! ICH finde das alles andere als Perlen vor die Säue, im Gegenteil, ich find' das ziemlich cool, und ob man dafür nen M1 oder nen Polini oder nen Falc hernimmt is doch völlig latte, Geschmackssache halt. Das Ergebnis (in dem Fall Traktor) zählt.

ich glaub da liegst du wirklich weit daneben, waren wohl weitaus mehr. alleine schon etwa die hälfte deiner genannten zahl an rollern is QM mitgefahren. Ich finde Stockach lohnt sich für alle die noch nie da waren auf jeden fall.

ich glaub mit dem M1L is in D ausser dem karoo noch keiner mal nen meter gefahren. mit dem normalen hab ich irgendwo im netz auch schon mal ein foto mit ner banane dran gesehen, könnte auf et3.it gewesen sein. Klar kann man an die m1 auch ne Nane dranstecken, funzt bei nem Polini ja auch, und auch bei nem bearbeiteten polini, sogar noch netter. superangenehmer drehmomentverlauf und stets druckvoll (drückchenvoll) am gas. hätte ich keine bedenken das zu tun an deiner stelle. klar verschenkst du auf diese weise ein paar ps, aber laufen wird das deswegen nicht schlechter als mit anderen motorsetups mit nane. wenn ich mal ganz fies drauf bin hab ich mir vorgenommen die nane die hier rumliegt mal bisschen zu pimpen, sprich das teil an einen von meinen motoren zu hängen und verschiedene krümmer (teils dicker, teils divergierend, teils beides) und verschiedene endrohrdurchmesser zu testen. alles mit dem ziel, den originalen kurvenverlauf von so ner nane beizubehalten, aber einerseits übers band mehr leistung draufzupacken und nach möglichkeit noch so 500-1000 rpm mehr enddrehzahl, wäre dann eigentlich ziemlich ultimativ zum im alltag mit fahren, sowas. Nane PLUS oder so

stand: glaub latte, über 100 oder so sind auch ok fahr: 84 in 7,5m Abstand bei Vorbeifahrt mit 50 (meist im 2.) und ab messgerät vollgas geben welches Baujahr hat deine Kiste?

geradeverzahnte Primär? evtl iV mit nem Ritzel welches da nur (oder nur noch) gerade so reinpasst? Edit weiss es: Es ist der Parmakit Lüfterkranz der so pfeift.

Kurve vom Falc seim Falc: Hinterradleistung, so stand es geschrieben. mehr Kurven gibts wohl leider noch nich.

Übersetzen kann ich das nich, aber kurz aufzählen was ich verstanden hab:

ich kann dir bei deinen Fragen leider nicht weiterhelfen, aber auch aus dem Carbonkorb muss das Öl austreten können. Komplett geschlossen wird eher scheisse sein für die Beläge. carbonkorb mit carbonbelägen wäre noch ne option, oder? gibts da nich manchmal bei ebay.co.uk sowas? oder was das kein carbon?

Dachte der könne schon aus dem Karton raus ganz passabel Pferdchen springen lassen? Wieso hast du dich dazu entschlossen, da nochmal beigehen zu lassen? Waren die Steuerzeiten aus dem Karton raus zu sportlich für den Einsatz in der Ape? Wenn man die Leistungskurve so ansieht könnte man auf diesen Gedanken kommen; wo lagen die Steuerzeiten bei deinem (60er Falc für 54er Welle, oder?)?